欧洲杯竞猜平台在办公室或者床上的时候，想听个歌或者看个视频，需要一个音质还说得过去，方便拿去，品质还行，又能应急开会讲话的耳机。但也不能太贵。耳朵还要舒服，不会疼，那用什么耳机呢？就是索尼的MDR-ZX110AP耳机。买到的算是二手。库存的那种，表面有运输划痕。价格39左右。收到货后，发现很薄，不像是耳机，结果发现耳机的收纳方式很扁平。耳戴处有斜角转子可以把耳戴很好的收为平的，基本和头梁一个高度。整体大小也很便携。虽然便携，谁会经常带着走呢。不过戴上头，会觉得有点点夹。放开一点长度。顿时就不夹了。耳朵是不会被全包裹的。海绵刚好压在耳廓上，不过耳朵不会疼和不舒服。海绵还是相当的软。至于重要的音质，我用飞利浦的9500和这款做对比。用了蔡琴的渡口和龚琳娜的小河淌水作为测试音频。首先用了手机，9500在手机上，虽然能感觉到解析力发挥不够，但依旧是好听和清晰的。索尼的这款，会觉得有点闷。其他效果居然还意外的不错，比原道是好一些的。该有的都有，没有破音之类的。也能听到各种内容。随后用在了电脑上。电脑上因为供电电压和解析的原因，比手机的效果确实不同。原本手机直连导致的闷，都在电脑上变为了透。当然9500明显还是比索尼好明显不止一档。更清晰通透的声音，细节也更明显。索尼就明显会有点不够。当然，如果单独听，也是一个好耳机。不过如果开大声，很明显在侧面30公分的距离能听到声音。毕竟是半开放式。线长也足够，1.3左右的距离，办公桌完全够了。躺床上也够用。也是3.5mm的空。也支持线控，单击：暂停/播放、双击下一曲、三击上一曲、长按呼出语音助手。这个按钮还是有点手感怪怪。有些手机没法呼出语音助手。带的麦克风。日常聊天够了。唱歌啥就免了。克重我没称，看介绍是130g左右。这个价格。这个音质，还有实现的功能。确实还不错。算是香。不知道还有没有其他的同产品力的是吧。继续搜寻。在2月的时候，我曾写过三星GalaxyTabS2平板（又叫T719C），当时还挺多人认可的，因为才两百多元，但有2K高清屏，还是插卡版支持4G网络。今天，咱们再写一款三星GalaxyTabS3平板，型号对应T820/T825/T827，其中T820是WiFi版，后两款是插卡版，要注意分辨。这款三星平板采用了9.7英寸的2KAMOLED屏幕，比上一代8寸屏大很多，重量只有430克，单手握持也不累。此外它还采用了AKG四声道扬声器，外放效果很不错，无论画质还是音质都很适合追剧。对了，三星GalaxyTabS3屏幕支持Spen笔触控操作，偶尔画个画、做个图还是不错的；它还可以批注PDF与PPT，加上自带的“三星笔记”APP能够满足大部分记录需求。除了美工外，感觉也适合上网课、考研或经常要开会记录的人。性能方面，三星GalaxyTabS3平板搭载骁龙820处理器。这颗处理器性能其实不错，用在手机上容易发热和降频，但用在平板设备上就好很多，金属边框框架和大面积玻璃后盖充当了“导热板”作用，可以发挥骁龙820的极限性能。三星GalaxyTabS3底部是Type-C接口，整机很薄只有6mm。系统是安卓9，主流软件都可以安装。它的港版、国行和韩版都可以入手，能插卡打电话与连接4G网络。但美版就不建议了，既不能解BL锁又不能ROOT，刷机是个麻烦事。价格方面，常见配置是4G+32G和4G+128G组合，其中4G+32G比较低的价格是390元，但大部分卖家标价都虚高，建议可以按照400元预算去挑。
中新经纬2月26日电(牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。“敢开空调了”2023年是莫师傅租新能源货车的第二年，他告诉中新经纬，自己计划2024年买一辆货车，“还买新能源”。电费比油费便宜，是莫师傅买新能源货车的原因之一。夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就已经起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费便宜。“夏天时早上6点我就起来充电了，因为那时候的电费便宜，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充满一次只要20元，中午再补一次电，但因为中午是高峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到成本和车内空间问题，在租了近一年的新能源货车后，他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。说起开新能源货车，梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热，我们在车里呆的时间也久，以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早晨出车前会给车充满电，如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，成本节省了近3000元。在东莞和深圳跑货运的吴师傅，也靠着开新能源货车省了不少钱。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。“充满一次大概要20元，早上充一次，中午的时候工厂和物流的员工吃饭了，也没有单子，我就用这个时间去吃饭，顺便补个电。”吴师傅说。据吴师傅介绍，他以前开柴油面包车时，每公里的成本最便宜也要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。“遇到堵车，不会踩离合踩到脚抽筋”除了省钱外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。“在深圳堵车的概率比较大，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。梁师傅也表示，开燃油货车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。此外，货车的空间使用率相对较高也是司机们选择新能源货车的一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称，由于货车的技术水平较乘用车要低，且货车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲些空间使用率。“而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。中新经纬从平台方也了解到，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。此外，新能源货车属于工具车，较乘用车而言，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。本次试点实施周期为2023年至2025年。《通知》提到，该试点主要目标有大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。而2022年中国新能源乘用车(含PHEV)渗透率接近28%，业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。海通国际研报认为，此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。货拉拉方面预测，目前油价气价高起，发展新能源货车，一定是未来货运市场的大趋势之一。不过，和乘用车相比，目前市面上新能源货车的车型还较少，可供司机选择的车型并不如乘用车般丰富。欧洲杯竞猜平台
