欧洲杯在线买球网与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石。新能源汽车之所以维修贵，主要是由于电池贵、智能化配置贵、一体化压铸车身也贵。要解决新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准，规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。作为我国首部电动乘用车售后服务规范，该标准的出台对于规范电动乘用车厂商售后服务行为、提升售后服务能力和服务水平以及用户体验具有重要意义。随着新能源汽车保有量快速增加，消费者对于规范新能源汽车维修的呼声日渐高涨。维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清等问题，已成为当前新能源汽车产业发展的掣肘。而与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石，引发热议。前不久，一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞坏，定损报价维修费高达20万元，占整车价格的71.4%。而一辆小鹏P5与一辆小轿车发生剐蹭，小鹏P5左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了轻微剐蹭、变形，4S店给出了19022元的维修报价，比一辆类似事故燃油车的维修费用高出数倍。以至于不少人吐槽：“又被当‘韭菜’割了”；还有人直呼“修不起”，买了一个“电动爹”。新能源汽车之所以维修贵，首先是电池贵。作为新能源汽车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池成本已占整车成本一半以上。如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。如果整体更换电池，成本就更高。比如，前不久宁波一位极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤，结果却被告知因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍，就很说明问题。其次是智能化配置贵。与传统燃油车不同，新能源汽车大多主打智能化，而智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。其中，不少智能化配置装在前后保险杠上，一旦发生剐蹭或者碰撞，很容易损坏。由于这些智能化配件还处于市场化推广初期，成本比较高，如某品牌一颗激光雷达的维修价格就近万元。而现在很多厂家以装多个激光雷达为荣，并将其作为产品的重要卖点。倘若换个两三颗，“大几万元就没了”。再次，一体化压铸车身贵。由于铝材较轻，大比例使用铝，可以减轻车身重量，保证较长的续航里程，而从制造层面来说，零部件化零为整，不仅提高了制造效率，还能有效降低成本。因此，与传统燃油车以钢铁为基础框架不同，今天的新能源汽车大多是以铝为基础的一体化压铸车身。问题在于，如此车身一旦受损，维修起来比较麻烦，只能整体更换车身，因而变相推高了维修成本。当前，传统燃油汽车已经建立了较为完善的售后服务体系，但作为战略性新兴产业，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在起步阶段。相比传统燃油车，新能源汽车在配件上有着很大不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时普遍存在一定障碍。因此，要解决当前新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准、规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。没必要将盲目“堆料”作为一种营销手段和所谓的创新策略，靠表面勤奋掩盖实质上的懒惰。而是要让消费者不仅买得起、开得起新能源汽车，还要修得起。（本文来源：经济日报作者：杨忠阳）比亚迪海豚在巴西市场上市，不到4个月销量已超过5000台，成为当地最畅销的纯电动车型。近日，比亚迪在巴西推出海豚特别版——比亚迪海豚PLUS版本和比亚迪海豚DIAMOND版本，进一步丰富巴西消费者的纯电出行选择。200名嘉宾亲临现场，见证这一精彩时刻。发布会现场比亚迪海豚PLUS版本拥有更出色的性能，其最大扭矩可达310N.m，满电续航里程可达490km（NEDC），为追求运动驾驶体验的用户打造。在设计方面，比亚迪海豚PLUS版本在原有的海洋美学设计基础上，增加了双色车漆选项与全景天窗，整体风格更加时尚灵动。比亚迪海豚PLUS版本搭载比亚迪智能座舱系统，配备12.8英寸可旋转多媒体屏幕，可实现智能语音操控，CarPlay，AndroidAuto以及手机远程操控等智能功能体验。此外，海豚PLUS版本同样拥有VTOL移动充电站功能，满足多种户外场景的用电需求。比亚迪海豚PLUS版本在巴西的官方价格为179,800雷亚尔（约合人民币25.5万元），四种双色车漆可供选择：冲浪蓝+海豚灰，德兰黑+亚特兰蒂斯灰，余辉粉+海豚灰，滑雪白+海豚灰。比亚迪海豚PLUS版本比亚迪海豚DIAMOND版本选用纯黑车漆，外观沉稳而不失动感，如同黑色钻石般闪耀。配置和性能与此前发布的比亚迪海豚相同，满电状态下可行驶405km（NEDC）。在快充条件下，充电从30%至80%仅需30分钟。同样搭载比亚迪智能座舱系统与比亚迪智能驾驶系统，提高用户的驾驶乐趣。比亚迪海豚DIAMOND版本的官方售价为149,800雷亚尔（约合人民币21.25万元）。比亚迪海豚DIAMOND版本未来，比亚迪还将继续为巴西市场带来更丰富的新能源车型矩阵，满足巴西消费者的多样用车需求。截至目前，比亚迪已经在巴西建立了30家经销商线下门店，预计今年年底设立100家门店，持续为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。

阅读提示随着智能电动浪潮席卷全球，在全新的产业变革中，中国汽车品牌相继布局海外市场。中国新能源汽车产业快速发展，产销量连续7年位居世界第一。近日，中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，中国汽车市场顶住缺芯、原材料涨价、疫情影响等压力“逆风飞翔”，出口量达261.5万辆，创下历史新高。其中，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。在全球百年造车长河中，中国汽车产业曾一度扮演着“追随者”的角色。但随着智能电动浪潮席卷，在全新的产业变革中，中国汽车品牌相继布局海外市场。事实上，不仅是出口数量的攀升，技术实力的上升，更为中国在世界汽车舞台上赢得了更强话语权。近期，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布，成为自动驾驶等前瞻领域标准定义者。天眼查数据显示，截至目前，我国汽车相关企业超1100万余家，其中2022年1~10月新增注册企业191万余家，近一半成立于5年内。国产汽车“加大油门”驶向全球12月2日，长城汽车海外经销商大会在泰国曼谷召开，50多个国家和地区的200多家国际顶尖经销商集团齐聚一堂，共研全球变局下的汽车行业发展新模式。“截至10月底，长城汽车今年海外销量已突破13万辆，同比增长18.55%。”长城汽车副总裁傅小康说，长城的足迹遍及欧美等市场，还在泰国、巴西建立了全工艺整车生产基地，全球化研发体系正逐步推进。中汽协副秘书长陈士华介绍说，随着国产车在国内市场的占有率不断攀升，自主品牌相继出海布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，将为中国汽车带来巨大的出口上升空间。以汽车龙头上汽集团为例，其冷门品牌MG到了海外却极度热销，去年海外销量达到36.4万辆，在澳大利亚、智利等国家频频拿下SUV细分市场第一。完全自主品牌的奇瑞，今年出口量达到历史巅峰，在一些国家，销量甚至超过丰田、大众等品牌。地处西部重庆的长安汽车今年也迎来了出口量的大增。长安汽车相关负责人称，今年1~9月长安汽车自主品牌海外销量近14万辆，同比增加48.06%。截至今年9月底，长安汽车累计出口约64万辆，已进入海外超70个国家和地区。“中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场，逐步向北美、欧洲市场拓展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，中国造产品从过去的低端车型升级为高端车，在外观质量、内在技术品质以及品牌市场营销能力等方面都能满足全球多样化市场需求。新能源汽车成为增长引擎不久前，大众汽车集团耗资24亿欧元，推动旗下的软件公司与中国芯片企业地平线成立合资公司。业内普遍认为，大众此次史无前例的合资合作，看中的已不仅是中国的市场容量，更是中国在智能电动汽车新技术领域的创新活力和技术实力。“截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。”比亚迪相关负责人称，今年公司新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口。当前欧洲市场对中国新能源汽车的认可，与行业绿色发展趋势、各国环境保护和节能减排目标密不可分。最新数据显示，新能源汽车目前已占欧洲新车销售量的20%，成为拉动中国品牌汽车出口增长的重要动力。与中国新能源汽车一起进入欧洲市场的，还有配套的营销和售后服务网络。上汽名爵目前已进入欧洲16个国家，品牌销售网点已从2020年的65家快速扩张到超过400家，今年底预计能达到650家。目前全球汽车保有量是十亿级别，而新能源汽车保有量才千万辆级别，增量空间极大，中国在全球电池供应链参与度排名继续全球领先，且预测到2027年仍将保持领先地位。2022年是国产汽车品牌对外出口爆发的一年。领克凭借硬核实力领航新能源汽车“出海”赛道，即便是在疫情当下，也呈现出了不断上升的趋势。“中国有全球最好的锂电池产业链，有全球强大的科技产业和硬件产业的供应链。”蔚来汽车首席财务官奉玮说，在全产业链的支持下，中国在新能源汽车制造领域，有着非同寻常的成本优势。中国新能源汽车产业快速发展，产销量连续7年位居世界第一。中国汽车工业协会最新数据显示，2022年前3个季度新能源汽车产、销量分别达471.7万辆和456.7万辆，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。“中国智造”火爆出圈的密码12月4日，在重庆云谷·永川大数据产业园西部自动驾驶测试基地，几位“云领航员”正坐在“5G云代驾舱”内，盯着前方屏幕，屏幕中是平稳行驶在永川国家高新区凤凰湖产业园的几台全车无人自动驾驶车辆。今年10月，由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准正式发布，智能汽车已成为重庆永川重要战略性支柱产业。永川区区长常晓勇称，到2030年，营收达3000亿元的西部智能网联新能源汽车城将全面建成，形成“百亿级龙头企业+十亿级核心零部件企业+专精特新企业”的战略梯队，实现“全域开放、全城运营、全场景覆盖”，构建起“人-车-路-云-网-城市”开放协同的创新生态。对于车企来说，技术研发是企业的灵魂所在。“持续迭代的研发优势是开拓国际市场的基础保障。”长安汽车董事长朱华荣对记者说，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入研发，建立起了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。小鹏汽车是造车新势力中最舍得在研发上下血本的车企，今年前三季度，小鹏的研发投入达到了15亿元，同比环比均增加了18.5%。如果从2018年算起，小鹏的累计投入则超过了125亿元。“中国的动力电池供应链虽无近忧但有远虑，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，已成为各国竞争力之争的高地，中国企业应以我为主不断提高国际化水平。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教如是说。重庆工商大学莫远明教授认为，简单的“走出去”已不再适合现阶段汽车市场发展的需要，必须尽快探索出更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的“出海”模式，比如海外建厂、收购品牌，甚至把整个中国品牌带出国门。欧洲杯在线买球网