kaiyun开云平台2024年伊始，三星GalaxyS24系列全球发布，它有着S23系列的脸，却有着全新的心：AI心。随后OPPO又对着AI手机加了一把火，宣布“正式进入手机AI时代元年”。可是AI到底是什么形状？它能做什么？AI手机是不是个噱头？今年，AI又以生成式的面貌席卷了各大媒体头条。面对这个熟悉又陌生的新事物，大众消费者脑袋里依旧装着十万个为什么。因为只要提及“AI人工智能”，大家对它的印象基本是两极分化：要么是特别高大上，和我们的生活毫不相干，要么就是营销大于实质，没有任何实用性。但只要你用过AI功能，就会发现这些功能不仅直观、实用，且拟人化。语音助手，对答如流过去，人们之所以认为AI的存在感很低，很大程度上是因为AI不够直观，简单说就是看不到AI在工作。生成式AI的出现，通过文字对话和语音聊天，向大家更直接地展示了AI的工作流。国产手机第一梯队的品牌早在2023年中下旬就逐步实现大模型上机，当你发出询问，AI助手就会上网实时搜索信息，并根据已有的信息进行分析，最终处理成可视化的答案，像有智商的人类一样。成语接龙例如我随意扔一个不熟悉的知识点，由大模型加持的语音助手，会在云端处理一遍，给出比以前更加准确的答案。如果是传统的语音助手，通常的工作流程是在手机端的数据库内进行处理，得到的答案非常局限，单一且无用。新闻整理和知识点你会发现，你在AI语音助手的聊天窗口里得到的结果，和知乎的回答有几分相似度——这是必然的，因为可能这个答案的部分来源就是知乎。与其自己上知乎搜索，还不如让AI语音助手来帮你汇总。这不仅免去了你动手的繁琐步骤，还避开了搜索引擎夹带的广告私货。在一定程度上，当前手机上的AI语音助手，像个有一点点智商的小孩子，帮你搜索、分析和处理信息，但是缺乏复杂的思考，更缺乏明确的判别能力。因此最终给出的答案还得由人脑甄别。好消息是，经过我的实测，已上机的AI语音助手面对复杂或者无法处理的问题，通常是直接回答“我不会”，而不是像ChatGPT那样逞强，即使给一个似对非对的答案，也不愿意直接回答自己不会。随着AI语音助手大模型的策略逐步成熟，它可能会改变普通人的搜索习惯——从打开浏览器的地址栏，到使用手机默认的搜索框，再到今后长按电源键呼出语音助手，自然是最后一种方式最适合懒人。把AI的门槛打下来通过语音助手这个入口，你可以发掘更多实用的AI功能。但我并不认为目前手机内置的所有AI功能都很实用，不过你可以看得出厂商的苦口婆心：把功能进行罗列分类，例如“小红书文案”“朋友圈文案”“生成标题”......让更多人了解AI手机的能力。从左至右，OPPO、荣耀和小米IDC发布的《AI手机白皮书》给下了个定义，具备生成式AI能力后，才能叫做“AI手机”。生成，即创造，即生产。AI又再回到了社会性的本质。如果你熟悉最火的生成式AI的工具，那么也一定熟悉AI手机上的类似功能。除了语音助手外，我认为有具备实用性的AI功能有以下两大类：第一，图片处理类，例如OPPO/三星的AI消除。顾名思义，通过AI大模型的能力，识别、理解、消除你想要的目标人物/物体。即使你没有完全框选目标物体的轮廓，系统也能准确判断你可能想要消除的对象，并通过分析整张画面，进行更无缝的画面修复。AI消除完成之后，你几乎看不到瑕疵，就像是一张没有被处理过的图片一样。左为原图，右为AI消除后相机是手机品牌最卷的阵地，没有之一。它能直观地体现品牌技术力的强弱，而用户们也越来越愿意拍照分享。因此AI消除也是使用频率最高的功能之一，旅游照、合照、扫街等照片都可以用它来进行处理。一定会有人说，这种消除不就是Photoshop上的修补工具？非也，这是Adobe公司正在做的下一步的反向应用：AI扩图的内修复版。如果你在一张图上反复使用AI消除，那么你会比愚公更厉害，不仅可以移山，还能重建城市风貌。左为原图，右为反复AI消除后关于图片处理，还有生成式AI最拿手的技能：文生图。不过在实际体验中，我输入同一个指令，最终得到的结果完全不同。有的可以做到以假乱真的地步，而有的却始终无法理解我的指令，这就有赖于厂商对于大模型的投入度了。同一个指令，不同程度的结果但在未来，AI与图片可以有更多的想象空间，例如未来可以处理视频的瑕疵，甚至生成一个你没有拍过的却以你为主角的Vlog......第二，语言识别类，例如AI通话摘要。它会将你的通话内容整理成待办事项，包括任务的时间、地点、人物等等关键信息，同时总结通话的主要内容，帮助你提高效率，以免忘记重要信息。类似的功能也可以是会议记录摘要，完全免去了人工做纪要的过程，是非常好的生产力工具。AI通话摘要OPPO也基于ChatGPT的对话功能，推出了“小布英语老师”，试图帮助用户练习口语。我在试用了之后发现，这位英语老师更像是一个英文版的捧哏，它会想尽办法引导你继续对话，例如夸奖、反问、追问等等方式，不过用词都相对基础，是一个很好的练习口语入门的方式。另外还得提一句，由于是大模型训练出来的，它的发音也十分接近于真人，声音磁性，有抑扬顿挫，似乎还带着一点感情。三星也有AI同声传译功能，当你和外国人通话的同时，它可以将你所说的语言转化为对方听得懂的语言，尽管文字早就有了实时翻译功能，但是说话的语言处理起来，还真得有大模型的加入才能有如此迅速和准确。这两大类的功能，无非都在帮助我们提高生产力，这也是AI本来的使命。要知道，AI能做到的远不止于此，只是受限于操作门槛，普通人并不了解AI能够完成哪些事情。生成式AI已经或多或少进入我们的生活生产中，有文字媒体行业、广告影视行业等等。只要你仔细看看楼梯间的京东购物海报，就不难发现那些图片已经是AI生成的了，但如果对这行业不了解的人们，或许会以为是实拍图片。听起来像人的语音助手如果说语音助手已经足够直观，那么把语音助手的声音做得像真人一样，那就更能给人震撼了。大家常刷的短视频，充斥着AI配音。早期刚出现的时候，相当多的人还没能发现这些视频的旁白都不是真人，但有经验的人，一定听得出，它除了能出声音之外，既没有正确的抑扬顿挫，也没有感情。把机器的声音处理得和人一样，或许是这条赛道的终极目标。OPPO曾在发布会中展示了AI的声音，是一位极具磁性的男性，如果不仔细甄别，你很容易相信这是一个真人在说话。OPPO的小布助手提供了22种音色，涵盖了不同性别、年龄、风格以及方言等等特点。但我认为更像人的，是那个叫“文锋-磁性男声”的音色。你让他讲个故事，念一首诗，或者转述书籍的内容，它都会像一个慈祥的播音员，加有一些节奏，随着声音的高低起伏娓娓道来。从左至右，华为、小米、OPPO和vivo开发较深的语音助手，也可以在一定程度上充当情感陪伴——我向不同品牌的语音助手询问“你喜欢谁”，得到的答案不尽相同。有时候听着文锋的声音，会有一种错觉。像科幻电影《HER》里面，斯嘉丽约翰逊所配音的那个人工智能，没有实体，但随时陪伴着用户，给他生活建议，甚至会坠入虚拟的感情......电影《HER》剧照华为和小米也有音色切换，但是声音过于完美，有着更浓的机器味，而vivo并没有给“蓝心小V”别的音色选择，反而是在“Jovi语音”里有更多选项。当然，目前AI手机上所搭载的技术还不足以达到电影中所描述的场景，但相比过去的“语音智障”，至少它们听起来会更像人类一点了。AI手机，人工智能最接地气的实体从紧密度上来说，手机无疑是最适合普及生成式AI的载体，但这并不是AI手机横空出世的唯一原因。早期使用ChatGPT的朋友一定知道，AI就像一个脑袋里装了100本百科全书的小孩子，它有很多料却不知道如何思考和行动，需要人类的训练和引导。在人工智能聊天系统ChatGPT中，你想要让它帮助你完成脚本撰写，那么就得向它灌输足够的剧情背景、人物介绍、镜头语言等等；而在文生图的midjourney上显得更复杂，假如你想要它生成一张极其完美的图片，那么你得学会正确施法（prompt）；甚至是你在询问微软的大模型聊天工具Copilot的时候，还得学会辨认信息的真伪——因为AI并不会向你保证它所说的都是完全正确的，这一点也和人类一样。普通人接触到prompt就已经开始头大了，更不用说还要不断训练模型。当这一切生成式AI功能转战到终端设备上，成为原生功能之后，品牌就需要完成部分训练引导工作，并尽可能解决内容正确性和合规等问题，最终交给用户的功能是简单的、易用的、有效的。因为在全球超过66亿的智能手机用户里，99.99%都是普通人。他们不知道生成式AI这两年如此火爆，也不知道AI手机能做些什么，更没有用过AI手机的具体功能。但他们一定有可以被AI满足的需求，这就是AI落地的最佳使用场景。AI手机，可谓是来自于大众，回归大众。因此从《AI手机白皮书》中对“AI手机”的定义来说，市面上绝大部分搭载大模型的手机，都可以称作“AI手机”。如果不用“AI手机”来给它命名，我还真找不到更合适的名词了。“超级手机”？“智能化反手机”？还是朴实的“超级智慧手机”？近日关于下一代iPhone将会搭载大模型的传闻已是满天飞，无论是传言接洽的百度文心大模型，还是GeminiAI，总之iPhone拥抱生成式AI几乎是板上钉钉。至于AI手机到底是不是个噱头，让子弹再飞一会儿。作者：魏文“K5可以优惠3.5万元~4万元，狮铂拓界上沪牌的话，可以优惠4.5万元。”近日，一家起亚经销商店的销售经理向第一财经记者表示，K5凯酷这款大尺寸合资B级轿车，在优惠之后的起售价还不到15万元。过去很长一段时间里，在合资品牌的国产车型中，B级轿车是旗舰产品的首选，也是体现相应车企的品牌价值和技术实力的载体，通常主流合资产品B级轿车的定价多在17~20万元之间。但在近期走访车市时，记者发现，已有多家合资车企的B级轿车产品在优惠后的起售价下探至15万元甚至13万元以下。旗舰轿车价格失守，是当前部分合资品牌价格体系崩塌的缩影。2022年，随着新能源汽车消费兴起，新能源转型缓慢的合资车企承压，大幅优惠已成为常态；2023年1月，特斯拉掀起新能源汽车降价潮，比亚迪、零跑汽车等车企跟进。面对逐渐形成“油电同价”的新格局，合资品牌遭遇更大下行的压力。3月，由湖北开始，国内车市进一步掀起此起彼伏的降价潮。不过，多家合资车企在降价潮之中“以价换量”失效，第一季度销量出现同比超过20%的下滑。华西证券研报认为，燃油车降价由东风雪铁龙开启，进一步由其他合资燃油车主导和推动，主因是库存高及自身需求不振。部分头部合资车企销量下滑超30%“周末来看车的人会多一些，但是都会反复比价，总会问之后是不是还会降价。”某合资品牌销售告诉记者，用户对比的竞品中，比亚迪、吉利等中国品牌的新能源产品出现频率越来越高。记者走访车市的过程中发现，宝来、卡罗拉等合资A级畅销轿车产品，终端优惠已经超过2.5万元，部分产品起售价跌破10万元；雅阁、迈腾等畅销B级轿车，优惠幅度也达到3万元级；探岳、昂科威等中型SUV产品优惠幅度超过3.5万元。和上述头部品牌相比，部分二线合资品牌优惠幅度更大，部分产品终端售价已低于同级别自主品牌产品。4月以来，仍有部分车企延续了3月的价格政策优惠。上汽大众此前给出的37亿元限时现金优惠，截止日期为4月30日；福特电马限时优惠4万元的政策，亦持续至4月30日。“由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”某4S点销售主管向第一财经记者表示。然而，更大幅度的优惠，并未明显“加热”合资品牌车市。上述合资品牌销售向记者表示，和同期相比，产品的优惠幅度有所放大，但是近期价格战的传播很广，用户对于优惠幅度的预期经常高于实际优惠的幅度。用户观望情绪以及新能源汽车猛攻，这些成为合资品牌销量不及预期的重要原因。乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。乘联会方面认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从国别品牌来看，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%。2023年3月，自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年第一季度，自主品牌份额达到50%，较2022年同期增长3.8个百分点。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。从车企销量前10榜单的情况看，自主车企的数量也已经全面领先外资品牌，10个席位中，自主车企占了6席。从细分车企来看，今年1~3月，包括一汽-大众、广汽丰田等合资车企零售销量同比下滑均超过10%，上汽通用、东风日产等头部合资车企销量同比下滑更是超过30%。值得注意的是，去年3月，受到疫情、芯片短缺等外部环境因素，经销商进店、成交受到影响，乘联会曾表示去年3月零售损失较大。今年以来，虽然芯片短缺问题和去年同期相比已经得到缓解，但合资品牌的销量依然不尽如人意。伟世通中国区总裁韦巍在接受记者采访时表示，今年以来芯片短缺已有缓解，预计下半年影响会进一步缩小。中国汽车流通协会的数据显示，今年3月合资品牌库存系数为2.06，而去年同期合资品牌库存系数为1.90。华西证券研报认为，2020年以来，主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。华西证券统计的数据显示，去年第四季度，合资乘用车行业平均折扣率基本在12%以下徘徊，今年1月上半月平均折扣率一度回收至10%左右，但2月下半月开始，平均折扣率大幅上扬，突破12%；其中部分美系品牌、日系品牌平均折扣率触及20%。同期，自主品牌行业平均折扣率低于合资品牌，且总体处于持续下行态势，在近期车市全面价格战的大环境下，平均折扣率低于8%。某合资车企规划部管理层人士张一(化名)认为，今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是竞争最激烈的战场。燃油车承压过去5、6年间，中国车市出现过多次价格战，每一次都导致车市格局的巨变。2017年后，二线合资品牌在开始逐步衰退，广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。此外，福特自2016年起曾3年未推出全新产品，多年销量持续下滑；现代则由于多代同堂，性价比被自主品牌反超等多重原因，竞争力减弱；神龙公司则出现产品定义混乱、难以满足中国用户需求等问题。上述三家车企均曾拥有50万辆以上的年销规模，销量走弱对其所在国别车企份额带来了负面影响。2019年，国五排放标准切换国六，去库存压力导致车市出现价格大幅波动，车市格局再度改变。到2019年末，德系、日系份额提升10%，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出5%的份额。2022年开始的价格战让车市格局进一步转换。对于新能源汽车产品渗透率仅为5.8%的合资车企而言，燃油车市场的持续萎缩，带来了较大的增长压力；拿到新能源汽车红利的自主品牌车企，市占率正呈现逐年上升的趋势。东亚前海证券的研报认为，合资车企切入新能源领域节奏慢，优质车格新品数量偏少，尽管近期的上海车展，合资车企将发布多款新能源产品，但整体看处于优质赛道的车型仍较少，布局节奏偏慢。面对中国的新能源汽车市场需求，合资车企普遍反应较慢。新能源产品在欧美获得不错反响的现代起亚，迟迟未将产品引入中国；本田、丰田等合资品牌以及宝马、奔驰等豪华品牌，仍以大量的“油改电”产品入局，产品竞争力难以和基于纯电平台打造的产品匹敌；而大众、日产、通用等尽管引进了纯电平台产品，其智能化程度、产品配置定义等并未获得中国用户的广泛认可。“譬如大众推出的ID系列产品，在欧洲销量就很好，但在中国就差了不少；ID系列采用了MEB纯电平台，不再是那种‘油改电’，行驶质感、续航里程等都还是一流，但是车机黑屏、无法OTA等等问题，成为了被用户吐槽和抱怨的缺点。”张一告诉记者，智能电动车时代，海外车企的产品定义已经无法跟上中国用户的需求，这导致了合资品牌新能源汽车产品难以在国内复刻海外的成功。张一还谈到：“对于用户需求的信息获取方式，我们拿到的报告，大部分还是从各类调研公司获取的，和用户直接接触的机会比较少；其次，我们还需要拿着报告数据去说服外方，做针对中国市场的产品定义。但作为全球车企，产品定义需要考虑到全球市场，并不是所有中国用户的特殊需求都能够落地。”他表示，2017年该车企已经意识到中国新能源汽车发展的潜力，筹备将仍在海外研发中的全新纯电产品引入中国，当时提出的工作要求就是尽快实现产品的量产。但时至今日，该系列产品并未复现其同品牌燃油车的销量规模和辉煌。张一分析称，燃油车时代的“中国特供产品’，绝大部分还是基于海外产品，进行外观、人机工程学和配置的修改。但在同一个技术平台上，国内和海外产品的核心技术上并没有本质上的不同；在新能源汽车时代，智能和汽车的绑定很大程度上改变了用户对产品和使用体验的预期，电气架构、软件的权重增加，并不再是以前改改外观、增减一些配置，就能够实现产品的本地化。即便认识到了中国用户的需求，技术上也不是一时半会就能够调整的。韦巍认为，当前汽车与智能化已产生较强的绑定，中国用户对智能座舱、智能驾驶等领域的诉求，在全球处于领先位置。近2年间，海外车企开始大举增强在中国的研发力量，开放相对更多的权限，意图改变落后的情况。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆近期在接受媒体采访时表示，在去年宣布了和地平线的合作之后，大众还会在华建立新的技术合作伙伴关系，未来，建立此类的合作关系将会越来越重要。丰田汽车方面在日前举行的“新体制方针”说明会上亦表示：“丰田今年就要开始建立一个中国可以完成自循环的研发体系。未来用户接触到的更多车辆的产品和技术，将是由中国的工程师，一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和制作出来的，更符合中国消费者的产品。”
5月1日，第22届中国沈阳国际汽车工业博览会在沈阳国际展览中心启幕韩宏摄中新网沈阳5月1日电(记者韩宏)第22届中国沈阳国际汽车工业博览会5月1日在沈阳国际展览中心启幕，本届车展吸引了120个海内外主流汽车品牌，预计意向交易额近24.8亿元人民币。据组委会介绍，作为中国北方地区汽车品牌推介、新车发布、技术信息交流与市民购车娱乐于一体的综合平台，本届沈阳国际汽博会展会面积超13万平方米，展出车辆达1300余台，东北首发和首展的车型超过15款，现场将召开新车上市发布活动20余场。展期现场成交车辆预计13000余台。展会现场，玛莎拉蒂、捷豹、路虎、宝马、林肯、红旗、斯巴鲁、凯迪拉克等国内外主流汽车品牌亮相，豪华、合资、自主、新能源等全线主流品牌齐聚。值得一提的是，本届展会开设了独立的新能源展馆，众多新能源品牌集中亮相。其中，广汽埃安、理想、极氪、思浩、欧拉等造车新势力品牌以豪华的参展阵容，携旗下全系车型亮相。本届展会组委会相关负责人表示，纵观汽车行业，正在经历自诞生以来最激烈电动化、智能化、网联化的变革。近年来，新能源汽车产业跑出了“加速度”，“绿色环保、低碳出行”已成为一种时尚。展会期间，组委会还将在现场设置“车展宝藏行”“短视频—我的寻宝之旅”等主题活动，意在走入年轻群体，打造潮玩新车展。据悉，本届展会将持续至5月6日。(完)kaiyun开云平台
