开云平台app4月29日，滴滴退市后在其官网发布2022年度经营与社会责任报告，对外公布一年来滴滴在公司经营、社会责任等维度的各项情况。目前，滴滴已在中国和全球其他15个国家开展业务，拥有5.87亿活跃用户和2300万活跃司机。在公司经营上，2022年滴滴实现营业收入1408亿元，同比下降19%。净亏损为238亿元，亏损同比收窄52%。2023年春节以来，国内通勤、消费性出游、大型交通枢纽等场景的出行需求恢复较快，带动了滴滴中国出行业务回归增长。2023年3月，中国出行业务日均完单2820万，同比2022年3月增长42%。在司机保障上，滴滴不断完善司机收入机制：提升透明度，保障司机合理收入，完善奖励与补贴。目前滴滴的网约车、货运、代驾的价格构成与计费标准在相关App上全部公开可查，同时针对每笔订单进行价格公示，遇到淡旺季等情况进行的价格调整，提前向司乘公示。2022年7月，滴滴网约车、货运率先在全行业落地由交通运输部所提倡的抽成“阳光行动”，向司机展示乘客支付金额、驾驶员劳动报酬、平台抽成占比等，同时滴滴网约车还提供司机收入报告，展示7天内订单的司机收入占比。由滴滴与中国红十字基金会联合发起的滴滴“关爱基金”持续为因重大疾病、灾难等因素导致家庭生活困难的网约车司机及家庭提供人道救助，帮助渡过难关。自2018年至今，5年共救助超过1000个司机家庭，拨付人道救助专项资金超1000万。安全出行是“让出行更美好”的基石。为保障用户、司机的出行安全，滴滴不断完善安全管理体系，提升应急处置能力，力求覆盖所有业务线从订单开始到结束的全流程，同时借助科技的力量，提供从风险识别和预防到完善、及时的安全响应方案。在多元化与包容性方面，在交通运输部等七部门的指导下，2021年1月，滴滴在网约车公司中首家上线“滴滴关怀版”小程序(后正式更名为“滴滴老年版”)。截至2023年3月31日，滴滴平台提供“助老打车”App功能、小程序及电话叫车热线累计为超过270万老人提供了超过7500万次出行服务，覆盖355城。2020年上线“导盲犬用户无障碍订单”，帮助携带认证导盲犬的乘客可以找到车、不被拒载、顺利完成出行。此服务已覆盖117个城市，超过260万滴滴司机师傅完成了无障碍服务认证。此外，滴滴还利用自身优势抓住发展机遇，不断完善绿色发展方案，同时也在保护生态环境及发展可持续供应链等多方面积极行动。2022年，滴滴拼车乘客共乘里程达到16.9亿公里。截至2022年底，滴滴平台顺风车累计完单超过14亿单，滴滴单车和电单车已在超过250个城市提供服务。中汽协《2023年1月新车市场报告》出炉。1月份汽车出口延续良好表现，汽车(总体)产销159.4万辆、164.9万辆，环同比均两位数下挫，乘用车市疲软，商用车低位运行，新能源车小幅回落。中国车市历史表明，春节所在月，车市往往处于低谷，因而将每年1、2两月合一同比，可比性合理，也较为客观。今年元旦春节同月、有效工作日显著减少、国补政策退出和市场消费透支，1月份车市遇冷，在意料之中。汽车出口延续增势中汽协数据显示：1月汽车出口30.1万辆，同比增长30.1%。其中，乘用车25万辆，增长35.6%；新能源车出口8.3万辆，同比增长48.2%。1月销量前三名车企(集团)汽车的出口量及增速分别为：上汽7.66万辆，增长17.1%；奇瑞5.2万辆，增长95.2%；特斯拉(上海)3.9万辆，下跌4.9%。新能源车市小幅回落国补政策退出，以及价格频繁变动，与新能源车市小幅回落不无关系。1月产量42.5万辆，同比下降6.9%；销量40.8万辆，下降6.3%。市场渗透率24.7%，较上年底减少0.9个百分点。纯电动车销量28.7万辆，下跌18.2%；插电混动车12.1万辆，增长42.5%。新能源车前十强车企(集团)1月销量合计35.4万辆，同比小幅增长5.8%，占全国的86.7%。新能源车前三强销量及市场份额为：比亚迪15.1万辆/37.1%、特斯拉(上海)6.6万辆/16.2%、上汽3.2万辆/7.8%。中国品牌份额上升中国品牌乘用车销量下滑但市占率反升。1月，中国品牌乘用车销量75.8万辆，环同比下降41.1%、24.8%；市占率突破50%，达51.6%，同比提升5.6个百分点。这主要得益于新能源车和出口两方面的增量，还得益于比亚迪、长安、吉利和奇瑞等中国品牌车企份额的提增。国产外系品牌1月市占率，与上年底相比有升有降，德、美和法三系微升，日、韩两系微降。乘用车环同比下降1月，乘用车产量139.7万辆，环同比下降34.3%、32.9%；销量146.9万辆，环同比下滑35.2%、32.9%。其中，燃油乘用车销售90.4万辆，环同比下降31.0%、44.8%，减少73.2万辆。市场走量最大的，仍数紧凑型车，但呈萎缩趋势；国产高端品牌所受冲击相对要小，1月销售28.4万辆，下降26.7%，降幅较乘用车(总体)要好。商用车市低位徘徊商用车市继续低位徘徊，未有明显改善。1月产销19.7万辆、18万辆，同比分别下滑43.1%、47.7%。卡车销售15.9万辆，下降33.4%。其中，中卡有所增长，重卡、轻卡和微卡均为下降。客车销售2.1万辆，下降29.5%，大、中、轻三类客车均明显下滑。商用车1月出口5万辆，同比增长8.1%，给低位徘徊中的商用车些许宽慰。十强集中度微缩水上汽等十强车企(集团)1月整车销量合计137.9万辆，同比下降35.3%；市占率83.6%，较上月缩水2.6个百分点，同比减少0.4个百分点。十强(销量/市场份额)排序：上汽23万辆/13.9%、一汽18.2万辆/11.1%、长安17.2万辆/10.4%、比亚迪15.1万辆/9.2%、广汽14.9万辆/9.0%、东风12.5万辆/7.6%、吉利10.3万辆/6.3%、奇瑞10.1万辆/6.1%、北汽9.9万辆/6.0%、特斯拉(上海)6.6万辆/4.0%。特斯拉(上海)新晋十强，长城出局。二手车市场也遇冷受春节长假影响，大部分车商提前返乡，二手车市也遇冷，1月二手车经理人指数45.1%，处于荣枯线以下。二手车市1月交易量124.8万辆，环同比分别下降11.9%和15.9%，交易额780.29亿元。其中，轿车75.2万辆、SUV/16.0万辆、MPV/7.3万辆，客车7.5万辆、卡车10万辆。张伯顺

近日，国家发展改革委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》正式颁布。《意见》鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。这已经不是国家第一次从政策上鼓励新能源汽车下乡。再提新能源汽车下乡，出于何种考量？新能源汽车下乡能撬动多大市场规模？如何打通下沉发展中的堵点难点？发展空间广阔历史上我国曾推出过两次汽车下乡政策。第一次汽车下乡是在2009年至2010年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车。第二次汽车下乡是在2019年至2022年，这期间每年都推出了新能源汽车下乡相关政策，相关部门开展新能源汽车下乡活动，地方政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。数据显示，自2020年7月起，工信部、农业农村部、商务部等多部门连续开展新能源汽车下乡活动。经过近3年努力，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。“销量的快速增长从一个侧面反映出新能源汽车在农村市场大有可为，既开拓出新的产业发展空间，也满足了农村消费新需求。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗对此深表赞同。中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。另据乘联会数据，今年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，还有较大提升空间。未来，非限购城市、中小城市、县乡区域有望成为新能源汽车巨大的增量市场。南京大学长江产业经济研究院研究员张月友表示，近3年来，我国广大县域地区市场的新能源汽车虽然有所增长，但农村新能源汽车市场仍然是一片尚待开发的蓝海。“2009年第一批汽车下乡的车辆距今已经10余年，正陆续迎来换代升级窗口期。据公安部统计，2022年，我国农村地区汽车保有量达1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照10%的年更换率，农村地区每年有上千万辆机动车需要更换。我国农村人口近5亿，是挖掘内需潜力的重要领域。”张月友说。疏通堵点难点经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，新能源汽车也越来越得到消费者认可。但在农村地区推广新能源汽车，还有不少堵点。比如，农村地区公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。张月友认为，农村地区充电场站少、基础设施建设不足的原因有两点：一是农村地区新能源汽车保有量少，充电设施利用率低，加上农村地域广阔，充电设施运维成本高、投资回报差，充电运营商投建意愿不足。二是农村充电基础设施建设的深层次问题在于场站用地、电网扩容等困难。在用地方面，建设公共充电桩和场站需要办理土地相应手续，而农村土地多为集体土地，需要一定的政策支持；在电网方面，乡村建设充电桩特别是大功率快充桩需要一定的电力容量支持。而乡镇公共变压器往往无法满足需求，需要大批量更换，甚至要升级扩容改造农村电网，牵涉面广且耗资大。基于此，此次《意见》将“充电桩先行”列为重要指引，从充电桩的建设、运营、维护等方面制定了政策细则，以指导地方政府出台更为详细、符合实地情况的发展规划，加快新能源汽车在农村地区的使用和普及。对于如何支持地方政府与企业联手推动工作落地，《意见》提出，要在财、地、电三个方面予以推动。在财政支持方面，政策提出要利用地方政府专项债券等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区（站）、公共汽电车场站和汽车客运站等充换电基础设施建设。在用地与电力方面，加大用地保障等支持力度，开展配套电网建设改造，增强农村电网的支撑保障能力。到2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。此次《意见》要求地方政府出台支持乡村充电基础设施建设的专项政策，但并未给出具体补贴标准指引。对此，有不少从事充电基础设施建设的企业反映，在具体执行层面，期待能够尽快出台针对充电基础设施建设的财政补贴细则。满足农村需求虽然新能源汽车下乡还有很多难题亟待解决，但正如中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖所言，汽车下乡能在很大程度上满足农村需求，助推乡村振兴。当前，我国农村还普遍存在着多种机动交通工具并行的状况，包括“农用汽车”“低速电动车”以及柴油车、汽油车等。专家表示，加快促进适宜发展新能源汽车地区的农村居民购买使用新能源汽车不仅有利于释放农村消费潜力，成为国家促消费、扩内需的重要抓手，对加速农村交通运输领域排放治理、助力如期实现“双碳”目标也有重要意义。此次《意见》的颁布，可谓恰逢其时。全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树表示，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是要加强充电桩建设和农村销售服务及维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户实现“买车容易，用车方便，修车省心”。面对巨大的市场，新能源车企该如何把握机会？中汽协副总工程师许海东认为，农村市场是我国汽车市场未来发展的增量所在，汽车企业需要根据农村消费者的使用需求研发相适应的车型。张月友表示，有关部门要积极调动整车厂、后市场服务商、充电基础设施运营商等多方力量共同推动新能源汽车下乡。“农村居民买车更加重视性价比，价格高于同级燃油车的车型很难有市场；另外，农民更关注一车多用，如兼顾代步和农用、拉货等特殊需求，要求新能源汽车不仅要有消费功能，更要有生产功能。新能源车企要迎合农村市场需求，可以在微面、皮卡、微卡、轻卡等产品上重点发力。”张月友建议。（记者龚梦泽曹沛原）开云平台app