beat365唯一官网app模拟器作者：魏文“K5可以优惠3.5万元~4万元，狮铂拓界上沪牌的话，可以优惠4.5万元。”近日，一家起亚经销商店的销售经理向第一财经记者表示，K5凯酷这款大尺寸合资B级轿车，在优惠之后的起售价还不到15万元。过去很长一段时间里，在合资品牌的国产车型中，B级轿车是旗舰产品的首选，也是体现相应车企的品牌价值和技术实力的载体，通常主流合资产品B级轿车的定价多在17~20万元之间。但在近期走访车市时，记者发现，已有多家合资车企的B级轿车产品在优惠后的起售价下探至15万元甚至13万元以下。旗舰轿车价格失守，是当前部分合资品牌价格体系崩塌的缩影。2022年，随着新能源汽车消费兴起，新能源转型缓慢的合资车企承压，大幅优惠已成为常态；2023年1月，特斯拉掀起新能源汽车降价潮，比亚迪、零跑汽车等车企跟进。面对逐渐形成“油电同价”的新格局，合资品牌遭遇更大下行的压力。3月，由湖北开始，国内车市进一步掀起此起彼伏的降价潮。不过，多家合资车企在降价潮之中“以价换量”失效，第一季度销量出现同比超过20%的下滑。华西证券研报认为，燃油车降价由东风雪铁龙开启，进一步由其他合资燃油车主导和推动，主因是库存高及自身需求不振。部分头部合资车企销量下滑超30%“周末来看车的人会多一些，但是都会反复比价，总会问之后是不是还会降价。”某合资品牌销售告诉记者，用户对比的竞品中，比亚迪、吉利等中国品牌的新能源产品出现频率越来越高。记者走访车市的过程中发现，宝来、卡罗拉等合资A级畅销轿车产品，终端优惠已经超过2.5万元，部分产品起售价跌破10万元；雅阁、迈腾等畅销B级轿车，优惠幅度也达到3万元级；探岳、昂科威等中型SUV产品优惠幅度超过3.5万元。和上述头部品牌相比，部分二线合资品牌优惠幅度更大，部分产品终端售价已低于同级别自主品牌产品。4月以来，仍有部分车企延续了3月的价格政策优惠。上汽大众此前给出的37亿元限时现金优惠，截止日期为4月30日；福特电马限时优惠4万元的政策，亦持续至4月30日。“由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”某4S点销售主管向第一财经记者表示。然而，更大幅度的优惠，并未明显“加热”合资品牌车市。上述合资品牌销售向记者表示，和同期相比，产品的优惠幅度有所放大，但是近期价格战的传播很广，用户对于优惠幅度的预期经常高于实际优惠的幅度。用户观望情绪以及新能源汽车猛攻，这些成为合资品牌销量不及预期的重要原因。乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。乘联会方面认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从国别品牌来看，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%。2023年3月，自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年第一季度，自主品牌份额达到50%，较2022年同期增长3.8个百分点。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。从车企销量前10榜单的情况看，自主车企的数量也已经全面领先外资品牌，10个席位中，自主车企占了6席。从细分车企来看，今年1~3月，包括一汽-大众、广汽丰田等合资车企零售销量同比下滑均超过10%，上汽通用、东风日产等头部合资车企销量同比下滑更是超过30%。值得注意的是，去年3月，受到疫情、芯片短缺等外部环境因素，经销商进店、成交受到影响，乘联会曾表示去年3月零售损失较大。今年以来，虽然芯片短缺问题和去年同期相比已经得到缓解，但合资品牌的销量依然不尽如人意。伟世通中国区总裁韦巍在接受记者采访时表示，今年以来芯片短缺已有缓解，预计下半年影响会进一步缩小。中国汽车流通协会的数据显示，今年3月合资品牌库存系数为2.06，而去年同期合资品牌库存系数为1.90。华西证券研报认为，2020年以来，主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。华西证券统计的数据显示，去年第四季度，合资乘用车行业平均折扣率基本在12%以下徘徊，今年1月上半月平均折扣率一度回收至10%左右，但2月下半月开始，平均折扣率大幅上扬，突破12%；其中部分美系品牌、日系品牌平均折扣率触及20%。同期，自主品牌行业平均折扣率低于合资品牌，且总体处于持续下行态势，在近期车市全面价格战的大环境下，平均折扣率低于8%。某合资车企规划部管理层人士张一(化名)认为，今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是竞争最激烈的战场。燃油车承压过去5、6年间，中国车市出现过多次价格战，每一次都导致车市格局的巨变。2017年后，二线合资品牌在开始逐步衰退，广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。此外，福特自2016年起曾3年未推出全新产品，多年销量持续下滑；现代则由于多代同堂，性价比被自主品牌反超等多重原因，竞争力减弱；神龙公司则出现产品定义混乱、难以满足中国用户需求等问题。上述三家车企均曾拥有50万辆以上的年销规模，销量走弱对其所在国别车企份额带来了负面影响。2019年，国五排放标准切换国六，去库存压力导致车市出现价格大幅波动，车市格局再度改变。到2019年末，德系、日系份额提升10%，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出5%的份额。2022年开始的价格战让车市格局进一步转换。对于新能源汽车产品渗透率仅为5.8%的合资车企而言，燃油车市场的持续萎缩，带来了较大的增长压力；拿到新能源汽车红利的自主品牌车企，市占率正呈现逐年上升的趋势。东亚前海证券的研报认为，合资车企切入新能源领域节奏慢，优质车格新品数量偏少，尽管近期的上海车展，合资车企将发布多款新能源产品，但整体看处于优质赛道的车型仍较少，布局节奏偏慢。面对中国的新能源汽车市场需求，合资车企普遍反应较慢。新能源产品在欧美获得不错反响的现代起亚，迟迟未将产品引入中国；本田、丰田等合资品牌以及宝马、奔驰等豪华品牌，仍以大量的“油改电”产品入局，产品竞争力难以和基于纯电平台打造的产品匹敌；而大众、日产、通用等尽管引进了纯电平台产品，其智能化程度、产品配置定义等并未获得中国用户的广泛认可。“譬如大众推出的ID系列产品，在欧洲销量就很好，但在中国就差了不少；ID系列采用了MEB纯电平台，不再是那种‘油改电’，行驶质感、续航里程等都还是一流，但是车机黑屏、无法OTA等等问题，成为了被用户吐槽和抱怨的缺点。”张一告诉记者，智能电动车时代，海外车企的产品定义已经无法跟上中国用户的需求，这导致了合资品牌新能源汽车产品难以在国内复刻海外的成功。张一还谈到：“对于用户需求的信息获取方式，我们拿到的报告，大部分还是从各类调研公司获取的，和用户直接接触的机会比较少；其次，我们还需要拿着报告数据去说服外方，做针对中国市场的产品定义。但作为全球车企，产品定义需要考虑到全球市场，并不是所有中国用户的特殊需求都能够落地。”他表示，2017年该车企已经意识到中国新能源汽车发展的潜力，筹备将仍在海外研发中的全新纯电产品引入中国，当时提出的工作要求就是尽快实现产品的量产。但时至今日，该系列产品并未复现其同品牌燃油车的销量规模和辉煌。张一分析称，燃油车时代的“中国特供产品’，绝大部分还是基于海外产品，进行外观、人机工程学和配置的修改。但在同一个技术平台上，国内和海外产品的核心技术上并没有本质上的不同；在新能源汽车时代，智能和汽车的绑定很大程度上改变了用户对产品和使用体验的预期，电气架构、软件的权重增加，并不再是以前改改外观、增减一些配置，就能够实现产品的本地化。即便认识到了中国用户的需求，技术上也不是一时半会就能够调整的。韦巍认为，当前汽车与智能化已产生较强的绑定，中国用户对智能座舱、智能驾驶等领域的诉求，在全球处于领先位置。近2年间，海外车企开始大举增强在中国的研发力量，开放相对更多的权限，意图改变落后的情况。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆近期在接受媒体采访时表示，在去年宣布了和地平线的合作之后，大众还会在华建立新的技术合作伙伴关系，未来，建立此类的合作关系将会越来越重要。丰田汽车方面在日前举行的“新体制方针”说明会上亦表示：“丰田今年就要开始建立一个中国可以完成自循环的研发体系。未来用户接触到的更多车辆的产品和技术，将是由中国的工程师，一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和制作出来的，更符合中国消费者的产品。”麻雀虽小但功能齐全---泉盛A1对讲机全面测评如果2023年泉盛K5、K6两款机型让众多对讲机用户体验了一把什么叫做“刷机的乐趣”，那2024年的价格亲民的A1对讲机，相信会让更多还没有接触过对讲机的用户爱上对讲机这种无线通讯工具。泉盛A1对讲机支持单台购买，不过一次购买两台起价格上更为划算。对讲机外包装的设计图案也让人为之眼前一亮，新颖的设计风格让人感觉内涵满满。泉盛TG-A1对讲机一共有四款颜色选择，这次新品上市入手了的其两款都带有“荧光”效果的两款：荧光绿、荧光蓝；另外厂家还提供了基本款为：金色与蓝色。荧光款与基本款的主要区别是在左右两侧的按键与音频、充电接口上面的采用了荧光材料。其它配置相同。A1对讲机有别于常见的对讲机。因为定位于小巧、MINI型，所以对讲机的天线采用一体式不可更换设计。开关与音量旋钮也采用扁平化设计，防止不小心掉落时起到更好的保护作用。对讲机前背面更是简洁，拆开后盖就能对电池进行更换。在后盖的左侧底部拔开即可，可以看到一颗标配1000毫安的电池就安装在此。底下的标签中还有TG-A1这款对讲机的一些基本信息。目测除电池安装位置以外的空间还是相当“宽敞”感觉动手能力强的话，还可以进行相应的“魔改”。用户可以通过根据自己的需要，自行选购的座充给对讲机进行充电。小结：用这对台最大只有3W功率的A1对讲机在个人工作的厂区内进行小测了一下：一台放置在自己办公楼的宿舍房间之中，另外一台随身携带，不论是在旁边宿舍楼的各个房间还是在距离最远的厂房边角，还是在工厂钢构车间的之内可以做到无盲区通讯。通过A1对讲机侧面的---音频-通讯复合接口（K头）用户可以使用耳机或者手咪等音频附件进行通讯的扩展。不过相较于“娇小”的尺寸与应用环境来说，个人来说更喜欢直接握持在手中使用。传统的对讲机都有标配一个座充进行充电。而因为对讲机的规格不同，所以不同型号的对讲机所配置的座充也不能通用。Type-C充电接口现在已经在不少新款对讲机上面应用普及了，像是泉盛当家爆款：K5、K6上面都已经开始应用，这款新出品的A1新机自然也有配置。像一些职业场合及服务性行业等，考虑到这些场所对于静音的需求，大多需要对讲机配合连接耳机使用，所以A1对讲机还是保留了背夹的设计。分体式的背夹，直接推拉扣住即可，对讲机单独使用时也不会背部留有相关卡口而影响手感。泉盛TG-A1对讲机包装中附带有一个给对讲机充电的电源适配器（充电头），市电100-240V输入，不管是国内还是海外均可以直接接入充电；一根1米长的A-C充电线，支持输出规格：5V1A。小结：需要注意的是，目前A1对讲机暂时还不支持PD快充等协议，充电线也仅支持A-C接口，不过对于充电头的规格倒是不在此影响之中。相信用不了多久后续机型中肯定会引入快充协议。实测待机三天左右还是没有问题的，在听到电量低的提醒之后进行充电，正常3个小时可以充满。充电时指示灯为红色，充满后为绿色。A1对讲机整体尺寸：139x55x25.7毫米，对于个人这种手掌宽度仅为8.5厘米的人来说同样可以一手掌握。再与泉盛K5对讲机进行正面与侧面的比对一下，在与更换了短天线的K5相比，高度上基本保护一致，侧面宽度目测则整整小了一半的尺寸。整体重量上A1对讲机带电池约为100克左右，远低于现在主流手机的重量，放在口袋之中一点也不会有“负重感”。小结：来张与K5、K6的对比照片，我们从频率范围与尺寸及重量上可以看出A1对讲机有着自己得天独道的优势。首先从频率上，作为一个普通消费用户来说，他不会去深究过多的什么UV频率的概念。他更关注的就是现购入对讲机除价格以外的易用性与已有对讲机的兼容性。而A1对讲机提供的U段频率430-440MHz已经满足日常用无线通讯需求。3W的功率不高也不低，在满足自身范围内的通讯需求以外，也不会因为传播过远的信号，无意中对远方同频信号产生串台干扰等影响。对于一些诸如：弱电对线、施工等通讯要求，眼及所到，一呼百应。在一些，尤其是服务行业的现场，往往对现场工作人员之间的交流声音有一定的要求。这个时候我们可以通过K头耳机进行“静音”通讯，以免打扰到现场的环境。实际情况是这样的，这件牛仔衣的上口袋还属于偏小的，A1对讲机可以整体放入。对于口袋偏大一些的工装，A1对讲机放入之后还富余不少空间。非常方便一些施工现场的使用，有需要时随时拿出，暂时不用时也可以放入口袋。并且因为尺寸怀重量的关系，如果放在上衣口袋弯身操作时也不会产生容易滑落的现象。A1对讲机在PTT按键一侧另外还设计了两个小侧健，通过与PTT按键的组合我们可以实现不同的功能应用。我们可以通过单个侧健与PTT按键的组合实现：一键对频与频道锁定的应用组合。侧健1与PTT按键---一键对频因为旧型号对讲机的减少与损坏，新购入不同型号的对讲机一定程度上需要与已有对讲机的频率保持一致，这样就有利于保持沟通的顺畅。一键对频功能可以最大化节省不同机型之间的组网时间（不用求爷爷告奶奶到处找找软件，找写频线，找电脑写频）；充分利用现有机型资源，旧的不扔掉还能再利用，减少换机成本首先我们在（A机）开机状态下通过两个侧键的上、下调节将频道选择在：频道1，然后关机，再按住侧键1与PTT按键后再进行开机。这个时候就进入了“一键对频模式”。这个时候我们可以根据需要，针对这台A1对讲机的实际频道应用，选择相应频道后（需要注意的是：A1对讲机默认一键对频的起始频道为：1频道，即每次需要进行一键对频操作时需要先切换到1频道进行开启，然后根据实际的情况通过侧键调节至自己需要的频道再进行对频），A机的绿灯开始闪烁就说明已经进入一键对频模式，然后发送端（B机）按住PTT发送对频频率，当绿灯不再闪烁时就说明这个频道已经对频成功，这个时候如果还想要继续对频的话，就可以通过侧键的上、下调节选择相应频道进行后续A、B两台对讲机其它频道的对频操作。当对频结束后，关机再开机就可以保存之前的对频操作了。小结：泉盛对讲机不同时期，不同机型，出厂的频率是不一样的。但是可以肯定的一点是：同期购入的同型号对讲机的频道与频率都是一样的，如果不是与其它型号的对讲机同时应用，则无需对频操作。侧键2与PTT按键---频道锁定在我们日常使用中会因为不小心的触碰，使得已选定的通讯频道改变。为了防止这样的误操作，我们可以通过：在关机的状态下，按住侧键2与PTT按过开机就可以将频道进行锁定，这个时候无论进行什么样的操作频道都将锁定在关机前的频道，如果想要解除，而关机后同样操作再进行一下即可。A1对讲机除了支持一键对频操作以外，用户可以从泉盛官网上面下载相应的应用程序软件进行相应的扩展应用。在官网首页右上角点击---服务与支持---下载中心，然后拉动页面，在“模拟对讲机”界面选中TG-A1选项，就可以进入相应的说明书与应用软件的下载。我们同样可以在官网首页的右上角点击---产品中心---模拟对讲机界面选中TG-A1选项，在此界面中同样可以达到相应的软件下载界面。打开官网下载的TG-Currency08应用写频软件，我们一路“下一步”即可。虽然在个人印象中自己的WIN10系统之前已经安装过了：NETFramework3.5组件，但是在安装软件的过程中还是提示安装。不过这个问题不大，根据安装程序的提示，耐心等待一会就行。软件安装好之后，我们通过数据线的连接：在关机状态下，先在PC端与对讲机端接入数据线，然后再开机，如果发现未能正常联接，先检查一下：菜单栏---设置---通讯端口设置，看端口号是否一致。我们在连接后的主界面中首先进行出厂机器内部的频率与设置信息读取。在我们要改动之后最好先将现在的对讲机的频率及设置信息先一步进行备份。如果后面有进行相应更改，但是又发现有什么样误操作的话，可以通过之前的备份文件写入对讲机进行：“恢复出厂设置”的操作。VOX声音侦测触发，用最简单的语言来说，就是对讲机的“免提功能”，对讲机通过声音的接收来免除按压PTT的操作达到通话的目的。通过设置界面我们可以对“声控等级”根据实际应用环境进行相应的调整，A1对讲机提供了1-9级的选项供用户选择。另外，通过长按两个侧键我们还可以根据个人的实际情况实现不同的功能，如：信道播报、扫描、声控、监听等。小结：需要注意的是，在USB转K头线（数据线）的选择上尽量选择原厂或者大品牌的线材。虽然只是做为一个简单的通讯线路，但是有发现身边有不少网友在使用过程中，看似明明有插紧，但是还是出现接触不良的情况出现。泉盛A1对讲机的：荧光绿、荧光蓝两款对讲机通过吸收外部光线而发光的的配置，让很多身处暗处操作时可以很好发现，尤其是一些在弱电井、强电井这间操作时不小心就会将对讲机遗忘在其中，虽然按A1的售价来说丢了不疼，但是能不能丢还是尽量不丢吧。实话实说，照片拍出来的亮度会比眼睛实际看出来的显得更亮些，不过这也是由于吸收多少光照强度等因素决定，不过整体夜光效果还是相当不错的。小结：我们在进入一些光线较暗的如强电、弱电井施工时，我们可以先将对讲机放在太阳底下晒一下。如果天气状况不佳，我们也可以用随身携带的强光手机，再不行的话，我们也可以将对讲机的侧面贴近附近的照明灯具也可以起到同样的吸收光线达到荧光的效果。因为使用习惯上的关系，更由于A1体积小巧，个人更喜欢随手放在上衣口袋之中。不过由于其脱离了背夹之后，后盖在握持时相对光滑很多，自己就将之前购入的手机引磁片贴在了上面。这样不仅解决了手滑的问题，也更能在不小心掉落时起到更好的保护作用。同时要是开车时也可以将对讲机放置磁吸式手机架之上，方便存取收听。感觉相当不错。。。。。。个人体验使用感受：泉盛A1虽然作为一款“入门级”的对讲机，麻雀虽小五脏俱全，市面上主流对讲机该有功能的都有：一键对频、C口充电、PC写频、并且还有荧光按键机型可选。这个价位太值了，如果觉得还有哪里不满意的地方，那请看看他的价格与配置，你所担心的不足之处都早已经变成他的优点。

今年第一季度，尽管全球经济放缓，保时捷销售收入和经营利润均增长超过四分之一。当地时间5月3日，保时捷(PorscheAG)于官网发布公告称，保时捷第一季度销售收入达到101亿欧元，同比增长25.5%；经营利润从14.7亿欧元增长25.4%至18.4亿欧元；汽车业务净现金流达到14.3亿欧元，去年同期则为7.78亿欧元。保时捷方面表示，由于整体经济形势、零部件和原材料成本攀升，以及研发费用的增长，其第一季度销售回报率为18.2%，与去年同期持平。销量方面，2023年第一季度，保时捷的交付量同比增长了18%，达到8.08万辆。中国市场今年第一季度交付量达2.14万辆，同比增长21%，依旧是保时捷最大的单一市场。在公告中，保时捷重申其2023年全年目标，即集团销售收入为400亿至420亿欧元，销售回报率在17%至19%之间。从长远来看，其目标是使集团的销售回报率超过20%。在强劲业绩的支撑下，保时捷方面宣布了涨价计划，不过暂不包含中国市场。据彭博社，保时捷首席财务官LutzMeschke在电话会议上表示，保时捷计划在下半年将美国和欧洲新车型的价格提高4%至8%。他补充说，预计其电动汽车的基本售价将比相应的燃油车型高出10%至15%，“对于向电动汽车过渡，我们的期望是可以获得非常高的溢价。”据道琼斯通讯社，一名新闻发言人明确保时捷不会在中国市场涨价。他表示，“我们会继续紧密关注利润、需求和竞争环境来保持价格定位。”彭博社在报道中称，事实证明保时捷、梅赛德斯-奔驰和宝马等高端汽车制造商受全球需求疲软和消费者通胀影响较小。尽管如此，目前车企仍普遍面临压力，尤其是在特斯拉表示要不断降低汽车价格，这拖累了中端电动车型。对于像保时捷这样的豪华车企，分析师正在观察他们是否会进一步涨价来覆盖更高的成本。伯恩斯坦(Bernstein)分析师DanielRoeska对彭博社表示，“保时捷认为他们可以在这种环境下推动定价，如果这种情况没有发生，那就值得担忧了。”beat365唯一官网app模拟器