365线上体育8月20日，“燃动奔腾悦享美好”奔腾T90汽车运动会，在西安和苏州两城同步开启。这也是一汽奔腾作为中国国家田径队官方合作伙伴，在全国十大城市发起的全民汽车运动狂欢。四项趣味赛、六项竞技赛等创意环节，让参赛选手们大展拳脚的同时，也体现出奔腾T90作为一辆家用SUV，在空间、智能、安全方面的三大核心优势。有参赛选手在活动中表示，“这是一场好玩又刺激的比赛，奔腾T90整场体验真的是超乎预期。虽然目前10万元预算可供选择的车型非常多，但像奔腾T90这样的高性价比车型，依然是家庭用户不可错过的SUV选择。”大空间高安全智能化10万级家用SUV的“用心之作”坐进去宽敞舒适、开起来安全放心、用起来智能便捷，一辆售价10万出头的SUV能否一车全满足？奔腾T90以满载出发、全景感知等有趣环节，通过参赛者的亲身体验，在实战中给出答案。大空间是家用车的基础需求，奔腾T90以越级车身尺寸和同级“最高得房率”内部空间，给出了满分的基础题成绩。在满载出发环节，奔腾T90拥有的1345L最大后备厢容积得到了充分体现，能够胜任全家多行李装载需求。事实上，奔腾T90的“大”来自对整体空间的优化设计。它拥有2772毫米的长轴距和超过4700毫米的整车长度，接近中型车水平，也让它成为紧凑型SUV中的“大两居”。特别是后排腿部空间相比同级主流车型平均水平高出15厘米左右，即使180厘米的身材，膝盖与前排座椅之间依然保持两拳以上距离，加上纯平的后排地板，满员乘坐也不显拥挤。高安全是家用车的必答题，奔腾T90以丰富的主被动安全配置，为日常行车带来贴身守护。在全景感知环节中，奔腾T90配备的540度全景影像可以实现“透明底盘”功能。参赛者可以实时监测车底和车辆四周路况，在行车中规避路面坑洞、剐蹭风险，为安全行车打开了“透视眼”。加持74%以上的高强度钢车身材质、3H车身结构等被动安全设计，奔腾T90堪称兼具“主动避险智慧”和“钢筋铁骨架构”的移动安全堡垒。智能化是一辆10万级SUV的加分项，软硬兼备的高智能水准，也让奔腾T90成为参赛选手们拿到高分的“聪明搭档”。23个智能传感器带来的24项智能行车和泊车功能，让奔腾T90达到了同级少有的L2.5级智能驾驶辅助水准。尤其是HIC高速智能变道，在0-130km/h的车速下可实现自动变道，大大减轻了驾驶压力。在车机功能体验上，高通骁龙8155芯片与D-Life6.0智能车机系统组合，可以实现常用功能的即点即开、可见即可说，能够快速建立起人车沟通默契。多成员出行宽敞舒心、主被动安全可靠安心、智能化配置实用贴心。在整场比拼中，奔腾T90展现出作为一辆家用SUV完全以用户体验为出发点的设计理念，堪称紧凑型SUV市场上的一款“用心”之选。动力狠操控准乘坐稳战力满级的“实力运动派”如果说空间、安全、智能是奔腾T90的“内秀”一面，那么覆盖了极端环境、复杂路况的动态比拼，则释放出它在动力、操控、驾乘稳定性上的激情另一面，让它成为“狠、准、稳”的实力运动派。奔腾T90“2.0T高功率发动机+爱信8AT”的动力总成，赋予了它更加凶狠的动力性能。在百米冲刺环节，252马力和380牛米的高性能输出，带来了7.57秒的零百加速度，起步并道丝毫不显拖泥带水。在持久稳定的动力输出以及高通过性加持下，奔腾T90在面对2.5米驼峰桥和30厘米水深涉水路面时丝毫不怂，稳住油门即可毫无压力安全通过，也在雨季为驾乘者带来了更多行车保障。强劲的动力性能下，奔腾T90也拥有精准细腻的操控手感，运动、舒适、经济三种驾驶模式可以让不同风格的参赛者轻松上手。在汽车标枪环节，参赛选手通过调整方向，利用车顶上的标枪精准刺破水球。失之毫厘差之千里，这一环节也展现出奔腾T90转向系统更加精准的指向性。无论是蛇形绕桩的快速重心转移、极速S弯的方向循迹变化，还是圆周回环时的车辆动态极限，奔腾T90凭借出色的底盘机械素养和悬架调校功底，高速入弯丝毫不慌，出弯给油姿态稳健，总能带给驾驶者十足的信心。同样可贵的是，奔腾T90注重的并非只是驾驶者的乐趣，还兼顾了乘车感受的舒适稳定。模仿日常路况上的连续减速带，通过副驾驶位乘客的平衡托球，奔腾T90为参赛者们带来了稳稳的小幸福。舒适的悬架调校风格、柔软的舒悦座椅，大大降低了路面起伏和细小颠簸，车身晃动抑制得也比较到位，这对容易晕车的老人和孩子更加友好。尽管前三季度净亏损高达87亿元，蔚来CEO李斌仍笃定公司会在明年四季度实现盈亏平衡。自信的不止蔚来，就在理想公司发布三季报前，公司CEO李想也公开表示，L8和L9同时交付后，理想汽车也要和连续7年的亏损说再见。回顾造车新势力特斯拉的盈利时间表可以发现，其第一次实现季度盈利用时整整10年，而实现持续盈利，更是用时16年之久。如此看来，一方面，应给予造车新势力更多宽容和耐心；另一方面，作为借鉴和赶超者，应查漏补缺，最大限度地缩短由亏转盈的进程。进一步梳理特斯拉的盈利历程发现，具有明显的阶段性特点。其中，2018年作为关键节点，公司亏损情况开始迅速好转，并在2年后首次实现全年盈利，自此走上正轨。而这其中的关键在于走量车型Model3开始量产交付。基于此，笔者认为，造车新势力实现盈利的关键在于规模。众所周知，作为重资产行业，车企初期需要巨额投资用于工厂建设和研发，这就导致了造车新势力的前期亏损。而想要尽快盈利，最有效的办法就是提升营收。对于造车新势力而言，就是要可持续地、尽可能多地销售车辆，这也是规模决定盈利的逻辑所在。具体来看，首先，提升产能是前置条件。以蔚来为例，公司于2020年二季度首度实现毛利率由负转正，并在2021年后，达到近20%的水平。产品层面，蔚来“866”三款车已经有稳定的销量和受众，经营毛利已经基本可覆盖销售与管理费用。换句话说，现在的蔚来，最紧要的问题就是提升产能。其次，产能问题实际上就是供应链问题。随着近年来，各式各样的软硬件功能件“上车”，大家比的就是谁的供应链管理能力更强，垂直整合能力更优。这是一个系统性、久久为功的新课题，需要产业链参与者共同努力。总之，未来的优秀汽车企业不仅要有核心技术，有储运能力，还要拥有对供应链的控制力。最后，坚持用更高效的产品方式满足多元化的市场需求，这也是对中国汽车市场深度理解之后的选择。中国汽车市场兼具最大规模和最大区域差异特点，这决定了需求的多样化。由此完全可以通过一个平台架构下的不同车型去覆盖多样化的群体，依靠基本研发成本的无限摊薄，进而达到扩大规模，提升毛利的效果。
本报记者刘瑾中国电动汽车百人会论坛(2023)展区的新能源汽车、轻量化汽车铝材解决方案等吸引了诸多国内外嘉宾的高度关注，展现出我国绿色发展的最新成果。本报记者刘瑾摄在“双碳”目标引领下，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，并继续保持较快增速。作为直接影响新能源汽车推广的重要因素，充电设施至关重要。在近日召开的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，如何进一步加快充电设施建设，助力新能源汽车持续健康发展，成为最受关注的话题之一。充电设施快速增长伴随着新能源汽车渗透率的大幅提升，充电桩市场迎来井喷。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。在新能源汽车高速增长的背景下，充电设施成为市场和产业链企业关注的重点。国家电网全力支持新能源汽车发展。国家电网有限公司副总工程师李明介绍，2022年，国家电网全年成功办结充电桩报桩申请达到119万件，推动了居住区固定车位100%的建设充电设施要求或预留安装条件，大幅提升购电装车的便捷性。在汽车品牌中，蔚来持续坚持建设充电设施。蔚来创始人、董事长李斌表示，充换电基础设施是决定电动汽车用户使用体验最重要的因素，蔚来自2015年研发的时候就定下来可充、可换、可升级的充换电服务体系。目前，蔚来在国内已布局了1326座换电站，52条目的地加电线路，用户已累计完成近2000万次换电。蔚来在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充电桩已开始安装。在充换电市场，第三方充换电运营商也在发挥着重要作用。小桔能源总经理解晶晶介绍，小桔已在100多个城市拥有5000多个充电站、90000多把快充枪，累计充电次数超过4亿多次。奥动新能源在百人会论坛现场展示了最新一代5.0换电站。奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨介绍，奥动通过领先的换电技术，打造全球最快的20秒极速换电，共有16家主流车企和30多款合作车型。在规模化布局上，奥动已经投运800座换电站，覆盖54个城市。在“双碳”目标响应上，奥动累计换电62亿公里，实现节碳减排42万吨。推进完善补能体系充电基础设施建设对于新能源汽车的销量和渗透率至关重要。然而，现有充电设施的不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题。中国消费者协会近日发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》提到，目前充电设施有待完善，服务体验还有待提高。超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准；站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点；近六成受访者经常遇到充电桩损坏或出现故障的情况；充电桩APP或小程序使用体验不足。在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，目前新能源汽车充电和补能没有大问题，但存在着一些结构性矛盾。一是公共充电桩和快充体系跟不上；二是居民小区的电力扩容跟不上需要；三是充电高峰和当前用电高峰基本重叠，夏季会增加用电的紧张和调峰的压力。从充电桩密度来看，我国每100辆新能源汽车只有约7.5个充电桩。加快建设公共充电桩和快充体系，搭建更大规模的补能体系，成为解决新能源汽车发展瓶颈的突破口。持续建设充换电基础设施是蔚来坚决投入的三大方向之一。蔚来2023年定下了新增超过1000座换电站的目标，即今年年底会累计建成超过2300座换电站，并新增10000个充电桩。到2025年将全面建成九纵九横覆盖19大城市群的高速换电网络，基本上让新能源汽车实现高速出行无忧。加速补能体系建设的不仅仅有蔚来。小鹏汽车启动的S4超快充升级改造计划，在一季度已完成超160座自营超充站的改造升级。据悉，小鹏充电将持续拓展S4超快充网络布局，预计于2023年内建成约500座具备S4超快充服务能力的站点。车企热衷自建补能体系的背后，是充电设施不完善对消费者选择新能源汽车带来的影响。然而，在汽车企业、车主抱怨充电桩不够的同时，也有电网公司、电力企业在抱怨充电站使用率不高。在扩大充电设施规模的同时，建立智能、完善补能体系的方向越发清晰。随着我国新能源汽车进入市场驱动阶段，充电运营的盈利能力已较为可观，其中独立运营商逐步成为主体力量。星星充电首席执行官王迪表示，现在的充电运营从单纯的硬件改善和提升为主，逐渐转向加强利用大数据和人工智能技术，在充电网全生命周期的规划、运营、运维、综合能源发展上实现一站式解决方案。这个方案是全视角优化，不是单一阶段或者独立步骤的优化，当中会用到很多数字化技术以改善效率。行业标准呼之欲出“未来，加电会比加油更方便。”李斌这样描绘新能源汽车的未来。目前，新能源汽车充电主要有两套方案：一种是充电，一种是换电。以充电为例，目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，给消费者带来不便。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌认为，我国充电桩总体在加快建设，但是总量仍然相对不足，矛盾依然存在，需要从电网布局和运营服务新技术等各方面来加速推进。与电动化加速推进的汽车保有结构相适应，需要构建与之配套的新一代汽车能源设施体系。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出了新的解决办法。他表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，行业要有充分的预期和准备。国家正在推动超充标准建立，但行业对标准争论很多。“多枪快充”的模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电，可兼容过去，未来还可扩展，可以化解各方对标准意见的不同争论。比亚迪在多枪快充上有100多个专利，愿意开放给行业免费使用。充电桩是目前最普遍的补能方式，不过，换电站正以其超快的补能效率，成为车主最喜爱的补能方式。在换电领域有所涉猎的企业，也开始加大对换电站的建设。在换电赛道上，主要有4种参与者，分别是以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。然而，换电同样面临标准不统一的问题。由于在设计、材料、用途等方面存在差异，各家动力电池标准不统一，导致动力电池规格不统一，所以通常一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，造成换电站资源闲置，拉高了换电站的运营成本。杨烨认为，电池标准和共享换电是换电产业大规模商业推广的关键条件。奥动积极参与国家行业及团体标准的制定、编撰工作，推动产业标准化、共享化、规模化发展。换电技术的推广应用高度依赖于标准化。可喜的是，商用车已有了完善的换电标准。近日，在中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等技术内容。随着标准的日趋完善，换电模式在特定场景下的应用将与充电模式形成互补，进入规模化发展快车道。365线上体育
