皇冠球网官方网站文、图/广州日报全媒体记者邓莉虽然今年车市遭遇各种波折，但新能源汽车继续一路高歌。中汽协最新数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销单月市场占有率更达到33.8%。前11个月，新能源汽车产销更分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。这份成绩也代表我国汽车产业在“节能减排”工作上的顺利推进。面对2030年碳达峰的第一阶段目标，汽车产业将面临什么挑战？在“降碳”技术上，还有什么突破？新能源汽车仍需“降碳”百公里电耗10度是关键“百公里电耗10度电，这是一个很重要的目标，续驶里程在两三百公里的小型电动车，在取消购置税和车船税的情况下，再加上能源省钱、碳交易等方面的优惠，就可以跟燃油车竞争。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示。据悉，这是科技部在《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》中首次提到的标准。记者留意到，当前市场上能达到这一指标的车型并不多，特斯拉MODEL3标准续航版百公里电耗也仅为12.6kWh。今年梅赛德斯-奔驰发布的VISIONEQXX概念车，官方数据显示能耗可做到低于10kWh/100km，但该车尚未量产。东风汽车公司技术中心材料技术总工程师李明桓指出，未来电动车每百公里的电耗水平要达到10度以下，不仅是动力电池，还关系到产品的智能化、物联化、轻量化等综合平衡。可以说，这一个指标背后，是对纯电动车的综合素质考量。中国汽车工程研究院总经理万鑫铭指出，纯电本身有大量的节能工作要做，包括全新的电池材料开发、基于大数据的BM策略改进、动力耦合、传递损耗优化等各个方面都要综合应用起来。纯电车“降碳”需综合考量业内人士指出，作为纯电动车型身上最核心的动力单元，动力电池行业的发展面临着能耗大、成本高、碳排放较高等问题。欧阳明高表示，当前全世界正在兴起新一轮电池材料体系创新突破的竞争，并进入百花齐放的新阶段。在此趋势下，我国动力电池产业的高质量发展必然要向着低碳化、高端化和智能化推进。“通过物理回收可以使碳排放降低一半以上，结合绿电则可以使整个过程实现接近零碳排放。”要实现汽车的“零碳”，不仅是从“油”换“电”这么简单。汽车身上可循环、可回收的环保材料的研究和应用，已经成为全球车企的研发目标。中国汽车工业协会副秘书长何毅指出，绿色材料是实现碳中和的根本途径，材料脱碳发展是实现碳中和的前提；循环利用是循环经济的关键内涵，也是实现碳中和的重要一环。李明桓表示，在当下，尤其是整车轻量化对降低新能源汽车与燃油车的整车能耗有特殊的意义。记者留意到，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也提到，要求加强新材料技术的布局，大力支持碳化硅功率器件、轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发，来支持新能源汽车的发展。双碳目标下，快充技术和换电模式受到国家的鼓励和推动，实现新能源汽车全生命周期的协同降碳。奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨表示，面向“十四五”，将聚焦通过提高换电服务，延长电池寿命，车、站、网协同的路径，达到碳减排效益的最大化。新能源汽车碳核算标准待“补位”虽然提升绿色能源使用是汽车行业减碳的重要方向，但德勤中国气候变化与可持续发展主管合伙人谢安认为国内新能源汽车行业双碳工作仍缺乏顶层路线设计和具体标准的引导和支持。他表示，“行业低碳发展需要国家主管部门牵头，制定并完善新能源汽车碳足迹核算方法，提高新能源汽车行业内碳足迹核算的准确性，作为统一的行业指引。”类似标准化和详细的碳排放核算和建模对于脱碳工作至关重要。谢安建议，“推进新能源汽车碳足迹认证标准及规范的出台，建立新能源汽车碳足迹行业数据平台，对整体新能源汽车行业在低碳发展方向有长久的促进作用。可以说，行业碳核算标准出具势在必行。”传统“油车”如何加快“降碳”？对于传统主流车企来说，除加快增加纯电动车型之外，传统燃油车的节能减排、混合动力汽车等都是汽车行业向低碳化过渡的可选方案。尤其在燃油车的节能减排技术上，万鑫铭认为，可从空气动力学优化、电子电气节能等各项节能技术方面做大量工作。记者留意到，在燃油车型的基础上，近年来，以比亚迪、长城、广汽、吉利等为代表的车企在混动领域持续发力，混动技术实现较大突破，今年推出的多款新产品对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。相较于传统燃油车，混动车型由于采用“油+电”驱动模式，油耗表现优异；同时大多主流车企采用的“双电机”混动架构，让车辆动力响应更为优秀且平顺性较佳，不属于电车操控。此外，李明桓表示，主机厂探索碳中和之路，落地两个方向，除了整车产品，还有制造过程，即“组织的碳减排”和“产品的碳足迹”。其中制造领域“降碳”也有刚性指标，如2030年需实现单位GDP二氧化碳排放较2005年下降65%以上。“基于此，可以说我们建的工厂都很先进，比欧洲、日本等地的工厂先进。在制造环节的‘节能减排’，我国并不会落后。”据悉，沃尔沃大庆工厂就实现了100%电能碳中和。车企之间的“用户争夺战”正硝烟四起。在新能源汽车市场展开“价格战”之时，燃油车市场则掀起了“服务战”。新年伊始，有车企放出大招：旗下所有品牌所有车型终身质保。虽然明面上没有降价促销向“价格战”进行回击，但“让出”售后成本也算是让利用户。这一轮车企的“质保”竞争，绕不开的都是“黏住”新用户。“服务战”迎击“价格战”？当业内视线聚焦在新能源汽车市场的连锁降价举动时，奇瑞成为传统燃油车企中首个“出招”的。2月1日，奇瑞宣布今年1月1日起购买旗下四大品牌全系车型，首任车主均可享整车终身质保，附加条件是非营运车辆，且车辆全程在奇瑞4S店保养。有业内人士指出：如奇瑞这般不分品牌和车型进行所有部件终身质保，在业内算是首次，“但绝对不会是最后一个。”值得留意的是，欧尚品牌在2月7日已经跟进，针对旗下Z6车型提供包含发动机、变速器以及三电系统在内的混动动力系统核心零部件终身质保。业内人士普遍认为，这次奇瑞整车终身质保举措，对业内肯定会有一定的影响，强势品牌也许不会马上跟进，但对价位相近的自主品牌竞争对手会有连锁反应，并进而影响合资品牌。蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“每家车企都有各自的战略，肯定也有品牌不需要跟进别家的措施来提振销量。”记者留意到，过去几年有多家传统车企已屡屡在“终身质保”上“试水”。如红旗、领克、哈弗、长安等品牌都曾针对个别车型推出过带有一定条件约束、或围绕核心零部件的终身质保服务。长城哈弗H6早在2020年新款换代时，就打出了“首任车主发动机、变速箱核心零部件终身质保”的“服务牌”；长安也针对某款车型推出“发动机核心零部件终身质保”等。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，当前汽车原材料上涨导致车企制造成本增加，不允许企业再频繁降价；同时，用户对售后服务的要求不断提升，企业要赢得消费者，延长保修期就成了一种新的服务竞争手段。可以肯定的是，如奇瑞、长安、领克等主机厂敢于在“终身质保”上做文章，背后反映的是中国自主品牌汽车质量的提升。因为唯其对质量有信心，才敢承诺为车主的保养维修“终身保底”。华胜集团董事长、总裁周大军也指出：“主机厂‘以服务促销量’正成为趋势，也促使汽修行业必须变革思路。”“质保”牌效果几许？对销量真有促进记者查阅销量数据发现，此前推出过终身质保承诺的车型，品牌美誉度和用户黏性都有一定提升，如红旗、哈弗、领克等，有终身质保承诺车型的销量都有较好的表现。有意思的是，如今已经“凉凉”的宝沃汽车，最开始就是通过“整车终身质保”的承诺收获了好名声，也从侧面证明这一招数的有效，只是其品牌策略以及产品质量问题频出，才彻底“凉”了用户的心。国内汽修服务售后专家郭金良指出，当前新能源汽车售后服务单车产值低，定期保养频次低，相比“油车”，用户使用体验更省心。对比之下，传统燃油车的售后成本尤为突出。因此打“质保”牌是让新用户更安心的一种营销策略。瓜子二手车连续多年发布的《汽车延保调研》数据显示：超8成的用户在购买新车时会购买延保服务，甚至有两成多的用户选择在“脱保”（指车辆不在原厂质量担保期内）后购买延保服务。可见，车主对延长质保期的需求是客观存在的。延保服务还可以解决养车成本随时间推移递增的痛点。尤其对于需要“证明自己”产品品质的自主品牌来说，延长质保周期甚至提供终身质保服务，对于吸引一批品牌的潜在用户或维系老客户都具有积极作用。用户是否真正受益？还有待算清账看清楚当然，有了终身质保，也不代表能100%绑定车主。郭金良表示，车企推出终身质保的本质是“车主的全生命周期管理”，通过各种策略深挖车主的拥车价值。保养虽然对于车主是刚需，但要享受终身质保服务前提条件是：车辆全程保养需要在4S店，连简单的换雨刮都要回4S店。他简单给记者做了一道算术题：正常车辆一年建议要保养两次，两次保养合计在4S店和自营维修店用同等产品的情况下，价格相差在四五百元，乃至上千元不等（高档车会更贵）。这意味着，车主若要在质保范围内，每年都要为上述差价买单。有汽车售后业内人士向记者表示，主机厂用好“质保”牌的关键是，减少过度营销，避免用户形成“羊毛出在羊身上”的误解。“我们也收到过用户投诉，有汽车4S门店利用‘终身质保’玩套路，如保养维修过程中推销额外‘增值服务’，甚至使用无品牌机油等。”黑猫投诉平台相关负责人告诉记者。对于车企来说，为用户提供便捷的质保条款履约条件是关键，尤其迅速扩大的90后、00后车主群体，他们的消费观念已经从买一辆“经济”“能用”的代步车，到追求“好服务”“好体验”转变。此前，主机厂、4S店及各级经销商、独立汽服门店，都在享受增量市场带来的红利。如今，竞争白热化的存量市场必须要精细化运作了。“质保”政策的“神仙打架”，无形中拉高了行业竞争门槛。观察服务是个“全盘”概念从“免费保养”到“终身质保”，主机厂正围绕用户的全生命周期进行布局，通过用户运营挖掘流量的深度价值。需要注意的是，“服务”是一个“全盘”概念。要做好这门生意，车企首先要确保车型口碑过硬，用户能持续认可，不然如宝沃这样“后院失火”，产品品质不过关的，再好的服务也是白搭；其次，汽车的“服务”不止包括质保，还涉及到销售端到售后每一个环节，好的服务需要给予用户方方面面的增值体验。如今，用户买车不仅是用钱换一台车，还希望购买到期望之外的“情感价值”，尤其对于年轻用户来说，汽车不仅仅是移动空间，还应该是享受生活的好载体、愉悦自身的好物。（文/图广州日报全媒体记者邓莉）
5月5日，“所想，由你全新长轴距GLCSUV西安上市品鉴会”在西安W酒店落幕，西安华中星辉、西安利之星、西安新丰泰、西安之星、西安利星行、西安中升之星、陕西华星锦业、西安利星、西安鹏龙德星、咸阳庞大之星西咸地区10家梅赛德斯-奔驰授权经销商联合呈现，与梅赛德斯-奔驰车主朋友们和西安主流媒体朋友们共同见证了全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV“所想，由你”的新境。自2008年问世起，GLC与其前代车型GLK在全球共销售260万辆，其中近一半车主都来自中国。持续的产品优化，是梅赛德斯-奔驰对客户需求的倾情回应，更是奔驰与中国客户的双向奔赴。作为豪华中型SUV细分市场中的后驱平台长轴距车型，全新GLCSUV外观更加大气魁梧，内饰更为考究精美，5座、7座更加灵活，势必以王者之姿成为客户的“不二之选”。在此我们邀您进入全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV的世界，一探无与伦比的魅力。面向时下豪华中型SUV客户更多元化的出行需要，全新长轴距GLCSUV集卓然设计、舒适智能与越野驾趣于一身，演绎进阶的豪华新境。在每一段旅途之中，无论是追寻自我还是渴望与家人好友结伴而行，无论是奔向远方还是停靠于心，全新长轴距GLCSUV都能“所想，由你”。西安华中星辉、西安利之星、西安新丰泰、西安之星、西安利星行、西安中升之星、陕西华星锦业、西安利星、西安鹏龙德星、咸阳庞大之星10家梅赛德斯-奔驰授权经销商店总经理共同出席新车揭幕仪式，伴随着灯光秀表演及情景剧舞蹈演绎，全新长轴距GLCSUV闪亮登场。全新长轴距GLCSUV为中国客户量身定制诸多专属升级，令豪华尊享迈入全新境界。“全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV以‘感性·纯粹’的设计、灵活多变的布局、崭新升级的智能科技以及动感十足的驾趣，为用户带来多方位的出行体验。”西安华中星辉奔驰总经理朱荔人表示，“自上市以来，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV获得积极的市场反响，赢得诸多客户的青睐。我们坚信它会受到越来越多西安地区客户的喜爱与认可。”全新长轴距GLCSUV在前代车型的成功基础上，它车身更高、轴距更长、内饰更豪华，无论驰骋于外还是探寻于心，都将“所想，由你”。在设计上，GLC气度卓然，锋芒由你。在空间上，GLC疏达高广，舒适由你。在智能上，GLC善解人意，默契由你。在驾控上，GLC驾趣十足，自在由你。伴随着全新长轴距GLCSUV新车价格的公布，所想由你的豪华新境由此展开，现场爵士交响乐伴奏响起，联同氛围灯与音响协奏，沉浸式的悠然意境带来多重感官超然享受，举杯惬享间一切生活所想由你……实力尽享，锋芒尽现。让所想之境，随心意启程。全新长轴距GLCSUV，带着关于豪华的所有想象，为你而来。为你绽放锋芒，为你默契相伴，为你舒适贴心，为你尽情自在……从此一切，所想由你。“所想，由你”全新长轴距GLCSUV西安上市品鉴会活动结束，实力全面进阶，开启全新旅程。让所想之境与你不期而遇。西咸地区梅赛德斯-奔驰授权经销商欢迎您的莅临，感受全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV的豪华魅力。浸入所想由你的豪华新境，在先锋美学中驭见实力；在超大空间中惬意舒展；在纵擎澎湃中探索自然；在智能科技中相遇未来。作为梅赛德斯-奔驰产品阵容中最重要、最畅销的车型之一，GLCSUV自面市以来，已在中国市场收获超90万车主的认可与信赖，持续引领细分市场。如今，全新长轴距GLCSUV诚意而来，续写上一代经典车型的成功的同时，以“所想，由你”的全面进阶实力，陪伴每一位用户触碰心之所向，书写动感的豪华新章。皇冠球网官方网站
