外围足球app下载在比亚迪吉利“仰望银河”的时候，也有人“命悬一线”。一向充满戏剧性的新能源车市场，在竞争的2.0赛场，玩家的命运发生了改变，再次印证了一切皆有可能的经典判断。开年车市热闹非凡。长城“铁娘子”牵手小鹏，起亚高管“怒怼”比亚迪，比亚迪与特斯拉销冠之争落下帷幕，吉利就迫不及待地送去战书，要在高端领域一决高下。国补退场以及疫情后的产业恢复期，新能源汽车进入又一次生死存亡的竞争期，这场新能源汽车2.0战役的终局越来越好看。拿下销冠的比亚迪并没有比特斯拉更赚钱，到底是“新晋销冠”更强，还是“成本杀手”更胜一筹还在激烈讨论。仰望银河，作为自主品牌曾经的销量冠军，吉利在新能源车市场一直表现乏力，时常“仰望”少有“银河”，何时能找回自己“失去的市场”还是未知数。眼下已知的是，威马的危机已经“纸包不住火”，在头部力量激烈竞争的同时，威马被甩在了后面，甚至随时会倒在春天里。“活下去，像牲口一样活下去。”从去年至今，哪怕降薪、精简业务、资产冻结，威马都没能走出自己的至暗时刻。原计划的新车型没踪影，资金压力越来越大。威马当初的目标是成为新能源车领域的大众集团，如今却离大众越来越远。威马不是第一个，更不会是最后一个。作为曾经的造车新势力“四小龙”之一，创始人沈晖说新能源车市场是长跑，现实是未必每个人都能跑到最后。在深度竞争的2.0阶段，新能源车企一边彼此厮杀，拼销量、推高端，另一边，集体走出自己的江湖，与燃油车贴身肉搏。像比亚迪一样推出一款起售价十万的电车不难，但新能源汽车在产品布局上，还远未形成燃油车密集的产品分层。对标BBA的平均售价区间，新能源汽车的产品数量和竞争力还远远不够。想钻燃油车的市场空子，一时心急吃不了热豆腐。而到了这个阶段，新能源汽车空间座舱、智能化、辅助驾驶、芯片等层面表现已经司空见惯，除了传统制造环节上的硬碰硬之外，似乎没有更好的办法了。就像新起亚K3上市的关键节点，“口水战”收获了热度与关注度，营销焦虑一时缓解了，还是要面对很现实的产品之困。“营销见长，生态主打”并不能当作新能源车企细水长流的运营方向，只能是阶段性借力的一根杠杆。新能源汽车市场要想越做越大，产品品类只能越来越细，以实现销量、供应链、利润率的良性互动。搞贸易保护主义，根本无法阻挡中国电动汽车一路疾驰、奔向世界。

中新社北京12月9日电(记者闫晓虹)中国汽车工业协会9日发布2022年11月汽车工业产销情况：1月至11月，中国汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速放缓，较1月至10月分别收窄1.8和1.3个百分点。中国汽车工业协会称，随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。11月，汽车产销略显疲态，环比、同比均呈现下降，总体表现不及预期。当月产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。并未出现往年的年底翘尾现象。11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销微降，其余两类产销呈不同程度增长；与上年同期相比，上述三大类继续保持快速增长。1月至11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。1月至11月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售2094.5万辆，占汽车销售总量的86.2%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长，其他企业呈不同程度下降。(完)外围足球app下载