欧洲杯下单平台图为CA-CAP测评期间，车辆在海南汽车试验场内的高速跑道上行驶。罗予富供图中新网博鳌2月14日电(记者王晓斌)随着汽车产业的快速发展，碰撞安全类、动力经济类、能耗类……各类测评指标是消费者买车的重要参考。然而品牌多、型号杂、技术名词生僻高冷……不少人在买车的时候，依然选择困难症“上身”。2月14日在海南博鳌，一项新的汽车测评指标——中国汽车耐腐蚀与老化性能评价规程(CA-CAP)发布首批正式测评车型的测评结果，也为广大消费者在选购汽车时提供一个全新维度的参考指标。什么是CA-CAP？CA-CAP是在中国消费品质量安全促进会指导下，由海南热带汽车试验有限公司牵头，联合国内汽车检测机构、生产企业等20多家单位共同发起的汽车测评项目。2月14日，CA-CAP测评车右前门上的划痕。这些刻意划的深痕，模拟车辆刮擦后，车身的腐蚀状况。王晓斌摄汽车腐蚀老化会破坏产品外观，导致功能失效，缩短使用寿命，影响二手车残值，可能引发严重的安全事故。汽车从设计、生产、销售、使用，到暴露出腐蚀问题，往往是3年以后甚至是更长时间。图为CA-CAP测评期间，车辆在海南汽车试验场内经受盐雾试验。罗予富供图海南热带汽车试验有限公司副总经理、CA-CAP测评事业部总监符小锋介绍，CA-CAP测试主要由包含盐雾喷射、高温高湿停放、盐水飞溅路、盐水槽和碎石击打等主要工况组成，每循环24小时，测试周期为60循环。测试结果的评价由零部件腐蚀外观、漆膜划痕和功能评价三个一级指标及若干个次级指标构成，每个指标都有相应的评价分值。最终按照耐腐蚀性能优劣，分别划分为0-5星级，便于消费者进行选购对比。图为CA-CAP测评期间，车辆通过盐水槽路。罗予富供图湿热暴晒是影响汽车整车性能、零部件腐蚀老化的关键因素，而海南独特的高温、高湿、高腐蚀、多雨的湿热气候环境，在汽车产品耐候性方面，具有缩短验证周期、凸显验证效果等优势。符小锋说，留意到消费者特别关心车辆使用三年、六年后的状况，于是模拟出最恶劣的汽车使用环境，制定测评的循环过程，“10循坏相当于1年，60循环就是6年，每个循环节点都有影像记录，以此对比观察车辆的金属、塑料、橡胶等材料的老化程度。”首批经CA-CAP测评的车辆表现如何？符小锋介绍，首批有6款车参与CA-CAP测评，涵盖了轿车、SUV、自主、合资、燃油、电动等多类型车型。相关车型由测评工作组在经过中国消费品质量安全促进会批准后，以普通消费者身份在汽车4S店购买。测评结果显示，自主品牌与合资品牌在汽车耐腐蚀方面的表现虽存在差距，但自主品牌的产品逐渐赶上合资品牌的产品。图为CA-CAP测评期间，车辆通过海南汽车试验场内的盐水槽路。罗予富供图根据市场用户调研以及统计数据，我国消费者对车身剐蹭、油漆划痕较为敏感，故CA-CAP特别增加车身涂层划痕评价作为加分指标。结果显示，6款测评车型中车门及翼子板区域耐腐蚀工艺、材料处于较高水平，说明该区域普遍得到各生产企业的重视，而车顶盖区域得分率最低，有待引起重视。图为CA-CAP测评期间，车辆在海南汽车试验场内的碎石路上行驶。罗予富供图符小锋说，此次CA-CAP测评，共暴露了125个汽车产品耐腐蚀问题，其中制造工艺领域诱发的问题占比较高。业界需普及和应用一体化压铸、锌铝镁合金热镀、自动柔性装配等工艺，降低汽车产品腐蚀问题的发生。2月14日，海南汽车试验场的高速跑道入口。王晓斌摄“CA-CAP是汽车检验检测领域一个突破性的成果，有益于提升汽车产品的耐腐蚀与老化性能。”国家市场监督管理总局认可检测司一级巡视员乔东认为，早前《乘用车耐腐蚀性能测试评价规则》团体标准的发布为CA-CAP奠定了良好的基础。他建议CA-CAP以消费者关注度为出发点，建立主观评价与客观测试相结合的评价体系，用高质量检测行为，推动CA-CAP品牌获得行业和消费者的广泛认可。1月30日晚，乘联会发布最新销量预测数据，预计1月狭义乘用车零售销量将达到136万辆，其中新能源零售销量预计将达到36万辆。整体来看，今年1月，在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下，车市增速下行。乘联会数据显示，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别下滑24%、18%。第三周为春节前一周、工作日5天，受春节因素影响，预计日均零售与去年春节前一周持平，同比去年同期下滑65%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，同比增长9%左右。综合估算，1月零售将达到136万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。整体车市增速下行，去年持续爆发式增长的新能源车市也未能继续惊喜表现。据乘联会数据，1月新能源零售销量预计将达到36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。要知道，在去年12月，随着新能源补贴的截止，厂商积极促进年底前下订和交车，新能源市场销量创下了年内新高，12月零售完成64万辆，同比增长35.2%，环比增长7%，渗透率达到了29.5%。即便放大到去年全年来看，新能源零售渗透率也达到了27.6%，高于今年1月。由此可见，受国补退出等因素影响，去年底车市的确一定程度透支了今年1月的新能源汽车消费需求。当然我们也看到，基于此，近期各地陆续延续或新增促汽车消费政策，希望拉动新能源汽车销量的持续增长。上海市就于1月29日印发了《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中明确了多项对新能源汽车购置的补贴优惠政策。其中包括对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。《方案》还提到，将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。山西省则在1月28日下发了《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，推出14条具体举措，涉及支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场等6个方面。具体来看，《通知》提到支持新能源汽车消费，各部门要大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实新能源公交车购置补贴、新能源汽车车辆购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的市出台下乡支持政策，对接整车生产企业积极参加汽车下乡活动，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。此外还提出要鼓励组织开展各类汽车展销和惠民消费促进活动，加快活跃二手车市场、促进二手车商品化流通等等。除此之外，河南等地也延续了2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地亦纷纷展开新一轮春节促销补贴活动。当然其中一些政策不仅仅针对新能源汽车，因此也有利于整体车市的恢复。乘联会表示，随着节后民众的工作生活步入正轨，各地促消费政策持续发挥作用，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。该机构指出，大部分经济发达城市已经于1月中旬之前平稳度过第一波感染高峰期，出行显著改善，各类经济活动正在进入复苏通道，“在此背景下，车市迈入后疫情时代，迎来修复的机遇窗口期。”一方面，疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱，消费者信心回温，车市稳步常态化回归。另一方面，正如前面所说，地方促消费政策温和延续，助力一季度汽车消费。此外，各大厂商也陆续出台补贴政策，在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。中国汽车流通协会乐观预计，今年1、2月有望恢复到疫情前2019年的水平，2月或将出现补偿性的消费，3月将有明显起色，直至4月一定会出现大幅度同比正增长。
国家统计局数据显示，2022年，汽车制造业固定资产投资继续保持快速增长。近期，广汽集团、蔚来、长城汽车等车企均加大了投资，加码原材料、动力电池等环节，以提升市场竞争力。汽车产业转型升级据统计，2022年，汽车制造业固定资产投资同比增长12.6%，高于全国固定资产投资7.5个百分点，高于制造业固定资产投资3.5个百分点。业内人士表示，汽车制造业固定投资加大，与新能源汽车快速发展的大趋势密切相关。新能源汽车旺盛的需求加速汽车制造业向新能源方向转型。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。与特斯拉的纯电动车单一路线不同，我国自主品牌车企新能源发展道路相对多元。比亚迪主推纯电动和插电式混合动力(简称“插混动力”)路线，在两个领域均取得不俗销量。数据显示，2022年，比亚迪乘用车销量达186.24万辆，同比增长155.1%，成为全球新能源汽车销量冠军。其中，插混车型销量约为94.62万辆，纯电动车型为91.11万辆。中汽协表示，2022年，新能源汽车市场实现爆发式增长，并迎来新的发展阶段。各地高度重视新能源汽车产业发展，在税收、补贴等方面出台多项政策，促进新能源汽车消费。同时，企业积极开发新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中。国信证券认为，汽车行业迎来科技大时代。电动化方面，围绕高能量密度电池、多合一电驱动系统以及高压化等方向升级；智能化方面，随着5G技术的应用，汽车智能化水平将进一步提升。行业新旧动能转换，电动化、智能化推动传统汽车产业转型升级，行业将迎来结构性发展机遇。抢占更大市场份额为抓住新能源转型风口、提升产品竞争力，抢占更大的市场份额，多家车企近期加码新能源汽车产业链投资。1月17日，蔚来与宁德时代签署全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场，包括海外业务拓展以及基于长寿命电池的商业合作等。1月10日，哪吒汽车与宁德时代全资子公司时代智能签约，双方将在一体化智能底盘(CIIC)项目上开展合作，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。据悉，CIIC以电池/电驱为核心，实现高度集成。2022年12月，广汽集团总投资109亿元的因湃电池自主动力电池产业化项目动工开建。据悉，该项目预计在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。此外，广汽集团成立了广汽能源科技公司，布局充换电加储能；同时，投资矿产资源，布局锂矿以及基础锂电原料生产。广汽集团表示，通过建立纵向一体化的新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，并协同发展储能业务，有助于提高广汽产业链核心竞争力。长城汽车持续发力氢燃料电池领域。2022年9月，长城汽车与上海德龙钢铁集团有限公司、天津立本能源科技有限公司正式签署氢能生态全面战略合作协议，在氢能装备、氢气制备、氢储能、加氢站建设等相关领域展开全面战略合作，构建完整的氢能“制-储-运-加-应用”产业生态闭环。华西证券表示，全球新能源汽车产业整体呈现“电动加速+智能开启”双重特征，万亿级市场开启。传统车企积极转型，造车新势力、科技互联网企业如华为、百度、小米等加速入局，共促产业繁荣发展。中金公司预计，2023年，新能源乘用车销量有望超过900万辆，10万元-30万元之间的大众市场为主要增量来源，插电式混合动力车型销量增速有望超过纯电车型。欧洲杯下单平台
