欧洲杯平台按照国内成品油零售价格调整机制，9月20日24时，国内油价将迎来年内第19轮调整。而在上一轮调整搁浅后，随着近期国际油价的走高，本轮油价上调几乎已无悬念。据测算，9月18日国内第8个工作日，参考原油变化率为7.52%，预计汽柴油上调355元/吨，折算为0.27-0.30元/升。若每升上涨0.3元，部分地区的95#汽油将进入“9元时代”。9月20日油价调整部分地区95#或将突破9元/升国内成品油新一轮油价调整又要到了，这一次的油价变化预计将继续呈现上涨局面。按照国内成品油零售价格调整机制，9月20日24时，国内油价将迎来年内第19轮调整。据专业机构测算，9月18日国内第8个工作日，参考原油变化率为7.52%，预计汽柴油上调355元/吨，大幅超过50元/升的调价红线。如按目前的上调355元/吨计算，折算升价后，预计汽柴油价格上涨0.27-0.30元/升。开油车的车主想要加满一箱50L的油箱，需要多花13.5-15元。回顾近期的油价情况来看，在前期迎接了“五连涨”后，目前国内92#汽油已普遍超出8元/升，95#汽油则在8.45-8.87元/升（除海南、西藏）之间。如按当前幅度调整，广东、广西、四川、云南等地的95#汽油价格或将突破9元/升。回顾今年以来前18轮油价调整，分别为“9涨6跌3搁浅”，综合后年内汽油上调670元/吨，柴油上调645元/吨。在上一轮周期中，第10个工作日参考原油变化率为1.06%，预计上调45元/吨。由于调价金额每吨不足50元，国家发改委未对成品油价格进行调整，未调价格纳入本次调价时累加。进入本轮调价周期以来，开局油价即大涨，首个工作日参考原油变化率达到6.02%，预计汽柴油上调260元/吨，此后上调预期居高不下，陆续突破300元/吨、350元/吨。金联创成品油分析师邹雪莲认为，后期来看，国际油价仍将维持震荡上行趋势，9月20日国内成品油零售价将兑现大幅上调，消息面仍有支撑。此外，“双节”备货启动，下游备货增加，地炼出货顺畅，汽柴价格仍存上涨空间。国际油价持续走高逼近95美元大关国际油价方面，受沙特减产等消息影响，近期油价居高不下。全球油价基准——布伦特原油（Brent）价格在连续三周上涨后上涨至每桶94美元上方，逼近95美元大关，接近10个月以来的最高点。欧佩克近日发布报告称，由于沙特持续减产，今年第四季度全球石油市场将面临每天超过300万桶的供应缺口，投资者对原油供应紧张的担忧情绪加剧。根据美国汽车协会数据，普通汽油当前均价为每加仑3.866美元，以过去12个月滚动计，创下季节性最高纪录。汽油价格短短8周内上涨了7.8%，出现了罕见的夏末上涨行情。油价走高也对欧美等国的抗通胀努力构成抑制。美国上周公布的CPI和PPI两大通胀数据均显示，在能源价格上涨的推升下，美国通胀超预期反弹。申万宏源研报指出，在4月超预期减产后，OPEC+6月以来继续加码减产，沙特、俄罗斯连续延长额外减少供给承诺。油价由5月底73美元/桶上涨至目前94美元/桶左右，涨幅高达28.4%。但供给偏紧仅是原因之一，海外衰退预期转弱影响更大。2022年底至2023年上半年，原油供给由多于需求、转为少于需求，但油价却持续下跌，近十年来首次出现，类似2008年金融危机时，主要反映海外衰退预期。相应的，美国Q2经济超预期后，下半年海外衰退预期转弱也推动油价向供给偏紧对应水平回归。展望年内，原油需求回升、OPEC“相机抉择”加码减产、美国产量恢复或受阻过程中，四季度原油供给缺口或扩大至325万桶/日，对应油价有“破百”风险。但本轮主导油价更多为预期传导，考虑到年内美联储仍会有一次加息，若至四季度海外衰退预期强化，则油价可能并不会突破“100”，而是在95美元/桶附近。来源|羊城晚报·羊城派综合北京商报、中国经济网、央视财经、21世纪经济报道中新社上海3月14日电(浦帆)近来，中国车市异常“热闹”。已有至少30个汽车品牌参与了这轮“价格战”，范围之广、降幅之大已超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时的汽车大促。更特别的是，这轮“降价潮”的背后，不仅有众多车企参与，亦有地方政府直接下场。将汽车“价格战”带入公众视野的，当属湖北省3月初开启的购车补贴活动。东风汽车集团旗下多个汽车品牌集体大幅降价，东风雪铁龙C6更是以综合补贴高达9万元(人民币，下同)的降价幅度成了“网红车”。中新社记者观察发现，目前C6已在国内多个汽车“关注榜”“热门榜”上位列第一，而其今年1月的销量却仅有55辆。随后，“蝴蝶效应”开始显现。全国范围内一汽大众、上汽大众、长安深蓝、奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动。传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都“摩拳擦掌”，着手应对“价格战”。在里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松看来，整个中国车市从去年以来就呈现新能源市场火爆、燃油车市场承压的大环境，“可以说1月份开启的新能源车价格战一定程度上产生了‘鲶鱼效应’，在原本就‘冰火两重天’的汽车市场，引爆了大家参与价格战的决心。”此轮汽车降价促销有一个特点，不少车企或车型都以政企联袂的方式参与。还是以东风雪铁龙C6为例，在其9万元的购车补贴中，政企分别补贴4.5万元。政企合力促销，拉动车市尽快回暖无疑是一个重要原因。乘联会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比还是环比都是21世纪以来的1月最低数据。尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。据商务部消息称，2023年被定为“消费提振年”。除了湖北以外，今年以来北京、上海、山东等多个省市也陆续推出购车政策“礼包”。如北京、上海继续实施乘用车置换新能源车补贴，山东、哈尔滨则发放汽车消费券。对此，全国乘联会秘书长崔东树分析称，各地出台的购车补贴政策将对一季度车市构成稳定有力的支撑。“尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”车市承压，各车企的压力也不小。作为湖北省财政支柱企业，东风汽车近年来的销量逐年走低。数据显示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中新社记者：“东风汽车作为湖北省主要的财政收入贡献者，企业降价是想去库存、回笼资金以组织下一轮生产，政府补贴也是希望企业渡过难关。”行业智库亿欧汽车总裁杨永平也持同样观点：“包括东风在内的湖北地区其他品牌和车企这几年整体销量不是很好，产能在一定程度上过剩，企业降价、政府补贴其实是一个消化库存、解决存量的过程。”中国一汽于3月初面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。补贴的背后同样是销量的下滑，数据显示，2022年中国一汽销售整车320万辆，同比下降8.6%。进入2023年，1-2月一汽大众、一汽丰田两个主力品牌分别同比下降24.9%和7.3%。不管是降价幅度较高的东风雪铁龙、东风本田，还是一汽大众、一汽丰田等品牌，都是以燃油车为主要产品的合资品牌。“目前国内整个新能源市场是处于高速增长阶段，自主品牌多往新能源发力，所以整体处于增量。对合资车企来说，传统燃油车的产品比重还是很高，所以整体下滑。”张翔说。值得一提的是，今年7月1日起，国六B排放标准全面推行，也就是说中国机动车污染物排放标准进入新阶段。一旦新标准开始执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册。杨永平表示：“在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化掉，换成现金流，确实迫在眉睫。”(完)

中新网3月22日电据中国汽车工业协会微信公众号22日消息，3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协会”)也注意到了事态的演变过程。结合近期各方反映的情况，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。一、结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行，为稳增长、促消费发挥积极作用。去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。二、促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。三、我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协会认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。四、价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协会呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。中汽协会强调，当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。(中新财经)欧洲杯平台