bte365真正的app正版下载作者：魏文惊涛骇浪般的降价潮席卷车市，本轮价格战由特斯拉发起，比亚迪跟进。两个头部强者发起的战争逼迫更多对手下场，而被新能源车大肆踩踏的燃油车尤其是合资品牌燃油车，在地方政府的裹挟下祭出更大的价格杀器应战。过去数年里日趋边缘化的东风雪铁龙，突然重新回归到大众的视野。3月上旬，湖北推出力度空前的地产车补贴政策后，武汉多家东风雪铁龙4S店人潮汹涌，甚至不乏外地用户通过各种办法，抢购C6、C3-XR等产品。“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”，类似的段子在社交平台上疯狂刷屏。向外界传递大降价信息的并不止东风雪铁龙，也不仅仅局限于武汉。2023年第一季度，降价成为了中国车市最火热的词汇。就在上周，成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动，计划发放补贴1亿元，单车累计优惠最高达15万元。“从业二三十年从来没有见过这种景象”，多家车企高管向第一财经记者感慨说。疯狂背后的驱动力多种多样，包括去年政策退坡后购买力的提前释放，国六a清库存的压力等地。但最根本的变化来自市场的重构，在一季度汽车消费总量大幅滑坡的背景下，新能源车市占率仍在急速前进，3月上半月市占率已经达到35%。面向迅速萎缩的市场份额以及迫在眉睫的清库压力，以合资车企为主力的燃油车品牌发起了杀敌一千自损八百的挣扎与自救。但是这一轮救市效果如何仍不得而知。“这一轮地方政府出手，究竟能够对市场起到多大的提振作用，从目前的上险量数据看效果可能很有限，反倒是被打掉品牌溢价的合资车企，有可能会加速它们的洗牌速度。”一家头部自主车企高管张峰向记者说道。全面开战特斯拉被认为是扣动了2023年降价潮“扳机”的车企。今年1月，正当一众新能源车企因为国补退坡筹备新一轮涨价之时，特斯拉却逆潮流降价，主力车型Model3和ModelY降价幅度在2万元~4.8万元不等。特斯拉的降价让友商们猝不及防。随后的几日里，问界、小鹏汽车开始响应，但春节是传统汽车销售淡季，两家车企的降价暂未起到立竿见影的效果；春节后，包括埃安、五菱等品牌也开始通过调价、或提车补贴等形式加入了新能源价格战。2月下旬，新能源汽车的另一大巨头比亚迪加入价格战，秦DM-i冠军版入门级车型价格调整至9.98万元，和部分合资品牌燃油紧凑级轿车处于同一水平线。3月1日，零跑继续加码，全系产品调价，2930mm轴距的C11和C01，入门价格直接进入15万元，B+级的新能源汽车产品，价格与合资A+级汽车产品趋近。再到3月，福特电马、长安深蓝等产品继续卷入降价潮。特斯拉降价后，河南、上海、陕西、天津、沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策，补贴金额在几千元到1万元不等。3月初，地方补贴政策加码，价格战蔓延至燃油车市场，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风雪铁龙最高优惠达到9万元。随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。信达证券调研报告称，本轮价格战有几个特征，包括：1、地域广，从1月开始，包括北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、贵州、河北、黑龙江、湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策。2、品牌多，特斯拉降价后，小鹏、问界等多家新能源车企跟进，湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后，长安、广汽、上汽、吉利等纷纷加入价格战，截至目前共有超过30个品牌参与其中。3、降幅大，本次价格战愈演愈烈，各主机厂普遍降价在一万元以上，部分品牌降价力度空前，如成都单车最高补贴可达15万元。在消费者的抢购之下，湖北地区不少4S店很快出现断货的情况。武汉某东风雪铁龙4S店销售向记者表示，即便是工作日，店内看车、购车的用户仍络绎不绝，但C6车型早已售空，有时会向“跑空”的用户介绍兄弟品牌东风标致。记者了解到，湖北政企联动促销的出发点原本是帮助当地企业清理超期库存车，以及提高当地汽车产能利用率。以促销力度最大的雪铁龙C6为例，该款车累计库存大约为3000辆，去年累计销量只有2688辆，即当期的库存超过了1年的销售能力。在本轮补贴力度高达9万元的促销中，C6全国的库存迅速清理殆尽。为了避免客户投诉，神龙汽车有意增加生产2000台C6，但也不会按照订单寻求生产更多的车辆，因为售价12万的C6已经大幅低于其工业成本。湖北的“政企补贴”点燃了市场的新一轮降价潮，并蔓延至全国。奇瑞集团发布百亿购车钜惠行动，全系车型均可享受不同程度的补贴优惠，最大可达42888元；比亚迪推出限时营销活动，两大主力车型最多可减8800元；福特电马Mach-e全系产品价格下调4万元。记者近期走访市场时发现，大众、丰田等多家主流合资品牌旗下多款燃油车都有较大幅度的优惠力度。无论是官方调价，还是经销商行为，又或者是政府补贴，3月开始，越来越多的企业加入了价格战之中。到3月下旬，已有包括东风雪铁龙、东风标致、东风岚图、北京现代、大众ID.、长安深蓝、一汽丰田、比亚迪等超过40个品牌加入“降价大军”，无论是合资品牌、自主品牌、豪华品牌，还是新能源车企，鲜有独善其身者。但值得注意的是，本轮波及全国的降价潮并未带来有效的销售增量，反倒是增加了消费者持币观望的情绪。多名消费者向第一财经记者表示，价格波动太大反而不敢买，担心短时间降价带来损失。记者走访上海等地汽车销售门店时也发现，虽然近期不同品牌的客流量均有所提高，但成交量却持续低迷。汽车行业投资顾问舒畅表示，根据3月第二周的销量快报，本次让利幅度巨大的东风系产品并未取得销量的全面回升。销量快报显示，3月第二周，东风自主品牌合计销量3972辆，环比增长26.1%，同比下跌39.8%；东风合资品牌合计销量10261辆，环比下跌2.2%，同比下跌19.1%。这表明价格战已经不再是提振销量的利器。市场结构加速重构“油电”双降的背后，是惨淡的第一季度车市。在过去三年里，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。但今年1月开始，车市承压较大。过去成为增长主力的新能源汽车，也在1月遭遇销量增速下滑，今年1月新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。行业的共识是，2023年新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，大部分车企在去年11月、12月大幅冲量，一定程度透支了今年初的用户购买力；国六B标准切换在即，国六A车型存货亟待消化。多重压力之下，占据市场约50%份额的合资车企处境迅速恶化。乘联会公布的数据显示，1月末的厂家和经销商库存为333万辆。以今年1月129万辆的零售销量来计算，库存深度已经超过2个月。此外，在全面切换国六B的大前提下，部分厂商积压的国六a产品，亟需在4个月内完成清库。“政府补贴一半，企业补贴一半，更多的是回馈企业。让企业能够消化库存，因为1、2月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下，如果政府不拉企业一把的话，企业会很困难：企业本身积压了挺多车，又要继续生产，导致积压越来越多，处境也越来越难。”中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示表示。如果把时间轴拉得更长，不难发现新能源车对于燃油车的替代在过去两年陡然加速。2015-2022年，我国新能源乘用车的渗透率由0.9%提升至27.8%，销量从19万辆增加至654万辆，年复合增速达66%。燃油乘用车的销量则在2017年达到最高点2417万辆，此后逐年下滑，2022年销量为1701万辆。也就是说，过去5年里，国内燃油车的销量蒸发了超过了700万辆。2023年初，行业一度认为今年燃油车的销量总量将降至1200万辆，仅仅是2017年的一半，相较于2022年继续减少500万辆。但今年一季度的销售形势来看，今年燃油车不一定能够实现1200万辆的销量。在1月的短暂失速之后，在车市价格战愈演愈烈的情况之下，新能源汽车呈现出更强的韧性和增长动力。乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%；3月前三周，新能源汽车零售24.6万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长11%，市占率进一步上扬至35.14%。而3月前三周，传统燃油汽车零售销量为45.4万辆，和二月同期相比下滑6.1万辆；和1月相比下滑8.1万辆，销量规模呈连续下滑趋势。有分析认为，价格战中，传统燃油车终端价格并不透明，用户观望情绪严重，而大部分新能源汽车采用直营、直销模式，价格更为透明，给了用户避开价格战的新选择。这也导致价格战之中，燃油车遭遇用户观望，而新能源汽车还能保持相对稳定进店量的情况，新能源汽车替代效应更加显著。市场结构迅速的重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压。这是本轮合资车企发起的价格战背后最深刻的原因。“降价潮不会停止，现在这种情况，还没有加入降价的车企完全没有理由不跟进。对于一些车企来说，已经没有退路，如果不跟的话，会更加困难。”全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者。合资品牌“囚徒困境”在本轮降价潮中，合资燃油车普遍呈现出比新能源汽车以及自主品牌燃油车更大的让利幅度。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价为12.19万元，和A级轿车的比亚迪秦PLUSDM-i长续航版车型相当。而合资品牌的紧凑级轿车，包括朗逸、轩逸、卡罗拉等传统畅销产品，终端售价已跌破10万元，部分产品终端价格和指导价相比，几乎打了对折。整个市场中，反倒是自主品牌的燃油车价格更加坚挺。“这说明合资车企的品牌溢价被打掉了，开一个合资车不再是面子的象征。消费者买车不再单纯看商标，更加关注实实在在的产品、配置和价格。”一家合资车企营销高管向记者表示，由于体制的原因，合资车企无论在成本、效率还是贴近中国市场的需求等方面，和自主车企相比都难以匹敌。事实上，合资品牌的衰退在2017年之后已经开始发生，二线合资车企中已经有数家撤资或破产倒闭，包括广菲克、长安铃木、东风雷诺等。而本轮价格战反映出来的变化是，头部的大众、丰田、本田等合资公司也备受冲击和威胁，二线合资如神龙汽车等公司则为了生存做最后的挣扎。自主车企则伴随新能源车市场的确立而崛起，市场份额显著提升。细分来看，自主品牌在新能源乘用市场中保持了80%以上的份额，燃油乘用车市场的份额则有所下降，由2018年的38.2%减少至2022年的32.8%。2015-2022年，国内乘用车呈现出自主品牌份额提升，德日系车企份额相对稳定，美、韩、法系车企份额显著下降的局面，其中自主品牌份额由37.2%增加至47.2%。如果仅仅看2020年~2023年3月，则能发现过去3年里德系和日系车的市占率也在明显的下滑。价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志。以2018年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量持续走低，市场份额向头部集中。信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在第一个阶段，今年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。第二个阶段，车市价格战仍有可能存续，但消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。到第三个阶段，部分二三线品牌及新势力出局，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场；弱势造车新势力或面临收购整合。由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力，在本次价格战中处于弱势地位。因此本轮降价中合资品牌力度最大，弱势品牌销量持续下滑，份额向头部集中。蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。“今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅的抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是最焦灼的战场。”张峰说道。还有一种趋势是处在生死边缘的车企不按常理出牌。比如零跑汽车上月推出了一款中大型级别的SUV，起售价下探到了15万元以下，同级别的新能源SUV售价通常在20万元以上。尽管零跑公开表示，新车型均为正毛利，但仍有一些机构分析认为，零跑该款车的售价已经低于其工业成本。也因为此，零跑汽车打破价格体系的举动被行业内调侃为“砸自己的碗的同时，也把别人的锅砸了”。张峰认为，地方政府会成为影响车市的重要力量，但是长远来看，地方政府对车企价格体系与汽车产业生态的打破，起到的将是加速行业洗牌的催化剂作用。在这一轮乱战中，比亚迪、吉利、长安等头部自主车企则视作收割战场的机会。“我们肯定会主动参战，这对于我们来说是千载难逢的机遇。”张峰向记者说道。前言在电竞领域，毫秒级的差别都能给结局带来改变，雷柏在电竞游戏鼠标也是非常追求极致，比如极致的轻量化、极致的低延迟、极致的性价比等。这次雷柏又新推出了一款轻量化鼠标VT9AIR，从命名就能感觉它是这个系列里最轻便的游戏鼠标了，并且它还有半透明版本（算是透明探索版吧），今天手里的这款就是透明黑的版本▼温馨提示：本评测有大量图片，建议在WIFI环境下阅读；如遇平台压缩看不清可以点开看大图。废话不多说，下面开始开箱评测开箱展示▼这款雷柏VT9AIR的外包装设计和之前的一些型号有所不同，左边印刷型号大字布局没有变，但是它的产品渲染效果图变成了鼠标的线稿图，而且包装正面的印刷变成了类似变色油墨的镭射设计，非常酷炫，很有一种赛博朋克的味道▼包装背面印有该鼠标的一些参数规格和卖点特点，侧面有该鼠标底部的介绍，这个和其他型号是大差不差的▼在不同角度下正面可以呈现不同的色彩，泰裤辣▼抽掉外包装后，它的内层和后出的几款型号一样，都是采用盒子盖子一体设计，节约材料更环保▼盖的中间也贴了一块海绵块，可以把鼠标本体压在盒子里，运输途中鼠标本体不容易在盒子里翻滚▼老样子，取出所有东西后来一张全家福（1.8m伞绳材质电源数据线、USB转换器、VT9AIR本体、防滑保护贴、备用更换脚贴、使用说明书）看过我前面几期雷柏鼠标评测的朋友们，配件方面应该都很熟悉了，标准的五件套▼这是一根CtoA伞绳材质的电源数据线，后出的几个轻量化型号都配了这种线，真的非常柔软，而且很轻，有线连接使用的时候几乎没有拖拽感，和无线模式用着差不多的感觉；接口部分应该也是镀金的，抗氧化，就连魔术贴收纳扎带的质感都非常好，细节把控是雷柏的拿手活▼这是一个USB转换器，它的后面是个C口，毕竟现在电子设备基本上都是接口大统一了，并且它的背面贴有防滑垫；这个配件的主要作用就是可以把电脑上的USB口通过数据线延长到桌面上，可以让插在它上面的接收器远离机箱和其他设备，减少干扰▼这个就是备用的特氟龙胶垫，具备低摩擦、耐磨的特性；右边黑色的是按键防滑贴，容易出手汗的用户在使用这款鼠标时候可以在左右键把这个贴上来增加摩擦力，提高使用体验▼这个压轴出场的就是本次评测的主角了-雷柏VT9AIR双高速双模轻量化无线电竞游戏鼠标，双高速是指什么我等下告诉你，双模大家应该都知道了，是指它支持有线模式连接和2.4G无线模式连接，但实际还隐藏了蓝牙连接方式，搭载同款光学引擎的型号理论上都支持开核外观展示全局展示▼这款VT9AIR的整体外观也是偏向办公和普通家用，然后透明版会增加一定的科技感，由于是半透明的，所以内部加强筋可以看的很清楚，做了减轻设计后基本都是要靠加强筋来增加整体结构的强度细节展示▼鼠标整体设计和VT9PROMini很相似，大小也是几乎一样，适合中小型手；鼠标左侧侧裙位置有默认为前进后退功能的侧键，是可以自定义指定功能的，具体按键自定义功能可通过雷柏对应的驱动软件来设置，等下来介绍▼鼠标前部下方是一个C口，通过该接口可以给鼠标充电或有线连接接入▼鼠标右侧没有任何按键，但是也有个雷柏非常贴心的小设计，就是右键边上有个独立的区域，官方叫包边侧翼，这个包边侧翼主要是起到适配不同握姿的作用，避免在部分姿势和手型使用下，鼠标右键后部缝隙可能会夹手的情况，考虑是真的非常周到，爱了▼鼠标后部就只有一个印刷的雷柏LOGO，这个LOGO并不具备RGB功能，毕竟这系列鼠标主打的就是一个简洁轻量化，减少了零件重量自然就能降低▼鼠标正面左前方是左键，中前方是滚轮（中键），滚轮后面是DPI加减键，右前方是右键，这和大部分鼠标结构都相同，鼠标上可互动的按键总计一共有10个（滚轮的前滚和后滚还有按下都是独立各算一个的），全都是可编程按键，而且所有按键都是采用欧姆龙微动，5000万次使用寿命，按压手感轻脆，触发迅速，回弹手感清脆，滚轮则是电竞型100万次刻度手感滚轮，疾速响应防误触▼它还一个可编程按键在底部，那颗显眼的紫色按键就是，由于这颗自定义按键设计在底部，所以大部分情况下只适合设置为切换功能或切换模式类按键来使用，比如把这颗设置为切换DPI，那么正面的DPI按键你就可以用来设置其他功能了▼鼠标背面剩下的就是一个开关机拨杆、接收器收纳仓和光电部分了，紫色的部分都是可替换的特氟龙脚垫，使用的时候紫色保护膜需要撕掉的；这款VT9AIR虽然也内置了800毫安时的锂电池，但是它可以连续工作约180小时，在众多中小电竞无线鼠标里妥妥的续航王啊，相较VT9PROMINI多出了足足20小时的续航时间，由于这款没有无线充电功能，所以它通过雷柏自主研发的智能省电算法，续航时间得到加强也是很合理的。这款VT9AIR搭载了原相定制版3398光学引擎（3395高级定制版），DPI可调范围是50-26000DPI，支持50位单位逐级调节（希望调节的层级可以更加精准，比如10或者20一级）说的通俗点就是：定位非常精准，响应非常迅速，不丢帧握持展示▼这是趴握姿势，这款VT9AIR的人体工学设计也是很不错，握持非常舒适，非常合手，鼠标可以被我整个手完美的包裹住，正常握姿下所有按键都能轻松够到并操作，还不干涉其他按键▼趴握姿势下，掌托能完美贴合掌心，很舒适▼这是抓握姿势，所有按键也都能无障碍轻松交互，但是我个人习惯喜欢趴握▼侧键也是经过人体工学设计的，正常握姿操作时候两个按键互不干扰鼠标拆解展示▼由于这款VT9AIR设计的DIY可玩空间很大，所以对鼠标手感要求比较精细的玩家可以选择自行拆解进行微调。拆解也比较简单，首先揭开鼠标底部周围一圈五个脚垫（揭开之前建议用吹风机加热一下更好撕）再拧下每个脚垫下方隐藏的螺丝▼用撬棒沿着底壳边缘的缝隙，小心撬开并分离鼠标上下两部分，切记不要大力出奇迹，分开的瞬间要控制力度，因为里面有根排线相连上下两部分▼用指甲或者其他工具小心拔出排线座的扣子，抽出排线即可分离▼可以看到电池参数是3.7V800mAh，内部没有设计其他多余的零件，所以重量可以做到很轻便▼拆都拆了咱们看一下主要的零件。比如这个，通过丝印上的信息并查询相关资料得知，这是一颗来自小螃蟹Realtek瑞昱的主控芯片RTL8762GKH，炸裂的性能主要是靠它撑起来的，详细信息大家可以自行了解▼撕下电池就能看到这颗雷柏原相定制合作，联合较调的PAW3398光学引擎了（3395高定版）有了它体验感可以得到很大的提升▼主要零件上都贴有部件二维码，方便你更换升级和管理零件▼主要的DIY点就是在这里，搭载C+分离式按键预压校调技术，左右微动的PCB板是独立分开的，可以非常放心的进行更换而不用担心较调的问题，并且螺丝可以自行通过调整松紧从而达到更改微动行程的目的，顶级手感，雷柏研发团队真的非常牛首次使用驱动软件安装▼首先打开雷柏官网，按照我的顺序依次进入并找到对应的安装包进行下载安装▼安装时候选择好安装路径一路下一步就好了，安装完毕后打开软件，会提示正在检测设备（电脑先接入了鼠标就直接进驱动主页了）软件功能介绍连接▼首先把鼠标底部的开关机拨杆从下拨到上，左右键中间缝隙中的指示灯亮起就表示鼠标电源已经开启了，因为是磨砂半透明的外壳，所以指示灯的光线看起来并不刺眼，挺柔和的▼这款雷柏VT9AIR新鼠标刚到手，首次使用无需自己手动对码，把收纳仓里的4K接收器插入电脑，即插即用，连上后自动会进入APP主页▼进入参数设置页面你就会看到有一个4000HZ的选项，没错，这款VT9AIR标配的就是原生无线4K接收器，无需额外购买4K接收器即可享受0.25ms（250μs）低延迟的体验，并且接收器上自带RGB指示灯，可以实时反馈鼠标的剩余电量；同时，VT9AIR一个核心硬件就是原相定制3398引擎，跟原相一起较调，可以打开11档静默高度，以0.1精确度打开，非常适合玩FPS类游戏的玩家▼当用有线接入的时候，即可开启8K的选项，没错，竟然达到了8K的轮询率，这参数放在这价位的电竞鼠标里都是炸裂般的存在，有线模式下最低可以做到0.125ms（125μs）的超快响应速度▼更炸裂的是，VT9Air已经可以通过升级固件，直接打开OTA无线型8K，直接起飞好吧；所以前面提到它的名字中“双高速”就是指：无线模式下标配的接收器就能做到8K的轮询率，有线模式也是达到8K，妥妥的双高速！▼报告率也叫轮询率，它的数字显示鼠标向计算机报告其位置的次数，通常以赫兹（Hz）或每秒的时间进行测量，轮询速率越高，计算机检查鼠标的次数就越多，并且它在屏幕上转移鼠标位置的准确性也越高，这就是为什么你会感觉这个鼠标很精准很丝滑的原因；第一张图就是1K鼠标的实测报告率，最大可以到1000Hz，而第二张图是这款VT9AIR在OTA8K下的的报告率，实测轻松可以达到7990Hz+。这个数据也会受电脑性能还有显示器刷新率影响，不一定每次都会跑满软件功能解析▼配置设置，就是可以把所有已经设置好的参数保存为预设，下次就可以根据不同的使用场景、用来打不同的游戏，可以直接点击对应的预设来切换使用，而且鼠标本体也是内置多组板载内存的，可以直接将部分配置完整的保存到鼠标本体上，更换电脑没装软件也能默认调用▼DPI设置，内置有7挡参数预设可供快速调节，直接短按一下中键后方的DPI按键就可实现DPI的加减，而且每一挡也都是可以大范围调节的，最大可以到26000▼当然你也可以把底部的自定义按键设置为其他想要实现的不常用功能，还能防误触▼宏编辑，可以给所有按键自定义录制宏操作，增加工作/游戏效率▼支持，该页面可以检查并更新驱动版本、鼠标固件版本、标准和4K接收器固件版本、语言切换，还能打开开机自启、禁止自动更新、无线模式下任务栏图标显示为电量的功能▼无线模式下驱动界面右上角就会出现鼠标的剩余电量指示，右下角图标也可以同步显示剩余电量，很贴心▼最后个人中心就是注册并登录雷柏的账号，可以把该鼠标的所有设置配置上传到云端，或者从云端下载设置配置到本地；如果你们的左边菜单不是展开状态的，就点击左下角这个小图标展开，用熟练后就无需展开了▼具体打游戏测试画面我就不拍了，因为画面里是看不出来鼠标实际性能的，这个真的需要自己亲身去体验才能感受到小总结▼你要是用惯了低端普通鼠标你再去用一下这款雷柏高端电竞鼠标，真的就回不去了，手感真的非常好，用起来很舒服，你会发现鼠标指针的移动非常细腻精准，鼠标微微的一个位移都能够被实时捕捉到并实时反馈到光标移动上，真正的实现了指哪打哪▼这款VT9AIR因为主打轻量化，所以大部分零件都做了减轻设计，拿在手里的感觉比一般电竞鼠标确实轻了不少，让你可以非常轻松地驾驭这款鼠标▼并且价格也不贵，在同类产品里已经是性价比拉满了▼磨砂半透明的外壳设计，哪个电竞玩家看了不喜欢不好奇？▼并且没有盲目把大量RGB元素加入到透明版的鼠标上是对的，因为那样会显得鼠标很土，现在的设计就是个人觉得比较完美的状态▼一款鼠标好不好用还是需要大家自己亲自去体验一下才知道，最后希望大家都能够买到适合自己的、趁手的电竞游戏鼠标

4月24日，正式下线的宝鸡吉利汽车“银河L7”新车型。记者李宛嵘摄本报讯4月24日，宝鸡吉利汽车“银河L7”新车型下线仪式在宝鸡吉利汽车生产基地新焊装车间举行，标志着宝鸡市与吉利集团深化合作再上新台阶，也为宝鸡市持续做大做强汽车及零部件产业链注入新的动力。作为吉利中高端新能源系列银河的首款产品，吉利“银河L7”是一款基于智能超电架构打造的主流A级智能电混运动型多用途汽车。该车型汇聚新一代雷神电混技术、全新操作系统银河NOS（吉利全栈自研的分布式操作系统）以及神盾电池安全系统等一系列吉利自研重磅科技。作为吉利全面向新的靶心产品，吉利“银河L7”的下线也标志着吉利新能源正式迈向“价值创造”的全新阶段，将助力吉利打开主流新能源市场新局面。“宝鸡工业基础好，生产要素全，技工素质高，发展汽车产业具有得天独厚优势，这为打造吉利‘银河L7’的品质奠定了重要基础。”新车下线仪式上，吉利控股集团高级副总裁毛勇说，“与宝鸡市携手合作10年间，宝鸡市委、市政府领导班子与吉利高层频繁互动，积极协商解决合作项目遇到的困难和问题，有力推动了合作项目的发展。今天下线的吉利‘银河L7’就是双方的重要合作成果。”据了解，吉利宝鸡基地是具有世界领先水平的智能超电架构产品的核心制造基地，是集技术先进、质量引领、智能制造于一身的4.0超级智慧工厂，也是吉利在陕西打造具有核心竞争力和国际影响力汽车产业集群的重要载体。自2016年量产以来，该基地累计向用户交付车辆84万辆。宝鸡市委常委、副市长丁胜仁表示，吉利集团将宝鸡作为吉利“银河L7”产品唯一生产基地，充分体现了吉利集团对宝鸡基地的重视和对宝鸡汽车产业的信心。宝鸡市委、市政府将围绕“12445”汽车产业发展总体思路，聚焦转型升级，坚持做强配套、做大整车双轮驱动，以配套吸引整车，以整车带动配套，推动从整车到配套全面向新能源转型，着力打造全国重要的汽车及零部件产业基地。bte365真正的app正版下载