365be体育官网app原标题：郑州车主反映，自己停车不足61分钟，被按2小时收费。停车场及管理部门表示，收费合规合法超时1分钟等于超时1小时？停车费应该怎么算近日，河南郑州市民卢先生反映称，自己与朋友在郑州市东明路与顺河路交叉口的一家饭店用餐，将车辆停在路口西北角的一个地面停车场内，驶出时却被收了25元的“高价”停车费。卢先生认为，自己的停车时间仅超过1个小时还不足61分钟，就被停车场按照2个小时计算的收费办法并不合理。停车场和相关管理部门则表示，该停车场为社会经营性停车场，实行的是市场调节价，收费符合相关法律、法规要求，属于正常的市场行为。记者采访了解到，当前，以小时计费，化零为整收费，已经成为郑州很多经营性停车场默认的“规则”。对此，不少车主认为该做法有失公平，停车计费应该更加精准。车主：超1小时不足61分钟，不该按2个小时收费当天，该停车场的计费器显示卢先生20点37分驶入，21点37分驶出，扫码看到25元的价格后，卢先生与停车场管理人员发生争执。交涉无果后，卢先生付费25元驶出停车场。经记者核实，该停车场在出口处设有黄色的收费公示牌，公示牌显示停车场收费单位是河南鼎运实业有限公司。收费标准为首小时20元，超过1小时，每小时加收5元，不足1小时的按照1小时计算，前20分钟免费停车，全天均可停放。“我开车进去的时候，没有看到公示牌。但自己的车辆仅仅超1小时不足61分钟的时间，就被按照2个小时收费，这是极其不合理的。难道超时1分钟就等于超时1小时吗？”卢先生表示质疑。“我们的停车计时收费系统是出厂时就设定好的，不管超过几秒还是几分钟，都是按照标准收费的。”停车场管理人员回应记者称，“有的车主确实会嫌收费高，但我们有明确的公示牌，也想尽量避免相关矛盾的产生，车主可以自主进行选择。”管理部门：价格已备案且有公示，合规合法停车场管理人员表示，该停车场并非公益性停车场，属于社会经营性自建停车场，收费价格属于市场调节价，经过相关管理部门的审核与备案，符合郑州市停车场管理标准。根据郑州市停车场建设管理条例，停车服务收费实行政府定价、政府指导价和市场调节价。其中，实行市场调节价的，由停车场经营者按照价格法律、法规，根据市场情况自行确定收费标准，并在醒目位置公示。记者随即致电郑州金水区城市管理局停管中心电话求证，对方表示，鼎运实业停车场属于社会经营性停车场，所设定的收费价格是市场调节价，且已经备案，因此，管理部门并不能对此过多干涉。同时，该工作人员回应称，在社会经营性停车场内，这种计费方法并不少见。记者又拨打12315热线，得到了相同的回答。如果该停车场实行的是市场调节价且已经经过公示牌明码标价，那就是正常的市场行为，合规合法。现在郑州市内的停车场收费标准并不一样，车主在停车时需要自己多注意。业内人士：计费可以更精准，城市管理需更有“温度”“合规但并不一定合理。”有车主质疑，“有时候停车场出口有拥堵的情况，在排队等待出停车场的短短几分钟内，时间可能就悄悄迈过计费节点，车主就要多交1小时的停车费。这种情况并不是车主想要多停，也要车主来买单？”郑州市不少车主向记者反映，以小时计费、化零为整，已经成为很多经营性停车场默认的“规则”。车主们觉得，这种“规则”有失公平，停车计费应该更精准。“争小利失民心，如果市场调节价被滥用，最终伤害的是整个市场的良性发展。”有业内人士表示，该停车场类似的计费收费方法在很多城市普遍存在，百姓虽然恼火，但也无可奈何，毕竟城市的停车难问题是客观存在的事实。“这种情况下，越精准的计时方法就越凸显人性化，越让老百姓觉得暖心。”记者了解到，在一些城市，已经出现了一些更精准的停车计时新方法。有的地方以15分钟为一个计时单位，有的地方设置了免费停车时间，超出该时间后，按分钟进行收费。“停车收费问题是与群众生活相关的民生问题，相关部门应该加强引导和调控。这样才能彰显城市温度，激发市场活力。”有专家表示。（记者余嘉熙）春和景明日，奋楫扬帆时。4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届国际汽车工业展览会在上海举行，法士特携多款首发新品精彩亮相上海国际车展，集中向全球客户展示近年来法士特在“智造智慧智赢”革新思潮引领下协同创新、链合发展的最新科技创新成果。这既是法士特高水平科技自立自强的集中展示，更是法士特数字赋能高质量发展的生动诠释。法士特首展新品荟萃，亮点纷呈。集中展出了F9JZ140A、F6JZ45BY、F16JZ32三款AMT自动变速器和F9A350AT液力自动变速器等智能化系列产品，F12HA280-2、F8HA95M-2、F2HD45-P三款混合动力系统，FS4E250、FS4E200-2两款电驱系统，FS2EA480电驱桥等新能源系列产品，FZ110EH电液转向和汽车电子等智能驾驶系统，以及集液力缓速器、智行AMT、离合器、盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子产品为一体的智能传动解决方案，充分彰显了法士特强大的科技研发能力、雄厚的装备制造实力、敏锐的市场洞察力和领先的行业发展优势。法士特多款首发新品亮相上海国际车展其中，三款AMT自动变速器高度集成，经济可靠，可为轻、中、重型商用车用户提供世界一流的解决方案，带来更加舒适的驾驶体验；AT液力自动变速器功能全面、重载易控，填补了国内商用车大扭矩AT的空白；新能源产品兼顾动力性、经济性与舒适性，高效省油的同时为用户提供强劲动力；电液转向系统安装空间小、软件功能丰富，全面满足用户自动驾驶需求。特别是FS2EA480法士特·蓝驰电驱桥总成，是国内商用车首款采用油冷、扁线双电机的电驱桥产品，其续航、重量、功率密度等指标均达到了行业领先水平，首开商用车零部件行业先河，而底盘集成式系统则充分展现了企业作为系统化解决方案提供商的深度转型与突破发展。上海国际车展法士特高端访谈暨新产品分享会当天下午，法士特集团党委书记、董事长严鉴铂接受了来自10余家主流媒体的线上+线下同步采访直播。“1至3月份，法士特集团销售收入同比增长35%以上，出口创汇率增长近85%，实现一季度‘开门红’。”严鉴铂信心满满地表示，法士特始终坚持科技引领、创新驱动、突出主业不动摇，紧紧围绕行业“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势和高端装备、智能智造、精密传动等发展领域，加速推进“4321”战略调整，前瞻布局传统业务、高潜业务、新兴业务，以法士特高智新工厂为载体，通过应用“数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环”等六大核心技术，聚焦数字赋能、深度激发创新潜力，全力打造智能制造新生态，持续推出以“智行”“易行”“蓝驰”为代表的一系列智能化、新能源产品，为商用车迭代升级、迈向高端源源不断地提供最优配置和最佳服务。“唯有自主创新，坚持自己淘汰自己，才能在追赶超越中实现高质量发展。”实践证明，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。法士特始终坚持“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品研发理念，自主研发的多款高端变速器和智能化新能源产品，打破国外技术垄断，满足了汽车行业“新四化”升级发展要求；新品销售已占到企业总销量的60%以上；依托国家级企业技术中心、院士专家工作站、博士后科研工作站和英国创新中心，法士特累计获得专利2247项，科技成果转化率高达95%；近三年来，牵头组织参与完成了172项行业标准的制修订。并在国内多所高等院校设立“法士特齿轮奖学金”；充分发挥西安交通大学创新引领和科技服务支撑作用，瞄准人才培养、“卡脖子”关键核心技术及基础研究的重大需求，加强自主创新，深度促进两链融合、校企融合，加速成果转化。企业先后荣获“国家科技进步一等奖”“中国工业大奖”、中国汽车工程学会科技进步奖一等奖、中国机械工业科学技术一等奖等多项创新荣誉，法士特汽车传动工程研究院在1563家国家级企业技术中心位居行业领先水平。“作企业要有远大的志向与追求，我们不能满足于做一家本土化企业，必须参与到全球市场竞争中去，让全球用户都能感受到‘中国智造’的魅力。”坚持“走出去”和“引进来”并重，是法士特开放发展的经营理念。近年来，法士特不断加快国际化发展进程，科学调整全球产业布局，强力突破国际市场，先后与美国、欧洲等数十家跨国公司建立了良好的战略合作关系，成功加入戴姆勒、卡特彼勒、伊顿等世界著名汽车及零部件企业全球供应链体系，助推法士特加速驶向战略全球化、定位高端化、市场细分化、品牌国际化新高地，全球化辐射效应日益凸显。法士特多款首发新品亮相上海国际车展创新引领发展，智造成就未来。法士特从智能制造核心技术装备入手，先后对100余条生产线进行升级优化，关键工序数控化率达100%，改变了传统生产制造模式，大幅提升企业生产制造自动化和智能化水平。先后建成年产能20万台高端系列变速器的法士特高智新数字化智能工厂、法士特智能制动产业基地和法士特液力缓速器轻量化智能工厂，彻底打破传统生产制造，充分发挥了国有企业支柱引领作用和行业排头兵典型示范效应，为法士特高质量发展注入了源源不断的动力源泉，更使企业在国际合资合作中赢得了同行尊重和行业话语权，使法士特品牌成为企业国际化发展的金字招牌。击鼓催征新时代，奋楫扬帆新征程。以振兴民族汽车工业为己任、始终致力于满足客户需求的法士特，有信心、有决心，更有能力让中国人拥有用得好、用得起的自主品牌智能化产品，让用户享受非凡的驾乘体验和高品质的汽车生活。面向未来，法士特积极以数字化赋能科技创新，不断挑战科研禁区，加速突破技术壁垒，实现关键技术领域领先一步，推动企业在新一轮科技革命、产业变革中抢占发展先机、赢得战略主动，为建设科技强国、汽车强国贡献法士特的智慧和力量。新闻媒体团现场观摩采访参展期间，严鉴铂等公司领导来到展台现场指导工作，并分别与前来法士特产品展台参观访问的各大主机厂领导、业内专家、国际客商及直接用户进行了商务洽谈与交流。几十家国内外主机厂与合作伙伴专家和高层领导及直接用户、服务商经销商代表等业内人士、数十家新闻媒体认真观摩了解法士特最新研发的新产品，并对法士特的科技研发实力、智能制造水平以及高效快捷的服务网络给予高度评价，称赞法士特是自主创新的民族标杆，走出了中华民族汽车工业的自主创新发展之路。一致表示将继续加强与法士特的技术对接和沟通交流，共同拥抱汽车行业新时代，实现互惠互利、高质量共赢发展。法士特展台人气爆棚，现场LED大屏循环播放企业最新形象宣传片、法士特之歌和产品三维介绍片等视频。微信互动、有奖问答、智慧工厂沉浸式漫游体验等丰富多彩的线上线下活动同步进行，吸引眼球、积聚人气，使法士特企业文化和品牌形象的影响力得到广泛宣传和有力提升。上海国际车展每两年举办一次，现已成长为中国最权威、规模最大、国际化程度最高的汽车工业展。来自20个国家和地区的1000家整车及零部件公司参展，展出总面积超过36万平方米，集中展示世界汽车工业的创新发展成果。

新华社北京5月19日电近期，中国汽车出口数据出炉，第一季度出口量已超过日本，而且4月汽车出口继续保持增长趋势。有外媒预计，中国今年将超过日本，或成为全球最大的汽车出口国。1月18日，在烟台港商品车滚装码头，外贸商品车在等候发运（无人机照片）。新华社记者朱峥摄业界人士认为，中国汽车出口数量大增，得益于电动汽车产业蓬勃发展。在汽车行业能源转型过程中，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽车市场的魅力，吸引国外汽车头部企业加紧调整在华布局，深耕中国市场，汲取中国经验。这速度“难以置信！”中国汽车工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆。最新数据显示，4月份，出口37.6万辆，同比增长1.7倍，其中，电动、混动等新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，保持良好势头。《金融时报》日前报道称，中国电动汽车制造商在国内市场占据主导地位，同时也在大举向海外拓展。2022年，中国汽车出口超过德国，今年中国将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。美国对外政策智库外交学会高级研究员布拉德·塞策在推特上对此评价说，这发生的速度快到让人难以置信。美国哥伦比亚广播公司日前报道说，中国汽车出口仅在过去两年就增长了50%以上，中国已与日本、德国和美国一起坐上全球汽车出口国的头排交椅。谈及中国电动车企换道领先，日本名古屋大学客座教授野边继男说，首先在顶层设计上，中国在约20年前就树立了成为汽车强国的目标，并且没有选择在内燃机领域赶超欧美日等先进国家，而是早早就着眼于电动汽车领域。其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，例如邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式。此外，宁德时代等本土企业很早就布局动力电池等零部件制造，形成了电动汽车产业集群。中国巨大规模的市场也为电动汽车行业发展带来显著优势。“电动汽车时代开始”有业内专家和分析人士认为，由于起步较早，中国不仅在汽车电动化方面走在前面，在网联化和智能辅助驾驶等方面，一些中国品牌在国际上也相当有竞争力，中国电动汽车品牌推动了整个行业的变革，并让外国公司望尘莫及。据法新社报道，电动汽车专家埃利奥特·理查兹说，今年的上海车展已经证明中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的”。他说：“我认为这个车展标志着内燃机（时代）的终结和电动汽车时代的开始。”4月25日，人们在上海车展上参观正式首发亮相的蔚来全新ES6。新华社记者王翔摄德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔近期表示，在汽车行业新能源转型过程中，中国是不可或缺的重要力量。从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习，中欧双方协作努力，才能实现共赢。杜登赫费尔认为，在电动车和汽车软件领域，中国品牌占据优势地位。“中国车企正在逐渐走入欧洲市场，在东欧国家已具有较强的影响力，在英国的影响力也不俗，如今他们来到德国了。”美国《麻省理工科技评论》今年２月刊文指出，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业，这一势头并未放缓，且“已经具备了一些结构性优势”。中国在电动汽车行业的主导地位有助于中国成为世界气候变化政策的领导者之一，帮助中国遏制空气污染、减少对进口石油的依赖和后金融危机的经济重建。文章援引美国智库战略与国际问题研究中心高级研究员马佐科的话说，中国的经验表明，电动汽车可以成为发展中国家超越发达国家的机会。中国机遇、中国经验国际能源署近日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，中国是全球电动汽车销售领域的领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。随着中国市场潜力持续释放，新消费需求不断涌现，国际车企谁都不想错失在华发展的机遇。德国巴登工业企业经济联盟主席克里斯托夫·闵采尔告诉记者，庞大、繁荣的中国市场充满活力，吸引了梅赛德斯-奔驰、大众和宝马等德国车企巨头扎根中国，与中国市场和谐发展，对中国伙伴增进了解和信任，携手实现繁荣。中国既有蓬勃发展的市场，也聚集了全球汽车行业的尖端科技，再加上愿意接受新鲜事物的热情消费者，德国车企期待在中国延续发展势头。5月16日在宁波举行的第三届中国—中东欧国家博览会中东欧展馆浙江展区拍摄的一款出口欧洲的领克汽车。新华社记者黄宗治摄奥纬咨询慕尼黑办事处合伙人兼全球汽车和制造业部门主任法比安·勃兰特表示，与欧洲消费者相比，中国消费者更加注重新能源汽车代表的“移动性”，对车辆外观和内饰的审美需求变化也体现出这种特点。他认为，中国本土汽车品牌正在主动迎合市场需求推出新款车型设计，部分外国品牌恰恰在中国消费者关注的方面做了削减，这也是他们在中国市场销量不够理想的原因。日本本田汽车公司社长三部敏宏近期对日本媒体表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”。他直言：“我们已经落后了。”丰田汽车公司新近上任的社长佐藤恒治在东京接受外国记者集体采访时说，中国汽车市场在电动化和智能化等方面处于世界领先地位，丰田在中国市场可以学习到很多东西。对丰田来说，公司在中国的作为对于引领公司转型非常重要。业内人士认为，中国新能源汽车产业进入了一个全面市场化的拓展期。但也要看到，国产新能源汽车品牌面临更严峻的市场竞争。国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力还需要进一步提高。（记者：徐剑梅、单玮怡、刘轶芳、刘春燕、钟雅、周思雨、陆睿；制图：李雪笛；编辑：刘健、王丰丰、马骁、闫珺岩、刁泽、陈玉芬）365be体育官网app