星空体育app官方下载我们都知道，“S”这个字母，在梅赛德斯-奔驰的产品中代表着什么。如今，在“S”阵营中又多了一个新的角色，它就是EQS。作为电动车里的S级，全新EQS以S之名，成为奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑，重新定义了纯电豪华轿车的细分市场。流线型弓型车身，量产最低风阻系数EQS是首款基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。它以先锋豪华设计、便捷高效的数字豪华与以人为本的科技豪华，成为时代的优质豪华电动出行之选。先锋豪华的设计让EQS不止于高颜值。EQS基于纯电平台正向研发的“弓形车身”，兼具设计之美与空气动力学效用，最终实现0.20的风阻系数，这一数字创造了全球现有量产车的全新纪录。全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度高。底部的“EQS5804MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。内饰豪华科技尊贵感扑面而来全新EQS级的内饰是产品的卖点之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。豪华内饰的高级感，还体现在氛围这方面。当然，这是奔驰的强项。190颗LED氛围灯点亮了EQS专属的夜晚。而带有ANC主动降噪功能的柏林之声音响，配合15个扬声器，则打造出剧院般的听觉感受。奔驰不只有前排试驾的高端体验，后排乘坐更是一种享受。打开真皮座椅的热石按摩功能，配合航空级头枕，整个人都放松下来。独立显示屏、带主动降噪功能的柏林之声音响，全新畅心醒神主题，沉浸式体验让人久久不愿起身。后排媒体系统，不仅自带娱乐系统，还可以通过HDMI接口外接存储设备，长途旅行也会变得更有趣。高效的动力性能适应不同驾驶风格111.8千瓦时的动力电池和最大380千瓦（双电机）的高效永磁同步电机组成了奔驰EQS的驱动系统。EQS450+的三款车型的额定功率245kW，峰值扭矩568N·m，百公里加速6.2秒，而EQS5804Matic+这款车型使用双电机，额定功率385KW，峰值扭矩855N·m，百公里加速4.3秒。在试驾的过程中，方向盘转向轻盈，起步、加速、减速等尽可能如丝般顺滑。而且，这种感觉并不会随着驾驶模式的改变而发生明显的变化。800+公里续航，再无旅程焦虑。传统豪华车企跑进电动化转型的赛道，百年来的豪华积淀使其实力不容小觑。EQS刷新了市场及消费者对豪华电动出行的认知，未来的奔驰EQ家族，或许将更加强大，也更值得我们期待。近期，大面积的汽车降价促销潮引发社会关注。有消费者关心，汽车降价促销，车险价格是否也会下降呢？同时，车险行业保费又会发生怎样的变化？受访的业内人士认为，根据车险价格计算方法，车辆购置价并不直接影响车险保费，短期的汽车促销也不会对车险价格产生直接影响，但汽车降价会对险企的车损险保额确定带来一定困扰。从车险行业来看，新增车险保费主要与汽车消费市场整体情况密切相关，目前汽车降价促销尚未对销售形成明显拉动，预计车险行业保费将保持平稳。车价变化不直接影响单车车险价格自2月份以来，多个省市出台促进汽车消费政策，刺激需求释放。同时，汽车降价潮持续蔓延。在这样的情况下，车险价格将发生怎样的变化？根据中国保险行业协会发布的机动车商业保险示范条款(2020版)，商业车险分为主险和附加险，主险包括机动车损失保险(以下简称“车损险”)、机动车第三者责任保险(以下简称“三责险”)、机动车车上人员责任保险(以下简称“车上人员责任险”)3个独立的险种。长安保险车险部副总经理白魁耀对记者表示，在这3个险种中，汽车价格变化不会影响三责险和车上人员责任险，并且通常情况下，也不会影响车损险价格，原因在于车险综合改革后，车损险是按车型定价的，每辆车都会有一个唯一的行业车型编码，每个车型编码对应一个车损险保费，无论该车型降价或涨价，都不会影响其车损险保费。那么影响车险价格的因素是什么？白魁耀表示，在车辆已经确定的情况下，主要是保险公司自主定价系数的变化影响车损险价格。值得注意的是，虽然汽车价格变化不直接影响车险价格，但会对车损险保额产生影响。车损险保额按投保时被保险机动车的实际价值确定，投保时被保险机动车的实际价值由投保人与保险人根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定或其他市场公允价值协商确定。理论上，车价下降时，车损险保额也会下降。但在现实中，汽车大幅下降或补贴对保险公司确定车损险保额带来一定困扰。某财险公司车险相关负责人邓利明(化名)告诉记者，险企一般依据第三方整车库的车价或者发票价格确定保额；如果客户获得了补贴，那么其实际支付价和整车库的车价或发票价不一样，就可能产生一些问题。例如，一辆汽车的指导价为22万元，发票价为17万元，1个月后返车主9万元，车主支付的实际车价为13万元。在投保时，无论以指导价还是发票价来确定保额，都高于实际车价，那么当汽车全损或推定全损时，按保额赔付就有可能产生不当得利的现象。“这一风险需要防范，保险公司尽量以消费者实际支付价确定保额，但实操有一定难度；或者出台相关规定，如果汽车发生全损，但保额高于消费者实际支付车价，消费者应当退还补贴。”邓利明表示。车险保费预计保持平稳汽车降价促销，对单车车险价格影响有限。从行业角度看，车险保费将发生怎样的变化呢？业内人士认为，新增车险市场主要与汽车消费整体市场情况相关，预计将保持平稳。北京牛顿数科创始人、长正研究院院长、中国保险学会特聘保险科技专家彭勇表示，从目前的数据看，汽车促销潮尚未带来整体销量的增加。同时，中国汽车流通协会近日进行的经销商调研显示，51%的经销商表示3月份成交率“下降”，36.5%的经销商表示成交率“基本持平”。“汽车降价潮影响更多的是客户购车的迫切性，消费者观望情绪浓厚，短期看会影响汽车销量，不过从中长期看，影响微乎其微。”彭勇分析道。从另一个角度看，彭勇认为，如果汽车降价促销能带来销量的明显上涨，即使部分保险公司小幅降低车损险保费以应对市场激烈竞争，全行业新车车险整体保费也将继续保持平稳增长，因为这种下降幅度非常小，整体影响微乎其微。另一家财险公司车险负责人熊文(化名)认为，汽车促销一般是短期现象，价格战并非长久之计；同时，目前促销也未在销售端产生明显的拉动作用。因此，从车险市场整体来看，预计保费不会出现大幅波动。(证券日报记者冷翠华)

11月8日，特斯拉官方微博发布现车限时提车保险补贴方案，11月份（11月8日及之后）购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元，且12月份购车尾款可减4000元。两周以前，特斯拉刚刚进行过一轮降价。10月24日，特斯拉中国官网显示，全系国产车型降价1.4万元至3.7万元不等。在新能源汽车“国补”即将退出之际，特斯拉接连推出购车优惠，力图获得更大的市场份额，也给其它新能源车企带来了不小的压力。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，特斯拉降价等举措或引起其他车企跟进。这可能会优化行业结构，加快小型车企出清。产能释放特斯拉年末冲刺在业内专家看来，特斯拉推出购车优惠有多重原因，其中包括产能升级、销售目标和竞争策略等。“从产能布局看，特斯拉上海工厂8月份升级后年产提升到75万辆，产能释放存在空间，需要提升产能利用率以降低成本。”盖世汽车研究院研究员王显斌在接受《证券日报》记者采访时表示，特斯拉上海工厂在供应链成本、人工成本方面具有优势，销量增长之后也可以体现规模效应。王显斌进一步表示，目前特斯拉的一些车型提车周期已经缩减至一周至四周，说明在手订单已慢慢消化。从销量角度，特斯拉前三季度的销量约90万辆，距离今年50%的同比增长目标有一定差距，通过降价可以吸引一部分潜在消费者。乘联会发布数据显示，10月份特斯拉批发销量预估为71704辆，国内排名第二位，不及排名第一的比亚迪10月份销量的三分之一，环比也有所下滑，存在年末冲刺的潜在动力。张翔认为，特斯拉推出购车优惠有几大原因，首先是国内的比亚迪、广汽埃安等品牌销量增长十分迅猛，特斯拉通过降价增加销量、扩大市场份额；其次是目前特斯拉的利润水平居行业前列，即使降价仍有利可图；另外降价背后也是特斯拉产能释放的体现，二期生产线产能提升能够满足降价后新增的消费需求。在盈利能力方面，特斯拉仍然具有较明显优势，也给了特斯拉降价的底气。2022年三季度财报显示，特斯拉前三季度实现GAAP净利润88.69亿美元，对应90.86万辆的交付量，单车利润接近1万美元。而国内销量排名第一的比亚迪单车盈利预计接近人民币1万元，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力尚未实现盈利。另外，前三季度特斯拉毛利率达到26.38%，也高于大部分新能源车企。“国补”退出在即新能源车企竞争或加剧《证券日报》记者近日走访北京一家特斯拉门店了解到，在特斯拉推出降价优惠后，来门店咨询和购买的车主明显增多，甚至有不少顾客选择跳单转投特斯拉怀抱。“消费者购车会受价格优惠驱动，特斯拉降价肯定会对20万元至40万元之间的新能源车型造成影响。”在王显斌看来，预计未来两个月内与特斯拉降价车型直接竞争的产品会灵活调整价格。即使当前新能源车企上游成本仍旧高居不下，但部分车企还是会通过价格优惠来应对特斯拉降价。目前有车企已经选择跟进。近日，福特中国电动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马MustangMach-E全系售价下调，降幅在2万元至2.8万元，调整后价格区间为24.99万元至36.99万元。此外，由华为加持的问界也传出消息，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。值得一提的是，今年将是新能源汽车补贴的最后一年，补贴退出也可能是各大车企临近年底调整价格的原因之一。此次特斯拉降价的时间点选择在距离2023年新能源汽车“国补”退出仅不到两个月的时间，或预示着更激烈的市场竞争。“新能源车补贴退出的趋势是不可逆的。”王显斌表示，未来新能源汽车产业的增速将回到合理水平内，当前新能源车市场本就处在一个不断变革的阶段，行业增速变缓之后各车企之间的竞争必然会更加激烈。张翔认为，特斯拉降价会抢夺其他新能源汽车品牌的市场，新能源汽车行业或掀起价格战，使得行业集中度更高。在业界看来，新能源汽车已经由补贴拉动转向市场驱动，补贴退出不改长期发展向好趋势。王显斌表示，当前新能源汽车渗透率已达30%，消费者对于新能源汽车的接受度显著提升，此外，不少地方仍通过购置税、路权、牌照等方面给予新能源汽车“补贴”，故“国补”退出对于行业冲击不会太大。（证券日报记者李昱丞见习记者贺王娟）星空体育app官方下载