皇冠球盘官网中新网1月6日电据国家能源局网站6日消息，国家能源局综合司近日就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。其中提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。征求意见稿还提出，工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。(中新财经)记者李春莲见习记者彭衍菘1月9日，电池级碳酸锂价格跌破50万元大关，较11月上旬的最高点跌去了约22.83%。据上海钢联发布的数据显示，1月9日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报49.25万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报46万元/吨；氢氧化锂下跌7500元/吨至9000元/吨。业内人士认为，未来碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态，碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间，这为产业中下游带来巨大的成长空间，储能、整车厂、新能源车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。价格下跌激发需求事实上，从2022年11月下旬开始，碳酸锂价格就开始呈连续下跌趋势。“碳酸锂价格多日下跌主要是受到新能源汽车补贴退坡等需求面因素的影响，反映市场短期对终端需求减弱的担忧。”川财证券首席经济学家陈雳在接受《证券日报》记者采访时表示。上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞对《证券日报》表示，“终端减产导致场内情绪发生转变，贸易商清仓低价出货，需求回落也致使企业厂对厂交易博弈明显，下游高价采买情绪极弱，场内交易冷清，冶炼厂出货价格同步下调，加之下游中小企业也存抛货行为，场内现货资源增多，供需差拉大导致价格持续走跌。”具体从新能源汽车产业的角度来看，碳酸锂价格的回调和供给需求的调整密不可分。盘古智库高级研究员江瀚在接受《证券日报》记者采访时表示，“目前的市场需求没有预期那么好，新能源汽车补贴的结束将对2023年一季度的整体需求有一定的削弱作用，这使得下游的车企和动力电池厂商在原材料采购上更加谨慎，从而导致市场的回调。”不过，随着碳酸锂价格的下降，新能源汽车产业链中下游的成本不断降低，有望迎来机遇。陈雳分析，碳酸锂价格下跌，叠加正极加工费、负极和电解液等核心材料价格下行趋势明确，意味着未来行业成本将显著下降，企业盈利边际改善，价格上有更大自主空间，有望刺激新能源车需求恢复，储能需求或将进一步爆发，锂电板块的中长期成长性较高。江瀚认为，成本的降低会增强新能源汽车企业和动力电池企业的自身竞争力，中下游更多的产业机会开始显现，有助于整个行业更好的发展。北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅同意这一判断。他认为，碳酸锂价格下跌对于新能源汽车行业的整体健康度和可持续性发展是有利的。“锂价适当的下跌有利于新兴电力系统的构建，有利于储能项目市场需求的激发。”对价格走势判断不一曲音飞认为，2023年碳酸锂价格主要趋势仍以看跌为主，但中间不排除有回调机会。陈雳则表示，在下游需求的支撑下，碳酸锂价格下跌幅度有限。江瀚认为，碳酸锂价格未来还会有一定的下跌，但其维持在一个区间内盘整的可能性较大。“伴随着整体市场需求和供给的逐渐回暖，同时也包括盐湖提锂技术的不断完善，2023年的磷酸铁锂的供需不会显著失衡。”1月6日，丰元股份在投资者互动平台公开表示，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司拟在玉溪市投资建设规模为20万吨锂电池高能正极材料及配套相关项目，目前正在建设中的为一期项目：年产5万吨磷酸铁锂正极材料及1000吨黏土提锂中试线，后续项目根据一期项目建设的实际情况积极推进。国轩高科近日表示，宜丰国轩锂业有限公司年产5万吨碳酸锂项目一期(年产2.5万吨)预计2023年4月投产。同时，与其配套的年处理300万吨瓷土矿(含锂)选矿厂同步在厂房施工，预计2023年5月投产。华西证券预计，2月份新能源汽车产业链的生产经营将逐步恢复正常，下游需求有望好转，锂盐价格大概率逐步企稳。
文/图广州日报全媒体记者周伟力、钟达文3月份，“价格战”仍然相当热闹，给新能源汽车企业增添了“不确定因素”，在如此变幻的市场环境中，仍有一些新能源企业在3月份交出了增长的销量成绩单，他们到底做对了什么？比亚迪：3月销量超20.7万辆，同比增97.4%比亚迪发布的最新销量数据显示，比亚迪3月销售207080辆，同比增长97.4%。其中乘用车销售206089辆（含出口13312辆），同比增长97.5%。其中，插电式混合动力车型103419辆，纯电动方面车102670辆。点评：比亚迪能延续此前的增长势头，与秦PLUSDM-i冠军版以及汉唐双旗舰冠军版等新车型的密集上市有关。今年，比亚迪希望实现300万~360万辆的产销目标，关键可能在于补齐智能化水平的相对短板。毕竟，比亚迪的智能车机表现和智驾水平并不如“三电”方面的优势那么明显。小鹏：3月销量环比增17%小鹏P7i火速上市后，小鹏P7在3月销售就达3030辆，环比增加32%。未来，小鹏汽车将加速推动智能辅助驾驶量产应用与迭代升级，预计2024年XNGP将达到完全形态，实现从车位到车位、全程无断点的辅助驾驶体验。点评：智能化一直是小鹏汽车的优势，优势来自于他们所作的一系列前瞻性规划。小鹏正在与时间赛跑，也许收获期就在眼前了。理想：3月销量同比增88.7%“奶爸车”定位让理想汽车迎来新一轮高增长。2023年第一季度，理想汽车累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。截至今年3月31日，理想汽车累计交付量达309918辆。点评：理想汽车精准的“奶爸车”定位让人印象深刻。另一点值得注意的是，理想汽车并没有急于进入纯电动车领域，而是继续深挖增程技术的潜力。但纯电动是理想汽车不会放弃的市场，理想汽车的纯电动车型会有什么表现？我们拭目以待。埃安：3月销量超4万辆，同比增97%从1月的1万多辆到3月的4万多辆，广汽埃安销量增长令人瞩目。2023年，广汽埃安产销目标是“保底50万辆”，平均下来，每个月需要4.2万辆。对于埃安，月销量4万辆只是一个起点，后续还要“逐级往上”。广汽埃安副总经理肖勇表示，3月份上牌量已经达到4.3万辆，“接下来更可以期待”。点评：广汽埃安不怕“价格战”的底气在于规模效应和原材料成本降低。汽车是规模化产业。月产销4万辆，是规模化的一个关键节点。广汽集团董事长曾庆洪在3月30日业绩说明会上表示，碳酸锂价格已经从最高的50多万元/吨降低到30多万元/吨，（纯电动车）每辆车成本降低约1.5万元。皇冠球盘官网
