365be体育app下载官网近日，据以色列汽车进口商协会数据显示，以色列市场的比亚迪ATTO3（国内车型名为元PLUS）今年5月上牌量达1246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。比亚迪品牌2023年前五个月在以色列市场的上牌量为8496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1月至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。比亚迪ATTO3在以色列自2022年10月份开启车辆交付以来，比亚迪ATTO3受到当地消费者的持续追捧，并交出骄人的成绩单。当地第一家门店在开业当日，就吸引了众多消费者试驾车辆，仅一周便斩获2000台订单。目前，本地经销商在以色列主要城市如海法、特拉维夫等地一共开设了5家比亚迪门店，供客户到店体验及订购。BYDATTO3以色列预售会现场比亚迪在以色列市场取得的成功离不开与当地合作伙伴及经销商之间的密切合作，通过完善的销售网络和优质的售后服务，为消费者提供了全方位的支持和便利，共同推动了新能源汽车的普及和发展。消费者对比亚迪品牌的认可和信任，进一步推动了其在以色列市场的销售表现。作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，比亚迪ATTO3不仅热销以色列，更是在今年四月斩获新西兰、新加坡纯电销冠，并4个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首。截至目前，比亚迪ATTO3已经获得多项国际奖项或认可。2022年，该车型在EuroNCAP碰撞测试中表现优秀，获得五星安全评级，此外，它还荣膺“比利时2022年度家庭电动车”称号。未来，比亚迪将持续致力于产品研发和技术创新，推动新能源汽车的发展和可持续交通的实现。在政策、车企和消费者的共同努力下，2022年的车市，以9.5%的增速收尾。尤其是新能源汽车市场，保持高倍速增长，提前三年达成20%的渗透率目标。“Happyending”结局的背后，谁的贡献最大？盖世汽车整理了2022年城市销量数据发现，前20座城市贡献度接近四成。相比前一年，还有几个较为明显的变化：一是新能源销量大涨，成主要助攻手；二是新能源渗透率普涨；三是新能源销量TOP20排名波动大，北京跌出前三，合肥跻身前20；四是插混/增程市场崛起。上海持续霸榜，北京跌出前三较上一年，2022年城市销量（新能源+燃油）前四名保持不变。上海蝉联第一名，北京、成都和广州依旧分列二三四名。只是，由于受疫情、供应链等因素波及，四大城市销量均略有下滑。其中，上海跌至70万辆以内至69.5万辆，其他三座城市也减少了数万辆。但是，各城市新能源销量波动较大，且阶梯状分布明显。具体来看，年销量超30万辆的目前唯有上海；销量在20万-30万辆之间的有杭州、深圳两座城市；第四名到第十名销量均在10万-20万辆左右；第十一名到二十名则在6万-10万辆之间。这其中，上海表现最稳，2022年新能源销量高达33万辆，断层第一。这应与本地政策支持力度大、经济发达、消费者环保意识较强、新能源配套设施较为完善等多重因素有关。不同于上海，北京新能源销量排名却从第三跌至第六。排名下滑，应与未能享受插混市场红利有关。加上去年10月和11月受到疫情管控冲击，北京购车需求短期下滑，进而影响到全年新能源销量表现。将北京“挤下去”的是杭州，力压深圳跻身第二，较2021年上升了3个身位。杭州2022年销量突破20万辆，同比增幅达79%。这主要得益于插混和增程两大产品的热销，合计销量接近5万辆，占新能源销量比例为一成。反观北京，插混和增程合计销量不到2万辆，占比不到3%。因为新能源销量增速不及苏州等城市，天津排名从2021年的第七名下滑至第十名。郑州、长沙等城市也略有下滑，而海口、南宁更是跌出20名。无锡、合肥迅速补位，跻身第18名和第20名。其中，无锡2022年新能源销量达到7.2万辆，同比增长达1.2倍。同年，合肥新能源销量接近7万辆，同比增幅高达1.8倍。成都、苏州、武汉、西安等部分城市排名也略有上升。苏州新能源销量和排名变化值得注意，2020年时，苏州新能源销量刚破万辆，到次年暴增至6万辆，去年又接近翻番。如果今年能保持这样的高增速，苏州新能源销量排名大概率能再进一步。渗透率大涨，插混崛起基本上，和2020年相比，各城市新能源销量有了“质”的飞跃。彼时，上榜TOP20的城市销量多在万辆徘徊，而到2022年相继突破6万辆甚至10万辆。比如成都，两年间新能源销量从2万辆暴增至16万辆。郑州、重庆等也从万辆出头迈入了10万辆大关。新能源基数庞大的北上广深四大一线城市，2022年增速也都保持在双位数以上。其中，广州新能源销量同比增幅最高，达到42.1%。另一城市深圳增幅也超四成，上海为37.8%。北京增速则有所放缓，为26.1%。究其原因，与插混市场（含增程式）崛起有关。近几年，插混技术得到大幅提升，尤其是专用混动系统架构实现应用后，插混产品的竞争优势得以凸显。即比燃油车更省油，比纯电车价格低且无续航焦虑。与此同时，政策鼓励混动技术普及。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年燃油车全面混动化。鉴于在混动领域不占优势，中国品牌重点发力插混。据乘联会数据显示，2022年插混批发销量为148.5万辆，市占率较四年前提升了五个百分点至6%。同比增长1.6倍，远高于同期的纯电动（83.4%）。2023年前，除北京外，插混（含增程式）可享受新能源汽车的政策优待，即可免费获取绿牌、购置税补贴等。可以看到，除北京外的其他城市，去年插混/增程销量多迎来暴涨。比如上海，去年插混和增程合计销量超12万辆，占其新能源总销量的三分之一。深圳、广州等TOP20中的部分城市，两大市场的合计销量也都达到数万辆。在插混市场的助攻下，2022年新能源乘用车零售渗透率达到27.6%，较前一年提升了13个百分点。新能源销量TOP20的城市中，仅有三座城市新能源渗透率低于平均值。其中，渗透率超四成的有四座城市，深圳最高达到了48.1%，上海次之但也高达47.8%。新能源渗透率超过三成的城市占大半。而2021年时，仅有上海、广州、杭州和长沙四座城市新能源渗透率达三成。较有意思的是，如果单以城市新能源渗透率排名的话，TOP20中三线及以下城市占多数。一线及新一线城市中，仅有深圳、上海和杭州上榜。前五名新能源渗透率接近或超过50%，无三线以上城市。其中三沙市最高，为88%。当然，城市新能源渗透率仅供参考。判断一座城市新能源市场的真实实力，还是需结合终端销量数据、新能源渗透率、当地经济水平、消费者购买意愿等因素综合分析。照此来看，一线及新一线城市，以及经济较为发达的东部城市，终端销量和新能源渗透率表现均较为强劲，反映出消费者购买新能源车意愿更强，是车企重点攻占市场。2023年，新一轮刺激消费政策在路上整个2022年，车市销量能实现正增长，新能源细分市场能保持高增速，离不开国家及各省市的“出手”。最为显著的就是，限购城市增加新能源购车指标，“真金白银”补贴新能源购车等地方政策，尤其是6月开始实行的乘用车购置税减半政策，共同助力当年车市增量超百万辆。然而，这为2023年新能源车市埋下隐患。因汽车消费需求被持续透支，加上国家新能源汽车补贴结束，盖世汽车研究院预测，2023年新能源乘用车市场销量预计同比增长30%左右，由此将进入缓增长阶段。还有观点认为，今年上半年新能源市场表现不容乐观，除非有强有力的新政策刺激。从各省市动作来看，新一轮强刺激汽车消费政策正在路上。春节后，有望迎来集中释放。1月29日，上海发布《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，明确提出将延续实施新能源车置换补贴，购买纯电动车可享受10000元财政补贴。山西同样表示，支持新能源汽车购买使用、稳定和扩大汽车消费、加快活跃二手车市场、丰富汽车金融服务等相关政策，以促进汽车消费回升和潜力释放。浙江也有提到，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券。盖世汽车研究院分析师认为，这主要是在落实年前国家发布的扩大内需消费政策的主张。1月18日，国家发改委表示，2023年我国将从恢复和扩大消费、扩大有效投资等五方面扩内需。其中，就提到支持住房改善、新能源汽车等消费。实际上，为促进汽车稳定消费，年前就有不少城市出台汽车消费政策。如深圳宣布2023年提供0.5万-1万元新能源购车补贴；郑州、三亚、天津及安徽等地有发放购车消费券或购车奖励红包。该分析师预测，后续应该还将有不少省市继续跟进和出台多项举措，以刺激新能源汽车消费。在他看来，从地方政府举措来看，可在一定程度缓解消费者购车成本较高的压力，并降低“等待观望”的消费情绪。他认为，叠加特斯拉和部分车企降价行为，将对新能源销量有很好的促进作用。政府“出手”救市，对新能源整体市场是利好。但具体到各省市，存在财政实力不一，政策力度不同，当地市场基础环境不一样，消费者购买能力和环保意识有差异等情况。如此结果是，对新能源汽车终端销量的拉动效果程度不一。这很可能会导致今年城市新能源销量排名结果又和2022年不一样。

在多个省（区、市）的2023年政府工作报告中，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业占据了重要位置。近年来，中国品牌新能源汽车逐渐走出国门，远销海外。随着国内多个省（区、市）的两会落下帷幕，落实中央经济工作会议精神，着力促进经济平稳健康发展等工作，被提上了各地2023年的日程表。记者梳理了多个地方的2023年政府工作报告发现，与过去几年类似的是，推广新能源汽车消费、做大做强新能源汽车产业，仍然是不少地方两会政府工作报告的重点内容。北京市的2023年政府工作报告提出，发挥超大城市市场容量优势，着力扩大内需，并把实施扩大内需战略与深化供给侧结构性改革有机结合起来。其中，支持新能源汽车消费成为扩大内需战略的重要组成部分。在氢能等新兴领域拓展布局，加快新能源汽车优质项目建设，则是打造现代化产业体系的重点内容。值得注意的是，为了大力支持雄安新区建设，该报告提出要实现京雄高速全线通车，同时推进燃料电池汽车示范城市群等产业协同项目发展。有分析认为，氢燃料汽车有望成为2023年新能源汽车市场的“黑马”。上海市的2023年政府工作报告总结说，过去5年，上海市新能源汽车、高技术船舶、新材料、机器人等新兴产业发展壮大。在新能源汽车基础设施方面，上海市在过去5年内共新建了10.1万个电动汽车公共充电桩。值得一提的是，继全国碳排放权交易系统在沪上线运行后，该报告进一步明确了上海市积极稳妥推进“碳达峰”“碳中和”的战略规划。一方面，上海市将实施煤电节能降碳改造，加快构建新型电力系统；另一方面，将明确推进碳普惠制度建设，倡导绿色低碳生活方式。据测算，交通运输业碳排放约占我国碳排放的10.4%。其中，公路运输占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是我国交通领域的减排重点。在各地两会热议新能源产业、绘制低碳版图的背景下，如何倡导大众低碳消费，需要包括政府、企业和消费者的共同努力。由于产业链长、关联性强、体量大等特点，汽车一直被视为经济全球化的重要风向标。中国汽车工业协会的统计数据显示，2022年我国汽车出口突破了300万辆，有效拉动行业整体增长。有专家预测称，到2030年，中国汽车年出口量有望达到800万辆。对汽车产业大省来说，新能源汽车无疑是提升对外开放水平的突破口。广东省的2023年政府工作报告提出，2023年，广东省将提升壮大现有8个万亿元级产业集群，加快推动新能源等产业成为新的万亿元级产业集群，积极巩固汽车零部件产业强链工程。无论是“稳外贸11条”和“加码稳外贸4条”，还是推动进口贸易促进创新示范区建设，汽车都与电子元器件、飞机、中高端消费品以及其他大宗商品一样，成为广东省国际贸易创新的示范产品。吉林省的2023年政府工作报告提出，要加快新能源汽车布局，全力服务好奥迪一汽新能源汽车项目建设。为了打造汽车零部件制造强省，吉林省将重点推动电池、电驱等关键核心技术和高附加值零部件项目落户吉林，提升本地配套、本地采购比重。奥迪一汽新能源汽车有限公司首席执行官施睿哲曾表示，团队高效工作协同和高标准数字解决方案的指引，以及吉林省政府的大力支持，让奥迪一汽跑赢时间，树立起中德合作的全新标杆。随着中国新能源汽车持续热销，相关产业链不断完善，外资车企在中国市场的投资步伐也进一步加快。包括奥迪、宝马、奔驰在内的跨国车企均动作频频，或扩建动力电池生产规模，或加大对“三电”、智能网联等产业链的布局。独立汽车评论员白德认为，目前外资车企加大在华投入，既是看中规模庞大的市场，更因为中国具有相对完整的产业链，且更适应电动化、智能化的技术变革浪潮。“近年来，中国新能源汽车市场发生的故事充分证明，海内外投资者对中国营商环境高度认可，对中国市场的发展前景长期看好。”他表示，2023年各地构建新能源汽车产业链集群，不仅有助于保就业、稳增长，还能抢占碳中和等国际市场风口，推动高质量对外开放和经济高质量发展。中青报·中青网记者许亚杰365be体育app下载官网