365be体育app下载官网中新网11月25日电(中新财经葛成)24日，在中新论坛举办的“稳住经济大盘加力振作工业经济”沙龙上，中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，预计今年全年中国汽车出口达到300万台。同时，他认为，“中国汽车未来的出口应该是可持续发展的，会保持一个比较高的增速。”2021年，中国汽车出口数量首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，实现了翻倍增长。2022年1-10月，中国汽车出口量达245.6万台，同比增长54.1%。对于中国汽车出口高速增长的原因，许海东表示，一方面，国外汽车消费在逐步恢复；另一方面，我国汽车供应链恢复得比较好，车能够造得出来，也能够运得出去。此外，近两年新能源汽车出现了爆发性增长，2021年我国实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多。11月24日，中新论坛举办“稳住经济大盘加力振作工业经济”沙龙。中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东(图左)，国研新经济研究院创始院长朱克力(图右)在线参会。李霈韵摄从长期因素看，他认为，关键是中国汽车产品竞争力得到了大幅的提高。不管是质量、操控、外观、可靠性、智能网联方面的配置，都不比合资企业的产品差。许海东指出，尤其是新能源汽车领域，在经过国家多年的政策支持，我国新能源汽车正呈现领先局面。中国车企生产的新能源汽车已经更新了第三代，甚至第四代，出口国外的产品价格并不低，平均下来大约3万美元一辆，已经彻底摆脱了低质低价的形象。“随着中国汽车产品竞争力的提升，中国车企开始非常自信地往外走，从品牌到整个体系都在提升，中国汽车出口进入一个新的阶段。”在许海东看来，上述因素也将在未来支撑中国汽车出口的长期增长。近日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》提出了17项具体举措。其中，明确进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。许海东表示，文件强调落实好上述优惠政策给消费者一个安心，同时也给生产企业一个安心，有利于整个市场安排以及对明年工作的一些计划安排。随着《通知》17条政策措施的落地，相信汽车市场在四季度能够稳住的情况下，明年也能稳住。只要消费不下滑，汽车工业生产更没有问题，能够保持在合理的区间。(完)一纸召回公告，让特斯拉在“失速闯祸”后对“单踏板模式”的争议落定。近日，国家市场监督管理总局(以下简称“总局”)发布公告显示，由于未有允许驾驶员选择能量回收制动策略，以及对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，特斯拉将在中国市场召回超110万辆进口和国产Model系列车型。特斯拉将为召回车型进行OTA升级，增加回收制动强度选项并在长时间深踩油门时作出提醒。全球销量1/4被召回根据公告显示，今年5月29日起，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110.46万辆。据统计，截至今年4月底，特斯拉全球累计销量超407万辆。这意味着，本次召回超过其累计销量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在华销售总量。数据显示，今年前4个月特斯拉在华零售销量为17.7万辆，2019-2022年销量分别为4.2万辆、13.8万辆、32.07万辆和43.9万辆，合计111.67万辆。涉及所有在售车型，几乎覆盖近四年在华所有售出车型，这在召回案例中并不多见。公告显示，超110万辆被召回车型，由于没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板概率，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。对于上述问题，特斯拉将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内车辆推送的功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。值得一提的是，本次召回公告发布前，有车主称，已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。误踩与事故本次特斯拉召回的关注点除全系召回、数量大外，更在于本次召回是在总局启动缺陷调查情况下开展的，这也让外界联想到近年来特斯拉多发“失速”事故。2020年，温州特斯拉车主陈先生驾驶Model3在小区寻找车位时，车辆高速撞击多车，其表示为“刹车失灵”导致的事故。但根据特斯拉方面调取的EDR数据显示，陈先生所驾车辆在发生碰撞前，并未踩下制动踏板而是踩在加速踏板上。最后，陈先生承认是踩错踏板。一年后，2021上海车展首日，特斯拉车主张女士身穿印有红色“刹车失灵”字样的白T恤，爬上一辆Model3展车大喊“特斯拉刹车失灵”，随即特斯拉冲上热搜。张女士表示，其家人在驾驶特斯拉车辆时刹车失灵，与其他车辆发生碰撞，但多次与门店交涉无果。特斯拉方面则表示，对于车主所说的刹车失灵，经过对车辆数据和现场照片的查看和分析，发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5公里/小时，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥作用，未见车辆制动系统异常。目前，特斯拉以“侵犯其名誉权”起诉张女士并要求索赔500万元，相关案件还在审理中。更让人记忆犹新的“特斯拉失控”引发的维权则发生在去年11月。广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，造成2死3伤。据车主家属描述，其父亲驾驶特斯拉车辆驶上公路突然自动加速，踩刹车也毫无作用，最终造成人员伤亡。此次特斯拉方面给出的报告则显示，车辆电门被长期深度踩下并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。据报道称，该起事故的鉴定结果已经出炉，潮州警方选定的第三方鉴定机构表示不会公布鉴定结果。近年来，特斯拉“失速”“刹车异常”“突然加速”的热搜不断，让部分消费者对购买特斯拉车型产生疑虑。不过，此前特斯拉副总裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，车主踩错踏板的比例在事故中很高。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告显示，曾对246例特斯拉失控加速事件进行调查，246个案例全部为踩错踏板造成。“单踏板”争议虽然目前有关特斯拉“失速”的案件多数还未有定论，但较高的踩错数据比例，也让外界将焦点聚焦在特斯拉的单踏板模式是否合理上。其实，全球汽车电动化浪潮开启后，“单踏板模式”便应运而生。“单踏板模式”并非“单踏板设计”，目前，市场中在售的乘用车中，全部保留油门(电门，也称为加速踏板)和刹车两个踏板。所谓的“单踏板模式”，是指驾驶者操控油门(电门)踏板即可完成车辆起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，虽然新能源车有动能回收功能，但车辆仍配有刹车踏板，并不能依靠单踏板模式下的动能回收动作，完全代替刹车功能。事实上，“单踏板模式”并非特斯拉品牌车型的独有功能，目前市场中多数纯电动车型均配备该功能，例如广汽埃安、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。不过，单踏板模式在多数车型上为默认关闭，使用时需驾驶者自行开启。但原本提供单踏板模式可调功能的特斯拉车型，却中途变为“强制”模式。有报道称，此前特斯拉为满足不同驾驶体验，在动能回收上作出两种标定，分别为“低”和“标准”。其中“低”的动能回收力度小，就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态，而“标准”动能回收则力度大，更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态。然而，在2020年6月，特斯拉在北美市场车型上砍掉“低”动能回收并将“标准”动能回收作为标配功能，且不可取消。随后，2021年首批国产特斯拉ModelY开始交付后，特斯拉也取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”，这也让外界对于特斯拉的做法产生争议。对此，“特斯拉客户支持”微博曾发文称，能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。在行车过程中，驾驶者通过加速踏板的简单调节，就能实现燃油车需要通过加速踏板和制动踏板不断切换才可以实现的启停、加速、减速、跟车等驾驶动作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动可以有效辅助车辆制动系统，为车辆减速，为行车安全提供多重保障。一位特斯拉车主告诉北京商报记者：“刚开始驾驶特斯拉车型时，确实不太习惯单踏板模式，因为一旦将脚从踏板抬起车辆降速明显，对于电动车新手来说很难控制，但习惯后车型非常省电。”但也有观点认为，如果长期使用“强制单踏板模式”驾驶会形成记忆，当车辆前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张时往往只会抬起右脚，而忘记踩下刹车踏板。“驾驶习惯不同，车主也就有了不同的需求。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，本次特斯拉进行OTA升级相当于把主动权重新交给消费者，消费者可根据自身的节能需求来调节踏板的使用情况，从而提升驾驶安全性。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相关人士对北京商报记者表示，功能的推出，在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。“本次特斯拉通过OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。”北京商报记者刘洋刘晓梦

日前，2023世界新能源新材料大会在鄂尔多斯召开。KargoBot负责人韦峻青出席大会，并在现场首次展示了KargoBot研发的L4级新能源自动驾驶卡车。他表示，KargoBot正在大力推进新能源化，在KargoBot已经部署的100多台自动驾驶卡车中，新能源车占比已经超过60%。KargoBot自动驾驶卡车安全通过鄂尔多斯赛车场内弯道2023世界新能源新材料大会以“能源新时代世界新未来”为主题，旨在推动能源革命和产业变革凝聚共识、集聚智慧。作为大会的重要组成部分，2023中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛，也成为各企业展示技术成果和科技创新的重要舞台。大会期间，四辆KargoBot自动驾驶卡车组成智能编队参与挑战赛，一名领航司机驾驶着有L2辅助驾驶功能的“头车”，带着三辆全程自动驾驶的跟随车，安全地通过了赛车场多个急弯。因其在无人驾驶货运上的优异技术表现和商业应用成果，大赛组委会向KargoBot颁发了“无人驾驶货运商业应用优秀企业奖”。作为由滴滴自动驾驶公司孵化的公司，KargoBot专注L4级别干线货运的无人驾驶技术研发和商业化运营，创新性地提出了混合无人化解决方案，由一名司机驾驶着带L2辅助驾驶功能的领航车辆，引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶。这一混合无人化的模式，能让一名卡车司机同时“开”2辆至6辆车，极大提升了效率。和单车智能的自动驾驶卡车相比，KargoBot面对复杂场景的处理能力提升了50倍，核心的安全指标提升了20倍。据韦峻青介绍，KargoBot混合无人化方案能有效降低风阻，减少5%至10%的能源消耗。目前KargoBot已在华北、西北地区开展常态化测试和带安全员运营，提供短、中、长途等复杂场景的端到端智能运输。截至今年3月，KargoBot累计已经运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品。韦峻青表示，新能源化已经成为行业的发展趋势。与传统卡车相比，新能源卡车的电子电气架构具有更快的响应速度，更平稳的动力输出以及更高的控制精度，有助于提升自动驾驶货运的安全性和可靠性，此外，在电网基础好、用电成本低的华北和西北地区，新能源卡车能有效降低中短途的运输成本，助力绿色低碳发展。预计到今年年底，KargoBot车队规模将超过200台。KargoBot将持续携手合作伙伴推进新能源车型的量产，助力货运领域的新能源化和智能化升级。365be体育app下载官网