星空体育官网登录入口《中国经济周刊》记者王红茹农历腊月二十九，一个难得的好天气。常年在河南省漯河市开出租车的洪周，带着一家人欢欢喜喜地回农村老家过年。让他颇感意外的是，在城里开车畅通无阻，车刚开到村口，竟然出现了前所未有的道路拥堵。车流之中，他仔细看了下路上行驶的车辆，既有漯河本地的豫L和豫Q车牌，也有邻近地市的豫K、豫D和豫C，时不时地还能看见为数不少的京沪粤浙等外地牌照的车辆。“3年疫情,打乱了人们的生活节奏，随着去年底‘新十条’出台，在外漂泊的游子们终于可以回家了。很多人选择自驾返乡。”洪周说。但意想不到的是，除了返乡车辆，当地牌照的车在路边也停得满满当当，很显然，当地购买车辆的农村人越来越多，汽车就这样悄无声息地走入农村，成为今年春节农村的新气象。农村婚车婚房是标配“嘟嘟，嘟嘟！”洪周思虑之间，对面驶来一辆崭新的北京现代ix35将汽车喇叭按得震天响。他将车窗落下，原来是邻居老杨。“我家里做饭急着用酱油，就开车去村口的超市打酱油，没想到在这里能遇到你。”老杨笑眯眯地打着招呼。老杨是一个技术精湛的家传木匠，最近几年一直在郑州从事装修生意。俩人虽多年未见，但“乡里乡亲”一见面依然如故。“你打个酱油都要开着车去？太奢侈了，什么时候买的新车？”洪周乐呵呵地问。“刚提的，才3天，12万元，分期付款，首付5万，剩余的尾款4万由儿子来还。车主写的也是儿子的名字，这就算是以后给儿子准备的婚车。”老杨说，趁着春节过年在家，可以开两天，过完年出去打工想开车都开不成了。“疫情期间还能买辆新车，生意不错嘛！”洪周打趣道。“你别说，疫情期间，装修行业并没有受太大影响。只要材料备足备够，即便是小区封闭，也不影响施工。再说我们干的是搭班搁伙计生意，不存在所谓的老板和雇工。不管是谁联系的生意，大家拼班儿一起干。干完了，平均分钱。多的时候每天可以收入七八百元，少的时候每天也能分个一两百元。平均下来每天能挣个三四百元，生活还是有保证的。”老杨一边说话，一边惬意地吐了一口烟圈。老杨48岁，虽然还未到知天命之年，已经开始筹划未来的养老生活。“年龄大了，再干几年，不打算再外出打工了，准备回家流转承包几十亩地。”老杨正说得兴高采烈，手机响了，话筒里传来妻子洪亮的声音。“怎么买个酱油都得半天……”老杨快速向洪周道别，开着新车一溜烟跑了。洪周到家刚坐定，邻居李水仙就串门来了，开门见山说的话题是她家新买了一辆汽车。“我大儿媳妇年前花12万块钱买了一辆比亚迪纯电动汽车。二儿子已满19岁，刚拿到驾驶证，也筹划着想买一辆车。现在买一辆新车吧，由于是新手，没驾驶经验，磕了碰了不划算，打算先买一辆二手车，等结婚的时候再买一辆新车。你给参谋参谋买什么牌子的二手车合算？”李水仙说。“现在买车不用急，特别是买二手车，更不用着急。”洪周向她接着解释，“最近卖二手车的比买二手车的多。现在二手车市场里囤的车，没有一个不急着卖出去的。而且由于新车一个劲儿地降价，二手车市场以后肯定也会受影响，车窝在他们手里，车价会随着车龄增长不断贬值。尤其是车辆保险到期了，还得重新购买新保险，所以这年头最着急的是二手车市场的车商。你别急着买。”他彻底说服了李水仙。“行，先不买吧，以后我的任务重着呢，除了买车，还要给二儿子在城里购买婚房。现在的农村孩子结婚，婚车、婚房是标配。你看，农村家里的房子盖得铁桶炮楼一样，在城里照样还得买婚房。”李水仙乐呵呵地说道。农村机动车驾驶人年均增量超过1300万人，已达2.89亿人回顾20年前，汽车在国内还算是奢侈品，甚至在城市，一个普通家庭很少能拥有一辆家用汽车，更不用说农村了。现在不一样了，越来越多的农村人开始购买汽车。看下这组数据。据公安部统计，截至2022年，全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年，全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人。近年来，随着我国人民的经济生活水平不断提高，汽车已从少数人的奢侈品逐步走入千家万户，成为主要交通出行工具以及普通家庭的消费品、必需品。值得一提的是，除了城市购买车辆的增多，我国农村地区也出现了争相购买汽车的现象，汽车在农村市场仍有着巨大的销量潜力。公安部发布的数据显示，10年来，我国城乡经济统筹均衡发展，机动车和驾驶人增长重心逐步由东部向中西部地区、由城市向农村转移。从驾驶人增速看，10年间东部地区驾驶人增速为9.7%，中部地区为10.3%，西部地区为11.9%，中西部地区增速高于东部地区。农村地区机动车驾驶人增长迅猛，年均增量超过1300万人，目前已达2.89亿人，占全国驾驶人数量的57.8%。此外，农村地区机动车保有量达到2.08亿辆，其中汽车1.4亿辆，分别占全国的50.2%、44.1%。农村市场的潜力不可小觑。洪周分析：“现在如果农村家庭没有汽车，在村里就会感觉没面子，而且年轻人谈婚论嫁，也需要车子。村里那些经济条件不好的家庭，娶媳妇都困难。除此之外，农村用车主要是走亲戚，从农村到城里走亲戚串个门，差不多都得几十公里，在农村没车，真不方便。”在洪周老家的镇上，一些在外打工的农村人，也只是在过年的时候回老家才开开车过过车瘾，过完年之后，把车放家里又出门打工赚钱了。这些打工人为何不能开着车出去打工？“外出打工的农村人挣的都是小钱，如果再带着一辆汽车出去，在城里光停车费一个月就得好几百，再加上油钱和日常维护，这笔钱一年下来可不少呢，既不划算也不方便，所以将汽车放到农村家里，过年回来开一开过过瘾，既有面子又很方便，何乐而不为呢？”洪周说。犹记特斯拉最开始以百万级的身份进入中国人视野时，车内最显眼的是一块酷炫的大屏，崇尚简约的座舱让“装饰”变得多余。随后，以造车新势力为代表的“科技范”们跟风而至。当其时不少人认为，电动化时代，“传统豪门”将没落，“豪华”定义要被“大屏+软件”所改写。这或许都言之过早。8月底，奔驰EQE上市；11月宝马iX发布；12月，奔驰EQS上市、宝马i7上市；即将开幕的2022广州车展上，奥迪A6Avante-tron将亮相，计划明年上市……以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上的“声量”明显增强，仅今年下半年就有多款核心产品上市发布。显然，已经做好准备的奔驰、宝马、保时捷等品牌用比以往更密集的电动产品攻势和技术，开启了一场“豪华电动”反击战。文、图/广州日报全媒体记者邓莉(除署名外)“反击战”全面打响在传统豪华品牌加速电动化之前，造车新势力已占据了中国三四十万元纯电车市场的主导权。今年前三季度的销量数据显示，30万～60万元市场中，特斯拉、蔚来等占据半壁江山；60万元以上电动车市场，高合和红旗市场份额超过奔驰和宝马。因此，一直有一种声音：在新能源赛道上，传统豪华品牌失去了先发优势，豪华品牌的优势和技术门槛正在被抹平……不过，仿佛约好了一般，今年4月开始，奥迪urbansphere首秀、奔驰EQS纯电全球首发、宝马7系三车齐发和BMWi7首秀、雷克萨斯首款专属纯电车型RZ发布……以这些重磅纯电车型为信号，传统豪华品牌的电动化攻势开始提速。与以往不同的是，这些电动化车型均基于全新电动平台研发，并代表各个品牌定义“豪华电动车”的新标准。2022年在中国市场，宝马至今推出了5款纯电动产品，包括一款专为中国消费者打造的全新BMWi3；奔驰则推出了8款新能源产品，包括有许多中国专属设计的全新EQE；奥迪动作虽然慢点，但有大众ID系列在20万元级市场的不错成绩作为铺垫，也制定了电动化冲刺的目标。在更“贵气”的领域，保时捷、宾利、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌，今年也宣布了电动化进程。根据规划，在2030年之后，这些全球豪华汽车品牌将实现全面电动化。随着他们的加速电动化转型，中国高端新能源汽车市场的角逐将进入白热化阶段，留给新势力品牌占据高端市场的最佳时间已经不多了。进军电动化“中国味”成为关键词虽然豪华车品牌能否凭借燃油车领域的积淀，打破高端新能源目前的市场格局，还需时间证明。但毋庸置疑的是，传统豪华品牌在进军电动化赛道时，都特别强调中国市场的关键。BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭表示，中国已经形成智能电动车供应链体系的优势。“只要把高质量、高端技术的车打造出来，中国就有足够的市场让大家去占据一席之地。”“围着中国消费者转，路肯定越走越宽。”资深汽车分析师、三电技术专家黄永辰表示，在新赛道上，豪华品牌要确立中国市场在研发、技术以及产品等维度的核心地位，进而辐射全球市场，才有机会在电动化浪潮中占据上风。他指出，今年中德双方在汽车领域的众多合作落地，展示了BBA的一次集体“觉醒”，他们将中国市场放在其电动化发展战略部署中最重要的位置上。记者留意到，如今中国不仅是各大豪华品牌面向电动化时代的“重要市场”，还是最重要的“研发中心”和“生产基地”。为强化本地化研发，今年BBA在中国的新工厂陆续奠基或投产；年初宝马升级本土化战略，表示新产品开发优先考虑中国市场的需求，打造更具“中国味”的产品，如全新7系、i7上就出现了满足中国用户对车内娱乐体验的高标准设计等。无独有偶，奔驰EQS也有不少根据中国用户喜好推出的配置，如优化定制的高德导航系统和智能车机。要知道，这些车型不仅在中国市场销售，他们都将是“全球产品”。展望：未来如何稳住“豪华地位”谁为“豪华”买单波士顿咨询公司最新调查显示，电动化时代，豪华品牌消费者依然更在意一些传统豪华特性与功能。豪华品牌的消费者对于豪华内饰的支付意愿高于整体，消费者愿意支付的金额比整体高1~2个档次。“这些‘豪华’配置的技术功底，恰恰是传统豪华品牌的强项，就像如今流行的氛围灯也是跟随豪华品牌的潮流。”黄永辰则表示，不能小看传统豪华品牌的转型力度以及未来电动化领域的多样性。虽然失去先发优势，但当前豪华品牌的电动化渗透率仅有12%左右，传统豪华品牌还是有很大机会参与并占据主流。“三电”奋起直追在燃油车时代，豪华品牌最大的优势是在底盘、动力总成、制造工艺、车身材料等方面的绝对领先。到了电动化时代，“三电”技术取代了“三大件”，我们会发现豪华品牌的“护城河”似乎“变浅”了。那么，从“三电”技术来看，豪华品牌就落后于新势力品牌吗？答案显然是否定的。目前，以BBA为例，他们正在加强与中国动力电池等供应商的合作，如宝马正研发的GEN6圆柱电池，与特斯拉的4680电池相比甚至更占优势；奔驰今年也发布了一项基于石墨烯电化学的有机电池技术，15分钟充满续航超700公里。仍占据更高价格区间要清醒地意识到，在豪华品牌主销的三四十万元以上细分市场，纯电动车的渗透率还很低，稍微走量一些的，只有蔚来和理想。新势力品牌阶段性地向上突围，正面竞争的主要是合资品牌高端产品的阵线，在未来主要抢走原属于二线豪华品牌的市场份额。但对于BBA等传统豪华品牌来说，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L/Q5L等主力产品所在的40万元以上才是他们真正关键的“豪华”领域。就此而言，中国品牌并未真正实现“豪华突破”。2025年是关键“随着补贴政策退坡，2025年前后中国和亚洲市场的新能源车开始进入消费驱动阶段，同时豪华电动汽车市场也将快速爆发，每年将有百万辆量级的市场，且市场窗口期将从2025年持续到2030年。”苏伟铭表示。记者留意到，2025年，宝马将推出使用圆柱电芯的“新世代”纯电动车，在全球纯电动车的交付量也将超过200万辆；奔驰50%的产品是混动或纯电动车型；保时捷最重要的两款车型将电动化；阿斯顿·马丁将开始生产电动汽车。到2030年之后，目标更大。奔驰将向纯电动化全面转型；宝马集团的纯电动车型将实现占据全球销量的50%。换言之，2025年之后才能看到这些传统豪华品牌电动转型的真正实力。“观察”俗话说得好，市场是产品最好的检验官。当前，特斯拉在纯电乘用车市场，已不再专攻销售百万级ModelS，而是聚焦二三十万级更具消费力的市场。业内人士指出，特斯拉已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，如此一来，传统豪华品牌更有能力也有空间去改变现状。在聚焦销量数字、市场份额的同时，不妨也要及时反问一句：汽车电动化的初心是什么？要知道，达成“双碳”目标，不仅仅是生产一辆辆电动车而已。当刚诞生的新品牌们还在依靠“代工”生产，甚至没有形成扛打的“全价值链体系”时，主流豪华品牌已经从全生命周期的可持续发展、循环经济等方面下功夫。如宝马i7采用循环工艺、绿电生产、车身还应用诸多天然原材料等；诞生全新EQE的北京奔驰顺义工厂，更广泛应用数字设备和绿色设施节能降耗等。考验一家主机厂“节能减排”能力的地方，还在于生产制造环节、运输环节、材料的使用和回收等。这才是真正完整的“电动化”之路。

尽管前三季度净亏损高达87亿元，蔚来CEO李斌仍笃定公司会在明年四季度实现盈亏平衡。自信的不止蔚来，就在理想公司发布三季报前，公司CEO李想也公开表示，L8和L9同时交付后，理想汽车也要和连续7年的亏损说再见。回顾造车新势力特斯拉的盈利时间表可以发现，其第一次实现季度盈利用时整整10年，而实现持续盈利，更是用时16年之久。如此看来，一方面，应给予造车新势力更多宽容和耐心；另一方面，作为借鉴和赶超者，应查漏补缺，最大限度地缩短由亏转盈的进程。进一步梳理特斯拉的盈利历程发现，具有明显的阶段性特点。其中，2018年作为关键节点，公司亏损情况开始迅速好转，并在2年后首次实现全年盈利，自此走上正轨。而这其中的关键在于走量车型Model3开始量产交付。基于此，笔者认为，造车新势力实现盈利的关键在于规模。众所周知，作为重资产行业，车企初期需要巨额投资用于工厂建设和研发，这就导致了造车新势力的前期亏损。而想要尽快盈利，最有效的办法就是提升营收。对于造车新势力而言，就是要可持续地、尽可能多地销售车辆，这也是规模决定盈利的逻辑所在。具体来看，首先，提升产能是前置条件。以蔚来为例，公司于2020年二季度首度实现毛利率由负转正，并在2021年后，达到近20%的水平。产品层面，蔚来“866”三款车已经有稳定的销量和受众，经营毛利已经基本可覆盖销售与管理费用。换句话说，现在的蔚来，最紧要的问题就是提升产能。其次，产能问题实际上就是供应链问题。随着近年来，各式各样的软硬件功能件“上车”，大家比的就是谁的供应链管理能力更强，垂直整合能力更优。这是一个系统性、久久为功的新课题，需要产业链参与者共同努力。总之，未来的优秀汽车企业不仅要有核心技术，有储运能力，还要拥有对供应链的控制力。最后，坚持用更高效的产品方式满足多元化的市场需求，这也是对中国汽车市场深度理解之后的选择。中国汽车市场兼具最大规模和最大区域差异特点，这决定了需求的多样化。由此完全可以通过一个平台架构下的不同车型去覆盖多样化的群体，依靠基本研发成本的无限摊薄，进而达到扩大规模，提升毛利的效果。星空体育官网登录入口