星空体育app下载图为6月28日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥，试验列车交会运行。赵斯玮摄（人民视觉）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉：新一代动车组（CR450动车组）新技术部件性能验证试验圆满成功，动车组研制取得新进展。6月28日，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，搭载新技术部件的试验列车以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行；6月29日在福厦高铁海尾隧道，试验列车以单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行，新技术部件各项指标表现良好。国铁集团科技和信息化部负责人介绍，此次性能验证试验由中国铁道科学研究院集团公司、中国中车所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施，开展57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。CR450动车组的目标是更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能。“我们获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。”该负责人表示，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先。（原题为《新一代动车组新技术部件性能验证完成单列最高时速453公里，试验成功！》）比亚迪海豚在巴西市场上市，不到4个月销量已超过5000台，成为当地最畅销的纯电动车型。近日，比亚迪在巴西推出海豚特别版——比亚迪海豚PLUS版本和比亚迪海豚DIAMOND版本，进一步丰富巴西消费者的纯电出行选择。200名嘉宾亲临现场，见证这一精彩时刻。发布会现场比亚迪海豚PLUS版本拥有更出色的性能，其最大扭矩可达310N.m，满电续航里程可达490km（NEDC），为追求运动驾驶体验的用户打造。在设计方面，比亚迪海豚PLUS版本在原有的海洋美学设计基础上，增加了双色车漆选项与全景天窗，整体风格更加时尚灵动。比亚迪海豚PLUS版本搭载比亚迪智能座舱系统，配备12.8英寸可旋转多媒体屏幕，可实现智能语音操控，CarPlay，AndroidAuto以及手机远程操控等智能功能体验。此外，海豚PLUS版本同样拥有VTOL移动充电站功能，满足多种户外场景的用电需求。比亚迪海豚PLUS版本在巴西的官方价格为179,800雷亚尔（约合人民币25.5万元），四种双色车漆可供选择：冲浪蓝+海豚灰，德兰黑+亚特兰蒂斯灰，余辉粉+海豚灰，滑雪白+海豚灰。比亚迪海豚PLUS版本比亚迪海豚DIAMOND版本选用纯黑车漆，外观沉稳而不失动感，如同黑色钻石般闪耀。配置和性能与此前发布的比亚迪海豚相同，满电状态下可行驶405km（NEDC）。在快充条件下，充电从30%至80%仅需30分钟。同样搭载比亚迪智能座舱系统与比亚迪智能驾驶系统，提高用户的驾驶乐趣。比亚迪海豚DIAMOND版本的官方售价为149,800雷亚尔（约合人民币21.25万元）。比亚迪海豚DIAMOND版本未来，比亚迪还将继续为巴西市场带来更丰富的新能源车型矩阵，满足巴西消费者的多样用车需求。截至目前，比亚迪已经在巴西建立了30家经销商线下门店，预计今年年底设立100家门店，持续为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。
文、图/广州日报全媒体记者邓莉虽然今年车市遭遇各种波折，但新能源汽车继续一路高歌。中汽协最新数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销单月市场占有率更达到33.8%。前11个月，新能源汽车产销更分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。这份成绩也代表我国汽车产业在“节能减排”工作上的顺利推进。面对2030年碳达峰的第一阶段目标，汽车产业将面临什么挑战？在“降碳”技术上，还有什么突破？新能源汽车仍需“降碳”百公里电耗10度是关键“百公里电耗10度电，这是一个很重要的目标，续驶里程在两三百公里的小型电动车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上能源省钱、碳交易等方面的优惠，就可以跟燃油车竞争。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。据悉，这是科技部在《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》中首次提到的标准。记者留意到，当前市场上能达到这一指标的车型并不多，特斯拉MODEL3标准续航版百公里电耗也仅为12.6kWh。今年梅赛德斯-奔驰发布的VISIONEQXX概念车，官方数据显示能耗可做到低于10kWh/100km，但该车尚未量产。东风汽车公司技术中心材料技术总工程师李明桓指出，未来电动车每百公里的电耗水平要达到10度以下，不仅是动力电池，还关系到产品的智能化、物联化、轻量化等综合平衡。可以说，这一个指标背后，是对纯电动车的综合素质考量。中国汽车工程研究院总经理万鑫铭指出，纯电本身有大量的节能工作要做，包括全新的电池材料开发、基于大数据的BM策略改进、动力耦合、传递损耗优化等各个方面都要综合应用起来。纯电车“降碳”需综合考量业内人士指出，作为纯电动车型身上最核心的动力单元，动力电池行业的发展面临着能耗大、成本高、碳排放较高等问题。欧阳明高表示，当前全世界正在兴起新一轮电池材料体系创新突破的竞争，并进入百花齐放的新阶段。在此趋势下，我国动力电池产业的高质量发展必然要向着低碳化、高端化和智能化推进。“通过物理回收可以使碳排放降低一半以上，结合绿电则可以使整个过程实现接近零碳排放。”要实现汽车的“零碳”，不仅是从“油”换“电”这么简单。汽车身上可循环、可回收的环保材料的研究和应用，已经成为全球车企的研发目标。中国汽车工业协会副秘书长何毅指出，绿色材料是实现碳中和的根本途径，材料脱碳发展是实现碳中和的前提；循环利用是循环经济的关键内涵，也是实现碳中和的重要一环。李明桓表示，在当下，尤其是整车轻量化对降低新能源汽车与燃油车的整车能耗有特殊的意义。记者留意到，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也提到，要求加强新材料技术的布局，大力支持碳化硅功率器件、轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发，来支持新能源汽车的发展。双碳目标下，快充技术和换电模式受到国家的鼓励和推动，实现新能源汽车全生命周期的协同降碳。奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨表示，面向“十四五”，将聚焦通过提高换电服务，延长电池寿命，车、站、网协同的路径，达到碳减排效益的最大化。新能源汽车碳核算标准待“补位”虽然提升绿色能源使用是汽车行业减碳的重要方向，但德勤中国气候变化与可持续发展主管合伙人谢安认为国内新能源汽车行业双碳工作仍缺乏顶层路线设计和具体标准的引导和支持。他表示，“行业低碳发展需要国家主管部门牵头，制定并完善新能源汽车碳足迹核算方法，提高新能源汽车行业内碳足迹核算的准确性，作为统一的行业指引。”类似标准化和详细的碳排放核算和建模对于脱碳工作至关重要。谢安建议，“推进新能源汽车碳足迹认证标准及规范的出台，建立新能源汽车碳足迹行业数据平台，对整体新能源汽车行业在低碳发展方向有长久的促进作用。可以说，行业碳核算标准出具势在必行。”传统“油车”如何加快“降碳”？对于传统主流车企来说，除加快增加纯电动车型之外，传统燃油车的节能减排、混合动力汽车等都是汽车行业向低碳化过渡的可选方案。尤其在燃油车的节能减排技术上，万鑫铭认为，可从空气动力学优化、电子电气节能等各项节能技术方面做大量工作。记者留意到，在燃油车型的基础上，近年来，以比亚迪、长城、广汽、吉利等为代表的车企在混动领域持续发力，混动技术实现较大突破，今年推出的多款新产品对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。相较于传统燃油车，混动车型由于采用“油+电”驱动模式，油耗表现优异；同时大多主流车企采用的“双电机”混动架构，让车辆动力响应更为优秀且平顺性较佳，不属于电车操控。此外，李明桓表示，主机厂探索碳中和之路，落地两个方向，除了整车产品，还有制造过程，即“组织的碳减排”和“产品的碳足迹”。其中制造领域“降碳”也有刚性指标，如2030年需实现单位GDP二氧化碳排放较2005年下降65%以上。“基于此，可以说我们建的工厂都很先进，比欧洲、日本等地的工厂先进。在制造环节的‘节能减排’，我国并不会落后。”据悉，沃尔沃大庆工厂就实现了100%电能碳中和。星空体育app下载
