365在线体育官网车企自建供应链，正在成为趋势。不仅是大手笔投入自造动力电池，不少车企甚至开始加入“抢矿”热潮：据媒体报道，短短几个月间，通用投资入股了澳大利亚矿业公司，并与巴西矿商淡水河谷达成了合作，广汽与狮溪煤业、遵义能源设立了合资公司，梅赛德斯奔驰与加拿大锂材料供应商签署了原材料供应协议，大众则被曝出要入股加拿大矿商。说起个中缘由，车企难免大倒苦水：新能源车越卖越多，钱却越赚越少，过去仅占整车成本30%的动力电池现在要占到40%至60%，自己是在给动力电池企业打工；而动力电池企业也不愿“背锅”，原材料价格大幅上涨，上游在“吃肉”自己只是“喝汤”。诚然，自建供应链进可攻，退可守，车企无疑将拥有更多的话语权，而且在疫情、原材料价格上涨、供应链紧张的大背景下，比亚迪“除了轮胎和玻璃外，其他的都自己生产”这种垂直整合的典型跃居全球新能源汽车市场第一，已然成为车企争相效仿的榜样。然而，比亚迪的成功模式很难复刻。事实上，比亚迪不仅在占新能源车成本最大头的动力电池上“自给自足”，即便是在全球车企都为之发愁的芯片领域，比亚迪如今也已具备车规级芯片的设计能力，打破了欧美、日本的垄断地位。相关数据显示，比亚迪在2021年中国汽车专利公开量创新主体以及新能源汽车专利公开量创新主体两大板块中均位列行业第一。如此深厚的技术积淀是建立在长达十数年的时间成本以及巨额资金投入之上，仅靠“买买买”是不可能一蹴而就的。以动力电池为例。业界有测算显示，车企从投资“自造电池”到实际应用，其间至少会有4年的“挣扎期”，如若算上投资矿山则周期更长，从原材料探寻、采购设备开采、提炼到客户交付也是4年左右一个周期。当下新能源汽车市场瞬息万变，一个又一个4年时间足够经历一次迭代。在钠电池、氢燃料电池、光伏、混动等多条技术路线齐头并进的新能源汽车市场，时间才是最为宝贵的生产要素。现实情况已然证明，当动力电池新入局者还在扎堆磷酸铁锂电池的时候，头部企业则早已在研究更先进的电池材料。更为重要的是，动力电池市场已经出现了供需错配的现象，“高端不足、低端过剩”的结构性产能过剩正在动力电池领域上演，即便是早已“自造电池”的车企也未必能够获得预期的盈利。以长城汽车为例，其旗下动力电池企业蜂巢能源已于11月申报科创板IPO并获得受理。这家成立4年的企业估值达600亿元，国内排名前十，但其招股书显示，从2019年到2022年上半年，蜂巢能源分别净亏损10.17亿元、13.01亿元、7.76亿元和3.47亿元，累计亏损超过34亿元。正如五矿证券孙景文近日在2022中国汽车论坛上所言，在周期行业来看，但凡不经历过周期底部的煎熬和磨砺，很大概率享受不到周期高位的红利。术业有专攻，自建供应链并非必然，车企当下最为重要的是找准自己的方向，强化优势，错位竞争。正如乘联会秘书长崔东树所言，“整车为王”是汽车工业的大趋势，在车企的带动下，深度整合汽车供应链，上中下游企业都将受益，更可促进整个产业的健康发展。在湖北宜昌邓村乡一景区工作生活了七八年，吴旭发现，单位的院子里第一次装上了充电桩。起因是去年冬天，一对年轻夫妇开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因天气寒冷掉电过多，找遍全乡也没有发现可用的充电桩。最后，他们只好向景区管理人员和乡政府求助。经过多番联系，才从近100公里外的市区调来了一辆充电服务车。其实，这个村子毗邻举世闻名的三峡大坝，素来以产茶而闻名。近年来，村子凭借“生态茶乡”等金字招牌在旅游市场异军突起，吸引了不少游客自驾前往。“就是因为游客充电难这事，村子里立刻把安装充电桩提上了日程。”一位当地的工作人员告诉记者，虽然乡镇、村里的新能源汽车增多了，但充电桩还是“稀罕物”。从今年的中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确提出“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡活动正式启动……在一系列政策的支持下，新能源汽车的下乡步伐正在加快。乡村市场究竟能为新能源汽车提供多大的市场空间？当前打通其下乡之路还有哪些难点和痛点？什么样的新能源汽车才能为乡村振兴转动绿色车轮？弄清楚这些问题，才能为新能源汽车市场开新局，为乡村振兴立新标。乡村市场大有可为“买了电动汽车后，大部分人都会感慨，用车的费用真是便宜了不少。”吴旭正准备买车，为此他有机会就找老乡聊聊，想问清楚新能源汽车有哪些优点。最终有两条最吸引他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省不少钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加速性、爬坡能力综合来看都不弱于燃油车，各种智能化功能则让用车更加便捷。艾兰里奥咨询高级咨询顾问陈婉约认为，一方面，新能源汽车本身的特点与乡村消费者的条件、需求相契合，例如大部分村民住房为独门独户，安装私人充电桩的条件反而优于城市用户；另一方面，在近年来“返乡潮”等现象下，农村消费出现了新趋势。陈婉约表示，随着农村经济发展、人均收入提升，以及部分青年大学生返乡创业，乡镇、农村地区的消费潜力大幅提升。“比方说，新一代青年农民收入普遍提升，同时还没有房贷压力，对个人绿色出行、智慧出行也有了更高要求，这为新能源汽车提供了巨大市场空间。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，考虑到城市汽车市场已趋于饱和，未来农村市场将是主要的增长来源。他分析说，由于地广人稀等原因，一般农村地区相对缺乏公共交通，乡镇、农村地区居民主要靠私人交通。同时，随着新能源汽车规模效应愈发明显，新能源汽车购买门槛大幅降低。“未来，农村每家、每户有一辆甚至两辆车的情况，将会愈发普遍。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，新能源汽车下乡的最大优势就是使用成本更低。“新能源汽车性价比更高，对提升农村物流、客流效率都能起到很大作用，可以帮助农民降低人和货的运输成本。”正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿人口的农村市场巨大消费潜力并未有效释放。2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于全行业25.6%的平均水平。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，基础设施不足、适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等问题都亟待解决。充电基础设施不足是短板最近，吴旭发现，虽然村里新能源汽车多了起来，但充电基础设施仍然显得捉襟见肘，几乎成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的公开数据显示，目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。显然，要推广新能源汽车下乡，还需补齐充电基础设施不足等短板。吴旭告诉记者，在当地，大部分新能源汽车用户在市区购有房产，因此不太愿意在老家的房子里专门安装充电桩。此外，建设充电桩，尤其是大功率充电桩，对农村电网容量、安全性均提出更高要求。如果建桩前先要升级、改造农村电网，还会对当地产生一定的成本压力。对于企业来说，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。吴旭回忆说，刚送走自驾游客，乡政府就联系了特斯拉，询问能否在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回复简单明了：“要有足够多的用户基数，才会考虑建充电桩。”事实上，作为一种涉及环节众多、技术安全要求较高的新兴大众化商品，新能源汽车下乡，离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门和充电设施运营企业等多方共同努力。好在配套政策正在逐渐明朗。不久前，国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。盘和林提醒说，有条件的农村地区可通过分布式电源、储能装置、充电装置和安全装置组成微电网，这样既能满足新能源汽车补能需求，还能减少对现有电力线路的能源消耗。他认为，合理规划充电基础设施建设，不仅是农村用户使用电动汽车出行的重要保障，同样也将推动构建新型电力系统。“这样，新能源汽车就能成为农村实现‘双碳’目标的重要抓手。”事实上，加快推进充电基础设施建设，不仅能让农村消费者吃下定心丸，促进新能源汽车下乡，同样还有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添动力。“在有旅游资源的农村地区建好充电桩，将是今后吸引自驾游客、促进乡村旅游事业的重要条件。”陈婉约提醒说，当前新能源汽车，尤其是高档新能源汽车的用户大多是高净值人群，让他们在乡村安心自驾出游，能极大地带动相关产业发展。让吴旭印象深刻的那对年轻夫妇，就十分具有代表性。“对我们这种正在积攒口碑的乡村旅游项目来说，这部分用户无论是消费实力，还是网络传播话语，都是十分需要的。”他笑一笑说，“下次总不能还让人家住得、玩得舒心，却因为车充不上电而闹心吧？”造村民需要的车除了已初步形成共识的充电基础设施建设，新能源汽车下乡还有一些关卡要闯过。资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为，农村车辆使用场景与当前新能源汽车产品构成，就存在着结构性的矛盾。“不是所有新车都适合放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，真正从农村用户的需求出发、进行针对性研发的新能源汽车，在当前市面上几乎还没出现。例如，随着农业生产机械化、智能化水平日益提升，农用无人机等装备愈发常见。新能源汽车如果能调整其放电功能，直接为农用无人机充电，就能更好地满足农村消费者的需求。“类似的特殊需求可能还有许多，因此车企要在充分调研市场的前提下，强化自己的产品研发能力，做到‘开门造车’，造出更适合农村使用场景的新能源汽车。”陈婉约表示，还有些产品的功能和商业模式不符合农村市场环境。例如农村市场总体较为分散，大城市里常见的“品牌专营专卖”模式经营成本过高，在小县城或乡镇不一定行得通。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平提醒说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。“这两种严格意义上来说是非机动车，不用考驾照，同时又价格低廉，十分适用于农民装载货物等场景。”他表示，低速电动车和电动三轮车很难在短时间内被取代，车企也很难不顾利润率，去和它们拼价格。曹广平分析说，中国农村人口数量庞大，各地经济发展水平、居民消费习惯都不尽相同，因此不同级别的新能源汽车品牌应该耐心考察、研究，找到自己擅长的细分市场和有把握吸引的目标用户群体。当然，无论在什么环境下，“安全”永远是发展新能源汽车的第一守则。杨小林以动力电池安全和智能化功能举例说，车企、经销商不能一卖了之，而是要注意加强安全意识培训，谨防因充电不规范、底盘磕碰等不当操作引发车辆自燃。此前，家电下乡、汽车下乡曾多次释放出惊人的购买力，一边让相关企业找到了更大的市场蛋糕，一边让广大农民过上了更美好的生活。如今，已逐渐步入发展快车道的新能源汽车，也将加快下乡的脚步，为乡村振兴转动绿色的车轮。
央视网消息：“双节”假期，汽车消费市场呈现出怎样的特点？在这家新能源车销售门店消费者络绎不绝，很多家庭都是全员出动来选购新车。记者走访北京多家汽车销售门店发现，不少车企从一周前开始就推出促销活动，从价值千元的置换补贴到新车保险0利息等多种优惠类型。上海：“双节”促销活动多汽车市场升温在上海，一些汽车厂商纷纷推出中秋、国庆“大礼包”，希望在“黄金周”迎来销售小高峰。上海的一家汽车销售门店，在醒目的位置打出了“中秋团圆”限时好礼活动的招牌，吸引众多消费者。记者在探访中发现，消费者关注较多的还是新能源车。门店负责人告诉记者，从9月中旬开始，就已经有消费者预订假期期间的试驾，相比往年假期咨询量增加两成，加上门店新增了多款新车型，进入假期门店的接待量增加了不少。记者在走访多家汽车销售门店后注意到，各家门店在现金优惠、升级配置等“双节”活动带动下，假期第一天就迎来了客流的增加，客流的增加也带动了汽车的销售。新能源汽车销售快速增长节日假期是不少消费者购车的高峰期，根据商务部发布的数据显示，前8个月的新能源汽车销量同比增长了39.2%。假期里，各地积极推出各种促消费政策，随着二手汽车流通市场的逐步打通，新能源二手车交易量呈现快速增长。假期里，2023合肥国际新能源汽车展览会正在进行。不仅有众多新车型的发布，还开展了一系列特惠促销活动，最新产品、技术吸引了不少消费者。记者在走访新能源汽车市场时发现，由于政府出台的新能源汽车的购买优惠补贴政策，来店面选车、购车的市民成倍数增长。据安徽省商务厅介绍，2023年以来，一系列汽车促消费政策的出台，特别是通过免征新能源汽车购置税、减征二手车增值税、鼓励车企让利促销、发放消费券等方式，有效拉动了当地消费者的消费热情，推动“购车意愿”转化为“购车行为”。家电家居消费市场假期升温2023年是“消费提振年”，国家发展改革委和商务部先后出台了《关于促进电子产品消费的若干措施》《关于促进家居消费的若干措施》等一系列的政策。“双节”期间，在各地促消费政策和家电厂商新技术、新产品集中发布双重利好叠加下，家电市场消费明显升温。假期里，山东青岛各大家电卖场客流量明显增加。在琳琅满目的展示商品旁，可抵用消费券、限时折扣等标识都被悬挂在显眼的位置。记者发现，不仅是“真金白银”的优惠吸引消费者，卖场里可以与AI语音互动、推荐食谱的智能冰箱、能够除菌自清洁的空调、节电省水的热水器等一批智能化程度高、个性化服务强的家电商品满足了消费者当下的消费需求。除了产品迭代升级，不少厂商还把目光延伸到产业链上下游，与家装企业联合推出“一站式”智能家居产品，将全屋智控的成套智能家电嵌入整体家装设计，可以远程控制的智能电器、推荐穿搭的智慧衣帽间，这些新元素也赢得了不少消费者的青睐。“双节”期间，黑龙江将推出4场省级促销活动，通过打造家电节、美食节、直播节等方式，多重优惠叠加，具有各地市特色的消费活动轮番登场。365在线体育官网
