开云官方网站IOS/安装下载认识张大妈已经很久了，一直没有发过只言片语，直到在大妈里面看到玩客云只要20块，可以折腾很多东西，立马来了兴趣，在鱼上找了个自用的玩客云没拆过算上运费也就28块钱。到手就拆机，电吹风吹后面板，吹热然后用小刀从SD卡位置撬开，需要点耐心不算太难撬开。拧开螺丝，卸下挡板，玩客云的主板就能够拿出来。到手的玩客云型号是WS1608，主板上SD卡位置写的V1.3，对着网上的图片找到短接点。写下来的刷机过程只是为了备份，方便以后我还能再折腾不至于再找一次资料，感谢所有的开发者的无私奉献，所有版权均归原作者所有，本人没有任何开发经验，我尽量备注清楚来源，如果里面有对各位有帮助的请移步原作者感谢。另外所有的功能也是基于满足我的需求折腾的，不算刷机折腾引导，不对任何因本文引起的损失负责，望知晓。当然能为玩机过程提供个参考也不错，大家理性讨论，别动不动浪费时间论、垃圾无用等这些词乱招呼。一、刷机准备1、刷机底包。很多人提供了直刷包，我个人喜欢找资料，结合浏览器的翻译功能在github上面找到的玩客云专用armbian-onecloud。来源：https://github.com/hzyitc/armbian-onecloud打开后找到releases，里面一般展示的最新版里面的版本选择带minimal的是最小安装包，带burn的是线刷烧录，版本随便选吧，猜测是底层版本不一样，Linux版本多得很。下载后解压核对sha256是否一致，一致就OK，记住保存的文件路径。2、烧录线刷软件。晶晨的烧录软件很多，我使用的是B站UP‘乌客wuke’分享的https://docs.qq.com/doc/DS25QZ3dGV3JGQ0lB软件，版本是v2.1.6.8.。3、一个短接触点的工具。镊子、剪刀等，实在没有平时捆扎数码产品线的扎带里面有个铁芯那个拧成麻花状也能用。4、一条公对公的USB2.0的线。实在没有使用两个数据线自己做一根也行或者typeC的线反过来使用也行前提是电脑有C口。二、开始刷机。1、导入烧录包打开烧录软件，前面记住的路径选好烧录包导入，勾选两个擦除。2、短接触点。1.0版本玩客云短接点1.3版本短接点我也没有几个版本的玩客云，短接触点图片来自：https://www.bilibili.com/read/cv21738633，其实还有些方法，大家网上搜一下，我的短接的4/5点。3、链接电脑。公对公USB线链接电脑和玩客云靠近HDMI这个USB口，上面第2步里面短接好的情况下通电，直到烧录软件识别后点开始。烧录完成后一定记得点击停止。三、刷机完成。刷完机后，相当于直接在玩客云里面安装里安装好了一个armbian。进入自家的路由器，查看一个名为onecloud的设备IP地址。找到这个地址折腾之旅开始起航，后续马上更新~作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～从世界范围来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，这也是我国成为汽车强国的必由之路。今年以来，我国汽车出口量价齐升，刚刚发布的5月份最新数据显示，我国汽车出口特别是新能源车出口延续高增长势头。近年来，我国新能源汽车国际竞争力不断提升，受到海外消费者青睐，车企也积极抢抓机遇大力开拓海外市场。我国新能源汽车出口势头为何持续强劲？车企“出海”经历了哪些变化？国际市场的风浪又该如何应对？近段时间，关于汽车出口的话题不少，国产汽车特别是新能源汽车“出海”早已不是个别现象。伴随我国汽车产销量连续14年稳居全球第一位，新能源汽车产销连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可，市场份额不断获得突破，影响力持续提升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。进入2023年，我国汽车出口延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。对此，有外媒认为，中国今年有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。更自信站上世界舞台“我国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，说明中国汽车产业出现了一些从量变到质变的根本性变化。”中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，“中国汽车市场正在成为一个独具特色的单一市场，具有不同发展周期和特征，中国品牌开始进入一个全新阶段。”中国汽车流通协会会长助理王都也认为，中国品牌汽车出口迎来了新能源发展机遇期。“在燃油车方面，相较发达国家，我们的产品技术仍处于落后状态，而新能源技术我们已处于相对先进状态。加之欧洲等市场目前资源相对紧张，对汽车产品需求较大，为中国新能源汽车出口提供了较大空间。”比亚迪汽车相关负责人表示，“在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位，而新能源汽车时代的到来正在逐渐打破已有的技术壁垒。新能源汽车给中国汽车工业带来了前所未有的机遇，让中国汽车品牌可以更自信地站在世界舞台上”。机会总是留给有准备的人。“中国新能源汽车企业抓住了全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时机，迅速填补国外用户对新能源汽车大众化需求的空缺。”王都说。在许海东看来，这些根本性变化的背后是中国品牌产品竞争力的大幅提升，在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大。“中国汽车企业在经历40多年的合资合作后，已建立起完备的汽车供应链产业体系。”更为关键的是，经过近10年的努力，我国新能源汽车已经具备一定的先发优势。在国家政策引导下，中国新能源汽车产品快速迭代发展，国内新能源三电（电池、电机、电控）供应链高效、完备，充电基础设施快速发展，已拥有十几家知名的新能源汽车厂家、数百款新能源汽车产品。特别是一些外资和合资车企在新能源汽车制造方面，也将中国作为制造基地，并面向全球出口。以特斯拉为例，其上海超级工厂依托中国完善的供应链体系和“中国智造”能力所生产的Model3及ModelY智能电动汽车销往欧洲、亚太等多个国家和地区。去年全年该工厂共计交付整车超71万辆，其中出口超27万辆，占比近四成。此外，中国品牌海外直接投资也在发挥作用，为汽车出口积累丰富的经验。例如，长城在俄罗斯、泰国、巴西等国家和地区投资建厂，吉利入股马来西亚宝腾汽车等直接投资行为，都代表了中国品牌国际化发展的坚定信心。“中国汽车品牌在国内竞争中市场份额逐渐提高，去年年底已达到49.9%，今年1月至4月则提升至53%。”许海东表示，“现在，中国品牌正加速发展海外市场，对于推动我国汽车产业‘双循环’格局的构建发挥了积极作用。”“走出去”方式更多元汽车作为国民经济的支柱产业，出口规模不断攀升，不仅能助力国家提升国际竞争力，还能促进汽车产业结构升级，推动技术创新和品牌建设，助力产业高质量发展。尤其在智能化、电动化大趋势下，中国品牌凭借新能源技术优势，也将进一步提升在全球市场上的话语权和主导权。自去年4月成为全球首家宣布停售燃油车的车企以来，比亚迪不仅在国内市场呈现出一骑绝尘之势，更成为全球新能源汽车市场的“香饽饽”。2022年，比亚迪全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，在连续十年稳居中国新能源汽车销量第一的同时，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽车销量冠军。与此同时，比亚迪在海外市场布局方面也从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”，逐渐发展到以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。去年10月，BYDATTO3在泰国市场上市后掀起“抢购潮”，短短42天便获得订单10305辆。今年以来，比亚迪更是连续4个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪新能源汽车已在全球服务超过410万车主，纯电动大巴足迹遍布70多个国家和地区，积累了一定的产品口碑、品牌知名度和美誉度。长城汽车也是早在1997年便以皮卡拉开了“出海”序幕。面对当下的智电新浪潮，长城目前的出口也以智能化、新能源产品为主，包含旗下欧拉、魏牌、哈弗等多个品牌的全球化车型，已出口170多个国家和地区，海外销售渠道超700家，销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立了海外配件中心库。“长城汽车是率先实现在海外布局3家全工艺整车生产基地的中国汽车企业，也是首个在海外建立新能源整车生产基地的中国汽车企业。”长城汽车相关负责人表示，“今年1月至4月，长城汽车海外销售量达到73789辆，同比增幅为99.13%。主要增量是欧洲及东盟市场，因为需求缺口巨大，所以市场反响热烈。”除了产品出口、在海外直接建厂外，中国品牌“走出去”的方式正变得越发多元。已有20年“出海”经验的吉利汽车已从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段，正利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。数据显示，今年1月至4月，吉利汽车集团出口量达75694辆，同比增长超54.4%。2022年，吉利汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成技术；将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。此外，吉利与马来西亚汽车品牌宝腾的合作已迈入第七年，吉利输出了多款产品以及发动机技术，并助力其开启新能源转型。广汽集团则选择持续在科研创新方面发力，加快向科技型企业转型。随着广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，广汽集团已构建起以广汽研究院为核心，以广汽美国研发中心、广汽欧洲研发中心、广汽上海前瞻设计工作室为支撑的广汽全球研发网；广汽设计团队形成了米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。目前，广汽集团主要以整车出口为主，产品涵盖SUV、轿车、MPV等车型，覆盖中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲五大板块30个国家和地区，初步构建起覆盖全球的销售及服务体系。作为广汽“万亿广汽1578发展纲要”的重要组成部分，2030年广汽将在海外市场挑战出口50万辆汽车的目标。在商用车方面，北汽福田已连续12年蝉联中国商用车海外出口销量第一，累计出口近80万辆。2022年，北汽福田出口达8.8万辆，实现从量价齐升、产品力增强到本土化KD生产和营销网络的完善。在全球“去碳化”趋势下，北汽福田近年来正加速新能源产品“走出去”，旗下纯电动轻卡、VAN、公交车等新能源产品已通过WVTA欧盟整车型式认证，正在全面“驶入”意大利、波兰、西班牙等欧洲国家和地区。有风景亦有风浪“出海”路上有风景也有风浪。中国汽车出口在实现跨越式发展的同时，也面临着一些压力。“从国际政治经济形势来看，我们担心一些国家强制实施供应链脱钩，这种逆全球化的做法将会影响中国品牌开拓国际市场。”许海东说，“此外中国汽车产品出口还面临各种市场限制、加征关税等风险。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，当前，电动化已经成为全球汽车发展公认的趋势，而中国恰恰在这方面具有较大优势，这也对传统汽车领域优势品牌造成了威胁。除了国际环境，中国品牌自身的国际化发展能力也仍有提升空间。许海东认为，在关键核心技术、关键零部件方面国内品牌还存在短板。企业国际化体系能力建设还处于初级阶段，如国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务、二手车租赁报废回收等体系能力都还处于学习、实践和建立过程中。海外直接投资模式还处于起步阶段，在总结梳理自身有效的管理模式、建立国际通行的企业文化方面经验还不足。“此外，从市场竞争态势来看，目前中国汽车出口规模已达到较高水平，欧美、日本、韩国的车辆供给正大幅回升，国际汽车供给环境正在改善。加之全球汽车市场面临国际经济下行压力等，也给中国汽车出口带来一定压力。”王都说。要抓住机遇就必须勇于接受挑战。车企在“走出去”过程中，最为关键的还是要持续提升产品核心竞争力，开发适应国外消费者需求的产品，同时要持续加强品牌建设的国际化水平。“中国车企需要提升技术水平，确保自身产品技术等达到当地标准，特别是在测试、环保等各方面。”王都提醒，“在销售维护方面也要做相应的努力，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。”车企要想打造世界级汽车品牌，需往哪些方向努力？许海东认为，企业要建立和完善本地化的营销体系，实施差异化竞争，突出自身产品特性，打造以提升出口地客户满意度为导向的本地化售后服务能力。要建立本地化的研发能力，及时收集出口地消费者需求，理解其文化、消费习惯、使用习惯等需求信息，及时对产品进行改进和提高。同时，企业要具备输出自身有效管理模式的能力，如质量控制和供应链管理模式、高效的生产方式等，特别是要总结企业的管理文化和价值观，将这些企业的有效管理模式结合当地特点进行输出；并且通过多种宣传方式传播企业品牌背后的价值体系，讲好品牌故事，积极履行企业社会责任。此外，企业要具备国际化发展的资本保障能力，以及提供全球化人力资源的能力。“海外品牌塑造和直接投资是一项长期的战略投资，企业要有长期的战略定力。”许海东说。推动中国汽车出口再上新台阶，王都建议国家在相关政策上也需有所支持。首先，加强与各国间的贸易协定，并从内容上对汽车出口进行适当倾斜。其次，加大对汽车出口的金融支持力度，按照国际通行规则，支持有条件的汽车生产企业或金融机构在境外投资设立汽车金融公司，积极发挥出口信用保险作用，在风险可控的前提下进一步压减承保审批时限，鼓励引导基金加大对汽车海外投资项目的投资力度。再次，加快建设汽车出口服务平台。支持有条件的企业建设汽车行业国际营销服务公共平台，推动国内企业在境外特别是“一带一路”沿线国家和地区，建设汽车产品的仓储、物流、销售、售后服务体系，提升整体竞争力。（记者郭涛姜智文陈梦宇郭跃张懿）

工作中的无人驾驶快递配送车图/视频本报记者代泽均实习生陶克松冉恒毅一个白色的“身影”匀速沿着辅道移动，遇到行人、车辆会自动刹车避让，遇到红灯会停下来安静等待……近日，西北首辆无人驾驶快递配送车亮相西安。7月11日中午，记者来到西安大学城申通快递投放点，分拣员不远处，一辆白色快递车很是显眼。它的车体比常见的快递车明显要大，更特别的是，它没有驾驶位，整个车就如同一个白色的大箱子。只见一位操作员来到车的侧面，用微信扫描车身二维码，车门随即打开，等候在旁的装货员很快将大件快递和小件快递搬至车内。操作员告诉记者，智能快递车可装载5立方米货物，约800件快递。操作员扫描车身二维码，选择驿站，智能快递车驶出投放点，前往两个驿站，分别在盛世长安和西安宸院一期。15时40分，记者跟随智能快递车前往盛世长安商业街菜鸟驿站。“自动驾驶中，请保持车距”，车载LED显示屏循环显示以上信息，遇路口，快递车语音提示，“前方路口左转（右转），请注意。”遇红灯，停车等待。记者注意到，快递车一直行驶在辅道上，车速平稳，不超过30公里/时。行驶途中，遇前方有电动车缓慢行驶，距离约1米时，快递车放慢车速，缓缓跟在其后面行驶；遇斑马线，有行人通过，它稳稳停下，静静等待，待行人全部通行后，继续行驶。申通快递西北大区网络政策部闫冲表示，快递车续航可达150公里，可满足24小时全时段运行、城市开放道路与封闭园区内全场景通行、适应复杂气象条件通行的要求。“申通快递陕西西安长安三公司在大学城路段开展‘点到点’的配送试跑，‘无人配送车’通过线路规划，装载快递从网点出发至设定驿站，由驿站工作人员卸货后将驿站发件、问题件等再装车，之后‘无人配送车’再次自动返回网点。”闫冲表示，该技术降低了约40%的用工成本。目前，无人驾驶快递配送车已经完成所有上路资质审核备案，初步设定在西安长安区的大学城和一些住宅小区的驿站进行固定配送，后续还将探索短途接驳模式，通过人车组合，将为更多市民带来无接触式的便利服务。在西沣路一快递驿站门口，快递员小孙正忙着卸货，谈起智能快递车他表示，“智能快递车是发展趋势，以后跑在路上的会越来越多。”担心其和自己抢饭碗吗？小孙笑了笑说，“它的普及需要一定的时间。就目前来说，‘招工难’是物流、快递领域存在的普遍现象，智能快递车解放出的快递员可以为其他驿站送货，一定程度上解决了人员少的问题。”“无人配送，开启物流新时代。作为物流快递的辅助工具，智能快递车可以缓解高峰时段人力不足的问题。”业内人士胡先生表示，智能快递车的兴起，并不是抢快递员的饭碗，两者之间的关系，并非取代，而是互补。开云官方网站IOS/安装下载