星空体育全站4月24日，西安—商洛城际列车开通信息发布会暨“玩转商洛”新能源共享汽车投用发车仪式在西安火车站南广场举办。作为文旅产业在交通出行方面的重要参与者，20台五菱宏光MINIEV敞篷版在西安火车站南广场开启巡游之旅，宣告商洛市新能源共享汽车正式投入使用。近年来，商洛市持续做优绿色生态发展基地，全面推进多产业深度融合发展，大力培育千亿级康养产业集群。早在2022年，基于对人民出行需求的深刻洞察，中国五菱便开创了代步车全新品类，解决人民出行停车难、成本高等痛点，2022年3月上汽通用五菱就正式发布了“两个百万、五个百亿”新能源战略，为助力低碳环保出行，响应国家号召应运推出五菱新能源。为共同打造绿色环保、低碳节能的城市流动风景线，促进商洛全域旅游发展迈上新台阶，商洛市交投旅游汽车服务有限责任公司采购20台五菱宏光MINIEV敞篷版，用于商洛市新能源共享汽车，打通旅游景点之间的“最后一公里”，实现旅游线路无缝衔接。发车仪式上，40名驾乘人员身着统一服装，驾驶着20辆五菱MINIEV敞篷车兵分两路，一条线路从西安火车站出发，一路向北，沿着西安火车站—太华路—未央路—西安市图书馆—凤城路—行政中心进行巡游，另外一条线路一路向南，途经钟楼—南门—大雁塔—大唐芙蓉园—曲江池—会展中心等地标性建筑进行巡游，时尚的外形和整齐的车队，五菱MINIEV敞篷车队吸引了大量沿途市民的围观。作为一款顶着“敞篷车”头衔的车型，五菱宏光MINIEV敞篷版首次亮相于2021上海车展，一经发布便深受消费者喜爱。外观方面，五菱宏光MINIEV敞篷版基本保留了概念车的设计样式，整体依旧是我们熟悉的“方盒子”造型。作为敞篷版，新车双色的A柱和后方的防滚架显得尤其亮眼，而无边框车门搭配红黑双色软顶篷布可选，时尚感倍增。该车配备有创新半自动开关篷结构，提升使用便利性。尾部方面，其整体采用平直线条较多，搭配两侧多边形尾灯组，以及下方内凹式牌照区域造型，让这款车看上去层次感丰富。同时，新车尾灯内部灯腔结构也得到优化，赛博朋克X型后尾灯造型预计带来不错的辨识度。五菱新能源，为信赖而造。此次五菱新能源与商洛市新能源共享汽车项目的合作，更是彰显了对五菱产品的认可与信赖。作为民族汽车品牌，五菱潜心笃志，积极与商洛政府合作创建新的智能旅游模式，为商洛的旅游业发展注入新的绿色动能。五菱持续洞察用户需求的升级，以此加快拓新脚步，全力推进技术更迭，不断创造出人民真正需要的产品。篇首语作为近几年Intel架构变化最大的一代，全新的酷睿Ultra1代从命名上就与先前不同，抛弃了以往的iX-XXXX的命名。虽然全网铺天盖地的155H评测内GPU性能追上了AMDR7-7840HS，但实测相同游戏功耗表现依旧不如人意，不过聊以慰藉的就是新的低功耗岛(LPE)的引入，总算是改善了12代以来令人着急的续航问题。可能是因为Intel产品推进日程的影响，目前大部分评测都是Ultra7155H和Ultra5125H这款两标压处理器，更适合于轻薄本的U系列鲜有评测。这次借着更换公司办公机器的机会，淘汰了老款i5-9300H的XPS15，入手了采用Ultra7155U的HPEnvy14x360，简单的测试分享一下新一代UltraU系列处理器的性能表现。首先惯例先介绍一些IntelCoreUltra系列处理器的基本信息:Ultra1代处理器移动端分为标压(H)和低压(U)两大系列标压(H)系列CPU为4/6P+8E+2LPE，GPU部分为7/8Xe-Cores，2个第三代NPU低压(U)系列CPU为2P+8E+2LPE，GPU部分同样减半为4Xe-Cores，2个第三代NPU标压TDP28/45W，低压TDP9/15W低压(U)系列最高至提供了4XeCores，GPU核心相比Ultra7155H直接减半，型号也改回了传统的IntelGraphics(对应Ultra标压系列则为IntelArcGPU)。这次公费购买机器主要是未来自用，顺手测试下性能供各位参考，文章会分为如下两部分，大家可以根据兴趣直接选择对应内容进行阅读:HPEnvy14X360开箱简评IntelCoreUltra155U性能测试HPEnvy14x360开箱简评选择办公笔记本，个人一直以来的思路就是选择品牌的高端系列，即使配置略差也依旧可以获得更好的做工与品质。上一台工作机选择的是Dell的XPS15集显版，属于消费类最高端的XPS系列，同时公司预算内选择了低配的8GB+512GB版本。自用三年多整体也没出太多问题，中间实在受不了8GB内存，自费升级了16GB内存。不过现在的XPS系列价格越来越高，激进的取消了USBType-A接口也并不方便使用，在有限的预算内(8K5以内)选择了这台HPEnvy14X360。全铝合金机身加上阳极氧化工艺，质感上确实还是很不错的，1.39kg的机身也对办公一族的老腰更佳友好，如果能去掉鸡肋的触控屏再减点重量就更好了。很多厂家在设计轻薄本的适合将轻薄与实用对立，在接口上非常吝啬，甚至可以搞出全Type-C/雷电的设计。我选择这台HPEnvy14x360很大的原因就是它依旧提供了丰富的接口，左右两侧各有1个USBType-A(10Gbps)，左侧HDMI+雷电4+USBType-C(10Gbps)、右侧还有一个3.5mm耳机孔，除了没提供双雷电4和读卡器外数据+视频接口都算很齐全了。下侧机身做了切角设计方便开合，但转轴部分偏硬(可能考虑360旋转稳定性)，无法实现单手开合，最薄处只有16.95mm还算是比较轻薄的。D面采用一长加两短脚垫设计，顶部矩形区域打孔作为机身的进风口。C面同样采用阳极氧化工艺，LOGO和贴纸都不算多，触控板面积比较大手感也还不错。键盘部分虽然采用大键帽设计，但是槽点还是比较多的：电源键没有指纹识别功能手感偏硬键程偏短F1~F12必须通过FN触发，应该加入模式切换按键屏幕方面是一块2880x1800120HzOLED屏幕，限于时间这次无法深度测试屏幕了，后面有机会单独更新屏幕测试结果。另外要提的一点是Envy14x360的前置摄像头拥有物理遮蔽功能，这对于商务用户来说是非常刚需的功能。作为x360旋转本，硬件部分其实HP做的还算不错，但微软已经彻底放弃安卓子系统，Windows系统下触控和手写真的是非常小众的需求。我曾经想买一只手写笔来测试下效果，但是无论某东、某宝、HP中国区官网(后来发现美区官网是有的)、官方微信客服都无法提供任何购买链接或是方式，仅客服提供了维修站号码，让打过去问问看看。就算有小众用户想尝试手写功能，这一套流程下来基本也就放弃了。Envy14x360的转轴是可以360度旋转的，比如旋转成下图这样的帐篷模式用来看视频，相比普通平板的最大好处就是不用额外购买保护支架吧？电源部分标配为65WUSBType-C电源，线材部分采用了布艺编织线，好像增加了些质感，但看到另外一侧的标准线材，好像质感增加的又不那么多。拆下底盖的四颗T5螺丝，使用拨片从转轴处沿着边缘刮开卡扣，即可取下底盖。可以看到整个底盖并没有完整的加强筋设计，加上超薄的金属材质，底部其实很多位置按动会有比较明显的变形。主板布局方面还是非常规整的，可以看到57Wh的电池占据了很大的空间，右侧USBType-A和3.5mm耳机孔是通过副板拉出。如果空间还能挤一挤，提供一个SD读卡器就更好了。转轴旁边可以看到新的WiFi7网卡IntelBE200，蓝牙版本也来到比较新的5.4版。为了避免破坏保修就没有移除屏蔽罩，中央CPU部分采用了一条比较宽的单热管设计，上侧屏蔽罩应该是LPDDR5RAM，右下则为PCIeGen4SSD。薄型单大散热风扇设计，实际使用静音效果还可以，但总散热能力有限(否则就应该上H系列处理器了)。同模具还有AMD版本，使用的是R7-8840HS，性能释放应该也是会有一定限制的。转轴处刻有ENVY字样，总的来说这台机器的外观和做工还是不错的，如果能去掉触控屏，或者换为LCD非触控屏(相比OLED更省电)，可能会更实用一些。IntelCoreUltra7155U性能测试配置部分我这台Envy14x360是32GB+1TB版本，IntelUltra7155U(2P8E2LPE)，内存频率为LPDDR56400，没有上更高频内存可能会轻微影响Ultra7155U的性能。CPU-Z部分已经可以正确识别处理器型号和参数，2+8+2架构提供了一共14线程，据说下一代Intel处理器彻底去除了超线程，核心数时隔多年会再次等于线程数。CPU-Z内简单跑分如图，相比软件内置的Ultra7155H单核心和多核心都会有不少的差距，非轻薄需求的用户还是优先上标压处理器吧。AIDA64内存读写复制都是LPDDR5的正常表现，延迟部分相比普通DDR5内存还是要大上一些(149.8ns)。性能对比部分使用的是零刻的SEi121235U版本，采用双通道32GBDDR4内存，迷你主机的性能释放会比轻薄本强一些，在阅读对比数据前请注意这一点。首先是CinbenchR23，单核心部分Ultra7155U略微超过i5-1235U，但多核心反而落后了11.7%。这种被上上代反杀的事情，虽然有迷你主机性能释放更好的因素在内，但MTL架构上的变化对CPUIPC的负面影响贡献应该也不小。由于Ultra系列核显均采用了XeLPG架构，3DMark的得分就比较有趣了，在更新的TimeSpy当中Ultra7总算在图形分上领先i5-1235U69.4%。但在更古老的FireStrike中，图形分的领先幅度就只有39.1%了，如果是对应i7版本+DDR5内存的12代机型，差距会更小一些。得益于XeLPG架构，Ultra7155U同样支持光追，但性能得分嘛就纯属图一乐的级别。3DMarkCPU测试结果稍微有些奇怪，14线程的Ultra7155U16线程和满线程性能跑分竟然不一致，这里应该是测试软件有些问题。生产力部分，V-Ray、Blender纯吃CPU的部分其实并不如12代，但如果可以调用GPU则稳超12代。总结相信看完了我的测试，手握12代、13代U系列处理器的用户内心应该一阵窃喜，至少2024年是没什么为了性能提升换机的必要了。但其实Ultra1代处理器也并非一无是处，新的LPE低功耗岛设计，让整个系统的续航能力得到了不少提升，相比12代13代电老虎续航还是会有不少优势的。另外目前任务管理器内这颗NPU未来也有一定的提升空间，像是商务用户常用的视频背景模糊、人像居中、人脸替换、语言降噪，如果可以跑在NPU当中能耗比也会有不小的提升。好了，本篇文章到此结束，感谢各位的观看。也希望大家点赞、收藏并在评论区留言，你们的支持是我前进最大的动力，我是KC，我们下篇文章再见~

“有款新车发布后1小时内的‘盲订’量超过3000单”“某新能源汽车开启‘盲订’预售，意向金1万元抵扣购车款2万元，还可享受多项车主权益”……近段时间，汽车销售出现了一种新模式——“盲订”，即在新车未批量生产或仅公布部分配置信息的情况下，消费者根据有限信息，交纳意向金，车企则为消费者提供购车优惠或权益，并根据双方签订的合同交付车辆。与传统营销方式相比，虽少了些“一手交钱，一手提车”的谨慎，多了几分购买“期货”的风险，但不少消费者仍然愿意接受这一崭新的营销方式。“消费者愿意付出时间成本，并甘冒一定风险，选择‘盲订’，主要还是因为能得到不小的实惠。”武汉大学经济与管理学院教授曾咏梅表示，车企为吸引消费者，设定参与“盲订”活动的门槛普遍不高，一般只需要交纳几千元意向金，即可享受保养、装饰、优先交付、双倍抵扣购车款等多项权益，性价比较高。然而，汽车“盲订”存在的风险值得关注。在读者来信和网友留言中，有不少反映“盲订”导致消费者权益受损的问题。其中，反映最多的，莫过于“所得非所买”。在人民网“人民投诉”栏目中，有网友留言：“我订购了一辆新能源汽车，等了5个月才交付，结果销售告诉我电池不是此前宣传的知名品牌，而是换成了另外的品牌。”还有网友表示，所订汽车“无故两次延迟交付，8个月未拿到车，且不给退意向金”。“盲订”汽车减配、与前期宣传不符、延迟交付等情况并非个案。“无论何种销售模式，都应当遵循法律法规。如果在前期宣传以及订购合同中明确了汽车配置、交付时间等，后期交付却出现减配、更换零部件以及延迟交付等问题，车企就涉嫌虚假宣传、欺诈消费者。”江西求正沃德律师事务所律师高正尉说。对此，有的车企选择以赔偿现金或者赠送权益的方式解决纠纷。有的车企则干脆在新车宣传或合同中提示：“最终交付产品与图片及描述可能略有差异，以交付产品实物为准。”“根据消费者权益保护法规定，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。”高正尉表示，即便在宣传页面或者合同中标注“以最终交付产品为准”，但如果车企实际履行情况与宣传中明确承诺的事项差别过大，仍涉嫌违约或欺诈。有车企销售人员表示，车企将“盲订”购车方案作为新车型的营销方式，既可以提前锁定客户，抢占市场先机，提升品牌热度，又能够通过市场反馈与客户交流，进一步精准了解客户需求，并以此完善产品、提升竞争力。“目前汽车市场竞争激烈，新车从研发到量产、上市销售要经过较长周期，如果企业从新车研发阶段就开始宣传并接受预订，对于企业经营运转有一定好处，也有利于推动汽车市场繁荣。”曾咏梅认为，“如果车企能够做到诚信经营、兑现承诺，那么消费者‘盲订’可以拿下性价比不错的新车，也算一种不错的营销方式。”“虽然目前我国法律法规尚未对这种新的销售模式作出规范，但车企应当遵循诚实信用原则，充分保障消费者的知情权、自主选择权、公平交易权等合法权益。”高正尉说，“此外，生产商、经销商、交易平台经营者等相关主体也应建立便捷、有效的投诉处理机制，公开投诉方式、处理流程、退换货标准等信息，配合监管部门的监督指导，提高消费争议解决效率。有关部门也应当及时为汽车‘盲订’销售制定清晰明确的准则和行为规范。”星空体育全站