星空体育官网登录入口中汽中心推出“绿色汽车测评”，从多角度展示汽车行业绿色发展的现状与方向。绿色汽车，需兼顾能效与低碳当汽车与绿色发生关联，“能效、低碳”成为关键词，前者是减少对能源（包括化石能源和电能）的消耗，后者则是减少污染物和温室气体排放。能效层面，绿色汽车测评从不同维度对燃油车和电动车进行考查，燃油车主要考查油耗和碳排放，电动车主要考查续航和充电性能。低碳层面，绿色汽车测评采用全生命周期评价（LCA）法，针对燃油车和插电式混合动力进行测评。结果显示，22款测评车型节能环保平均得分在80分以上，整体表现较好。值得关注的是，在节能环保体系得分排行榜上，较多国产品牌纯电动汽车排名靠前。碳排放是绿色汽车测评的一大亮点。随着汽车电动化和智能化的发展，碳排放逐步由汽车使用环节向全产业链转移，国际知名品牌均强调全生命周期净零排放，并发起全生命周期碳中和竞赛。无论是内销还是出口，中国品牌均面临更大的碳排放压力与挑战。绿色汽车测评的碳排放指标展示了使用、制造等不同阶段和轮胎、蓄电池、制冷剂等不同零部件的碳排放差异，为企业减碳提供参考，帮助企业了解自身产品碳排放情况、合理规划减碳目标和节奏。同时，碳排放指标的核算方法可以作为“通用方法”，为相关研究、决策提供了解汽车行业碳排放现状的途径。某车型使用阶段各部分碳排放绿色汽车，防“辐”更幸福绿色发展需要大视野，也需要微观察。除之前系列文章说过的车内空气质量，健康板块也关注看不见、摸不着的电磁辐射，测试车辆在匀速行驶、加速、减速、充电等工况下的磁场辐射值，特别是新增座椅加热、车载手机无线充电状态下的考察，基本覆盖日常用车的各种场景。结果显示，22款车型健康平均得分为83.9分，整体表现较好但各车型得分差异较大，≥88分占比18%，80分～88分之间占比14%，60分～80分占比27%，<60分占比41%。此外，无线充电工作频段的影响更为显著，需要引起重视。在车载电子设备复杂程度显著增加的背景下，绿色汽车测评健康板块为消费者购车提供数据依据，也指导企业关注车内电磁辐射安全，对车辆搭载的新技术、新模块开展针对性、持续性优化，降低车内电磁辐射的整体水平。不同波段电磁辐射影响绿色发展不可能一蹴而就，汽车行业的绿色画卷，需要每一位“汽车人”落笔增色。相信在消费端、制造端、科研机构等参与者的共同努力下，这幅画卷会愈发夺目。记者吴博峰文/摄“485万条蔚来注册用户数据，蔚来竞争对手可以关注”“39.9万条车主用户身份证数据，从事‘黑灰产’的可以关注”……日前，有人宣称破解了蔚来汽车大量数据，并公开在网络上销售。一时间，消费者对于个人信息保护的担忧情绪在市场上蔓延开来。用户数据遭大规模泄露据了解，网上列出的数据涉及蔚来的经营以及用户信息，比如订单数据、车主身份证、用户地址，甚至车主亲密关系、车主贷款数据等隐私信息也全部涵盖在内。据统计，此次泄露数据高达百万条以上。这些信息被明码标价，价格均以比特币为单位。比如，39.9万条车主身份证数据，售价为0.25比特币；65万条用户地址数据，售价为0.15比特币；支付1比特币就可打包所有数据信息。事件发生后，蔚来汽车发布了《关于数据安全事件的声明》(以下简称《声明》)，称蔚来官方成立专项小组进行调查与应对，第一时间向有关监管部门报告，并协同有关部门深入调查，经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。记者梳理蔚来汽车近几年销售数据发现，在2017年12月投放首款车型后，蔚来汽车在2018年1月—2021年7月期间累计交付约12.55万辆。此次信息泄露涉及多少用户？记者按照《声明》提供的电话和邮件两种联系途径试图寻找到答案，相关工作人员给出的答复为“以公司发布的相关公告为准”。尽管蔚来汽车董事长李斌在蔚来官方社区就用户数据泄露一事发文致歉，但仍未能完全打消用户的顾虑。记者在蔚来社区中发现，不少蔚来注册用户发表了自己的看法。一位网名为“闹一阵儿”的用户表示：“这个声明和解释完全说不过去，看不到诚意！应该把造成泄露的原因和泄露的具体内容公之于众，关于此类问题今后如何避免并作出保证。”有的用户已经因蔚来汽车泄露隐私信息而受到影响。名为“小碗熊01”的注册用户表示：“最近突然接到很多卖车销售人员打来的电话。”值得一提的是，10月15日，蔚来汽车曾发布《蔚来汽车隐私政策》(以下简称《隐私政策》)，表示于当日起正式对内容整体进行了更新，并根据实际情况对相应内容作出校准与优化，便于用户更清晰、透明地理解公司如何处理和保护用户的个人信息。然而，距离《隐私政策》更新仅过去两个月，蔚来汽车就深陷“泄露门”的漩涡，不禁让人对《隐私政策》的实际效果提出疑问。清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在接受《中国消费者报》记者采访时表示，蔚来汽车这次信息泄露事件和其自身安全防护系统建立不完善有直接关系，导致没有对消费者个人信息形成有效保护。“保护消费者的个人信息是车企应尽的义务，这一事件涉嫌侵犯了消费者的利益。”宋健直言不讳。过度收集导致信息难保护其实，这已经不是新造车品牌首次出现信息泄露的情况。此前，特斯拉、小鹏等多家新造车品牌均曾出现泄露用户信息事件。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受《中国消费者报》记者采访时认为，信息泄露事件频发与新造车品牌更多的数字化功能应用有一定关联。相比于传统车企，新造车品牌的数字化不仅体现在功能上，还延伸至相关服务领域。而信息化保护是一项复杂课题，需要车企在车辆全生命使用周期内提供保护。这一点，去过蔚来汽车服务门店的消费者深有同感。当消费者第一次前往蔚来汽车门店时，无论是选择试驾还是看车，相关工作人员都会建议消费者下载官方APP并完成注册，随即会拥有一个服务专员。而后，无论消费者身处哪个城市，当再次前往服务门店时，相关工作人员只要查询消费者的注册号就能查到过往记录。另外，根据《隐私政策》，消费者在选择电池租用服务、车辆订购、购车咨询与车辆试驾、融资租赁服务、保险服务、电子协议签署、车辆使用与远程车辆管理、车主服务与售后服务、商城购物及支付、活动报名等场景时，蔚来汽车会收集姓名、有效证件号码、手机号码、实时定位信息、银行卡号、车辆充换电信息、车辆及电池的保养保修记录等信息。相比之下，无论是购车咨询，还是车辆正常维保记录，大多传统车企、车主并不面临这一问题。宋健表示，在数据信息的各个环节，如果没有完善的防护措施作为保障，都有可能成为信息泄露的源头。毫无疑问，向消费者收集信息的环节越多，防护隐私信息泄露的压力就越大。排查双重隐患迫在眉睫截至记者发稿时，此次事件的具体原因还在调查当中。蔚来汽车首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙的一则表态引起了记者的注意。卢龙在蔚来社区中称：“本次事件不涉及车辆使用中产生的数据(如行车轨迹、座舱数据)，也不影响车辆的驾乘或远程控制。我们还在调查数据泄露的原因和影响范围。”作为私密生活空间，车内信息隐私保护对消费者至关重要。对此，ES8创始版车主“Hi迅哥”提出了自己的疑问：“言下之意，是否会涉及车内语音、图像等数据？”针对这一说法，颜景辉认为，具体情况还有待蔚来汽车给出官方说明，但这一答复反而容易让人们心生疑问，包括就其所说没有造成行车轨迹、座舱数据等数据信息泄露，蔚来汽车应具体说明到底采取了什么样的措施和方式，不能导致行车轨迹的泄露，这有助于缓解消费市场焦虑，尤其是此次事件所涉及的车主。宋健在分析导致事故的具体原因时介绍说，一般情况下，信息泄露主要包括两个方面：人为因素和技术原因。从技术角度来分析，信息泄露除了人为因素外，由于蔚来汽车自己不生产芯片，而是通过外采方式获取芯片。而很多芯片本身就自带“后门”，在上面的信息很有可能被不经意间收集，这是很难避免的情况。“使用外采芯片等同于用了这家公司的计算机系统，而芯片里是否暗留‘后门’，除非破译(否则无从得知)。”宋健进一步解释道。此外，人为因素也有可能成为此次信息泄露事件的导火索。“本着对消费者负责任的态度，蔚来汽车今后应在抓紧提升技术层面，如防火墙、数据保护能力等基础上，尽可能通过技术提升有效降低人为因素干扰，使用户信息隐私得到更好保护。”颜景辉表示，是否内部有人因经济利益产生的隐私信息泄露尚不得知，这就要求要把加强内部管理摆放在同等重要的位置。

一年时间内，全球最大的两家汽车集团丰田和大众相继换帅，不禁令人想入非非。以事业经历和个人风格来看，“丰田人”丰田章男态度谨慎；而激进的迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，是一位履历丰富的职业经理人。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。1月26日，丰田汽车宣布，丰田章男将于4月1日起卸任丰田汽车社长，并由现任雷克萨斯负责人佐藤恒治接替。2022年9月1日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。值得注意的是，自2018年起，丰田和大众已经连续5年位居全球汽车企业销量前两名。不到一年时间内，全球最大的两家汽车集团相继换帅，也不禁令人想入非非。若以事业经历和个人风格来看，两人的相继卸任本毫无巧合。作为丰田家族第四代长孙的丰田章男，1984年就已进入丰田汽车工作，掌舵丰田汽车也超过13年，是不折不扣的“丰田人”。而迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，并于2018年升任集团一把手，是一位履历丰富的职业经理人。以行事风格和个人性格来看，两人则分别代表了保守与激进。丰田章男的谨慎、保守在业界有目共睹，面对全球范围内难以逆转的电动化浪潮，丰田章男却屡屡“泼冷水”，多次表示丰田汽车不会笃定纯电动一条发展路径，并认为电动车被过度炒作，如不能建立完整的绿色产业链，电动车的生产实际将会带来更多碳排放。而迪斯对于电动化转型的迫切，则是另一个极端。在其任内，不仅将电动化转型视为头等大事，更频频“连线”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，将大众汽车与特斯拉“绑定”，视其为最大追赶目标和竞争对手。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。即使在2021年12月的战略说明会上，丰田一口气带来了15款丰田品牌和雷克萨斯品牌的全新电动车型；丰田章男还承诺到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车……但看似奋起直追的丰田仍然“雷声大雨点小”，丰田章男更是在一番信誓旦旦之后，依然多次表态将为“碳中和”提供多样选择，而非全面拥抱纯电动化，不仅令丰田的电动化转型变得没有那么坚定，更将让丰田在电动化浪潮中步伐落后。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。销量方面，2022年，大众在其最大市场中国共售出14.31万辆ID.家族车型，虽同比增长102.9%，但无论与集团在华239.71万辆的汽车总销量相比，还是与中国全年688.7万辆的新能源汽车销量规模相比，都仍是九牛一毛。大众汽车集团现任首席执行官奥博穆上任后，更已着手调整迪斯制定的一系列规划，因为奥博穆认为，此前迪斯制定的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。面对汽车产业的剧烈变革，传统汽车巨头们都在摸索中前行，而企业掌舵者的态度、决断或将左右企业的未来，换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代守住领头羊位置，也值得期待。（中国经济网记者郭跃）星空体育官网登录入口