皇冠球网官方网站作者：肖逸思“五一”假期过后，碳酸锂价格不仅企稳，而且开启了大幅上涨通道。5月12日，上海有色网(下称“SMM”)发布最新数据，数据显示，电池级碳酸锂均价当天上涨1.7万元/吨至24.2万元/吨，实现了10连涨，本月内更是多次出现超万元/吨的日涨幅，距离4月下旬的低点17.85万元/吨回调了6.35万元/吨，回调幅度高达35.6%。作为动力电池主要原材料之一的碳酸锂，价格在过去近一年半时间内经历了大起大落，从2022年年初的约28万元/吨一路上行，在当年11月创下近60万元/吨的新纪录，随后又急速下跌，在今年4月下旬跌破18万元/吨。“五一”假期刚过，在半年内暴跌7成的碳酸锂价格又迎来了触底反弹。第一财经记者了解到，国内多家锂盐企业不约而同地在5月4日、5日上调碳酸锂售价，单次上调幅度多在1万元/吨~1.5万元/吨。“从4月底开始，行业热度提高了。”一位锂资源投资人向第一财经记者表示，很多矿企已经又开始洽谈海外锂资源了。某大宗商品交易平台的碳酸锂撮合员王伟(化名)此前发布的多为供应信息，近日也频繁发布“求购”信息。亿纬锂能在投资者关系活动中表示，从5月份开始，公司会全面恢复生产，从排产的情况来看，二季度相比一季度会有明显的提升，因为当前材料价格已经趋于稳定，产线调试也基本完成。生意社碳酸锂分析师曲林向记者指出，由于上游原材料锂云母目前供应量依旧非常有限，而且海外进口锂辉石精矿价格仍处于高位，这使得部分锂云母企业和锂盐厂出现了成本倒挂等问题，有大量代工以及减停产的情况，带动近期碳酸锂开工率回落，市场现货供应紧俏，碳酸锂价格保持上涨。碳酸锂价格的波动牵动着整个新能源产业链的“心”，此轮碳酸锂价格上涨是行业回暖的信号，还是只是阶段性行情？碳酸锂价格企稳回升从60万元/吨到20万元/吨，电池级碳酸锂价格的下跌几乎呈现出“恐慌性抛售”的特征，但跌到20万元/吨以下后，似乎跌不动了。因为这个价格已经超过了很多高位入场的锂盐公司的成本，特别是以进口矿为原料的锂盐企业，仅锂精矿一项的成本就超过了20万元/吨，成本线已经被击穿。根据SMM2023年第一季度电池级碳酸锂成本数据，盐湖提锂单吨成本为4万~5万元，自有锂辉石矿单吨成本约6万元，自有锂云母矿单吨成本约6万~8万元，外采锂云母单吨成本约20万~25万元，外采锂辉石单吨成本约30万~32万元(包括有海外矿山股权的头部锂盐厂)。“之前(碳酸锂价格)跌得太厉害，部分企业都是赔钱卖。”曲林告诉记者。根据多家锂盐企业公布的2023年第一季度财报，锂盐企业业绩表现普遍不佳，多家锂盐企业净利润出现了同比腰斩甚至触及亏损边缘的情况。长远锂科一季度实现归母净利润92.94万元，同比下降99.69%；天力锂能一季度实现归母净利润49.95万元，同比下降99.15%；锂盐巨头赣锋锂业一季度净利润都同比下滑了超3成。对于业绩骤降的原因，不少锂盐企业表示，报告期内锂盐产品价格下跌，市场需求不及预期，毛利下降，导致公司净利润下降。曲林称，在此背景下，持货商的惜售情绪高涨，上游锂资源供应商也在积极减、停产来控制供应量，支撑价格。“成本线被击穿后，部分小锂盐厂只能主动停产，大型锂盐厂主动减产。如果碳酸锂价格再继续跌下去，很多企业都要关门，行业势必迎来大洗牌。”上述锂资源投资人表示。有业内人士向记者表示，此轮碳酸锂价格的回暖主要是受货源紧张的影响，在下游新能源汽车市场的需求上，仍未出现较为明显的复苏。根据中汽协日前公布的数据，2023年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，这和去年新能源汽车超90%的产销量同比增速相比仍有不小的差距。生意社方面表示，“五一”节后市场活跃度维持强势，市场询盘积极性较高，但市场惜售情况凸显。加上上游减产、终端消耗、库存降低等因素作用，预计短期内碳酸锂价格或持续偏强运行。从4月底以来，价格开始回暖的不只是碳酸锂，还包括几乎整个电池上游原材料。SMM数据显示，5月12日，电池级氢氧化锂(微粉)均价为24.1万元/吨，当日上涨1.9万元/吨；六氟磷酸锂(99.95%国产)均价上涨1.5万元/吨至13万元/吨；锂辉石精矿(CIF中国)均价上涨65美元/吨至3920美元/吨；三元材料811(动力型)均价上涨0.75万元/吨至25.75万元/吨；磷酸铁锂(动力型)均价上涨0.1万元/吨至7.05万元/吨。价格战结束了吗？在电动车中，成本占比最大的是电池，整个电池成本约为整车成本的40%~60%之间。而碳酸锂又是电池的核心材料。目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大。此前比亚迪方面曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本的一半以上。基于此，碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响十分明显。当碳酸锂价格上涨时，新能源汽车的生产成本就会上升，从而导致其售价上涨。而当碳酸锂价格下跌时，新能源汽车生产成本就会下降，售价也会随之下跌。根据申港证券测算，碳酸锂单吨价格从60万元降至30万元，单车带电量77kWh、57kWh的纯电动车，以及单车带电量18.3kWh的混动车型，碳酸锂材料成本将分别下降1.23万元、0.9万元和0.3万元。当然，配合其他原材料价格的下降，这个数字会更大。就在碳酸锂价格呈现回暖态势之时，一向宣称以成本定价的特斯拉在5月初连续两次宣布涨价。5月2日，特斯拉Model3和ModelY全系车型价格上调2000元。5月5日，特斯拉中国将全新ModelS及全新ModelX全系车型售价上调1.9万元。而在去年11月初碳酸锂价格开始暴跌前夕，2022年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。今年1月6日，特斯拉继续大幅下调产品价格，Model3和ModelY的入门款价格均降至了入华以来的新低，并掀起了国内新能源汽车的降价潮。此次特斯拉率先上调车型售价，再叠加上碳酸锂价格止跌回升，业内纷纷猜测，新能源汽车价格战是否就此画上句号了？对此，多位业内人士向记者表示，现在谈价格战结束仍为时尚早。目前，市场普遍认为，此轮碳酸锂价格回调只是阶段性行情。中信证券研报称，预计2023年全球锂新增供应将达到35万吨且呈现逐季增加态势，锂供应端压力或逐渐增大；预计2023年~2025年全球锂供应总量将分别增长至120万吨、173万吨和232万吨，同比增速分别为44%、41%和34%，对应的供应过剩量分别为7.4万吨、39.7万吨、43.8万吨；随着行业供应过剩比例的扩大，预计明后两年锂价仍有下行压力，价格在阶段性止跌后存在进一步下跌的风险。华西证券则认为，后续锂价能否企稳，重点取决于动力电池的去库存情况以及终端市场需求回暖的情况。值得注意的是，截至记者发稿时，尚未有车企跟随特斯拉宣布涨价。降本仍是长期趋势孚能科技CEO王瑀和真锂研究创始人墨柯都曾向第一财经记者表示，碳酸锂价格很有可能会下探到10万元/吨以下。在王瑀眼里，碳酸锂高企的价格中仍有炒作因素在内。在下游车企层面，他们也希望碳酸锂价格能维持在一个理性的价格区间内。此前，多家车企掌门人都曾谈到碳酸锂降价对新能源汽车降本所带来的贡献。零跑汽车董事长朱江明表示，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，可以节省3500元。广汽集团董事长曾庆洪也表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。极氪CEO安聪慧也谈到，碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源车成本的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。从去年11月以来的碳酸锂价格的大幅下跌，推动了新能源汽车持续降本，这也催使这期间新上市的新能源车型普遍采取了增配降价的方式，“油电同价”成为了可能，如比亚迪2月上市的秦PLUSDM-i2023冠军版，让DM-i车型的价格首次下探至10万元以内。而降价后的新能源汽车能够加速替代燃油车。根据乘联会数据，我国新能源汽车渗透率在持续快速提升。2022年，我国新能源汽车市场批发渗透率达到27.1%，较2021年提升11.4个百分点；2023年第一季度,新能源汽车的市场渗透率已经达到了30%。在刚过去的4月，新能源汽车渗透率为33.9%。据乘联会预估，今年新能源汽车销量将达850万辆，年度渗透率有望达到36%。记者李春莲见习记者彭衍菘1月9日，电池级碳酸锂价格跌破50万元大关，较11月上旬的最高点跌去了约22.83%。据上海钢联发布的数据显示，1月9日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报49.25万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报46万元/吨；氢氧化锂下跌7500元/吨至9000元/吨。业内人士认为，未来碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态，碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间，这为产业中下游带来巨大的成长空间，储能、整车厂、新能源车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。价格下跌激发需求事实上，从2022年11月下旬开始，碳酸锂价格就开始呈连续下跌趋势。“碳酸锂价格多日下跌主要是受到新能源汽车补贴退坡等需求面因素的影响，反映市场短期对终端需求减弱的担忧。”川财证券首席经济学家陈雳在接受《证券日报》记者采访时表示。上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞对《证券日报》表示，“终端减产导致场内情绪发生转变，贸易商清仓低价出货，需求回落也致使企业厂对厂交易博弈明显，下游高价采买情绪极弱，场内交易冷清，冶炼厂出货价格同步下调，加之下游中小企业也存抛货行为，场内现货资源增多，供需差拉大导致价格持续走跌。”具体从新能源汽车产业的角度来看，碳酸锂价格的回调和供给需求的调整密不可分。盘古智库高级研究员江瀚在接受《证券日报》记者采访时表示，“目前的市场需求没有预期那么好，新能源汽车补贴的结束将对2023年一季度的整体需求有一定的削弱作用，这使得下游的车企和动力电池厂商在原材料采购上更加谨慎，从而导致市场的回调。”不过，随着碳酸锂价格的下降，新能源汽车产业链中下游的成本不断降低，有望迎来机遇。陈雳分析，碳酸锂价格下跌，叠加正极加工费、负极和电解液等核心材料价格下行趋势明确，意味着未来行业成本将显著下降，企业盈利边际改善，价格上有更大自主空间，有望刺激新能源车需求恢复，储能需求或将进一步爆发，锂电板块的中长期成长性较高。江瀚认为，成本的降低会增强新能源汽车企业和动力电池企业的自身竞争力，中下游更多的产业机会开始显现，有助于整个行业更好的发展。北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅同意这一判断。他认为，碳酸锂价格下跌对于新能源汽车行业的整体健康度和可持续性发展是有利的。“锂价适当的下跌有利于新兴电力系统的构建，有利于储能项目市场需求的激发。”对价格走势判断不一曲音飞认为，2023年碳酸锂价格主要趋势仍以看跌为主，但中间不排除有回调机会。陈雳则表示，在下游需求的支撑下，碳酸锂价格下跌幅度有限。江瀚认为，碳酸锂价格未来还会有一定的下跌，但其维持在一个区间内盘整的可能性较大。“伴随着整体市场需求和供给的逐渐回暖，同时也包括盐湖提锂技术的不断完善，2023年的磷酸铁锂的供需不会显著失衡。”1月6日，丰元股份在投资者互动平台公开表示，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司拟在玉溪市投资建设规模为20万吨锂电池高能正极材料及配套相关项目，目前正在建设中的为一期项目：年产5万吨磷酸铁锂正极材料及1000吨黏土提锂中试线，后续项目根据一期项目建设的实际情况积极推进。国轩高科近日表示，宜丰国轩锂业有限公司年产5万吨碳酸锂项目一期(年产2.5万吨)预计2023年4月投产。同时，与其配套的年处理300万吨瓷土矿(含锂)选矿厂同步在厂房施工，预计2023年5月投产。华西证券预计，2月份新能源汽车产业链的生产经营将逐步恢复正常，下游需求有望好转，锂盐价格大概率逐步企稳。

中新社北京12月9日电(记者闫晓虹)中国汽车工业协会9日发布2022年11月汽车工业产销情况：1月至11月，中国汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速放缓，较1月至10月分别收窄1.8和1.3个百分点。中国汽车工业协会称，随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。11月，汽车产销略显疲态，环比、同比均呈现下降，总体表现不及预期。当月产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。并未出现往年的年底翘尾现象。11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销微降，其余两类产销呈不同程度增长；与上年同期相比，上述三大类继续保持快速增长。1月至11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。1月至11月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售2094.5万辆，占汽车销售总量的86.2%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长，其他企业呈不同程度下降。(完)皇冠球网官方网站