欧洲杯买球网址作者：武子晔此前快速增长的豪华车市场，2022年却迎来降温。乘联会数据显示，2022年前11月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速为1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增长幅度。而此前两年，豪华车市场呈现双位数同比增长的局面。2022年上半年受疫情和供应链影响，豪华车市场大幅度下降。进入下半年，一些豪华品牌开始呈现回暖迹象，但主要是豪华品牌经销商在终端市场进行大幅度让利促进消费，直到最近两个月，豪华车市场的销量开始快速增长，增速高于大盘。顺应市场发展趋势，豪华品牌2022年在电动化领域开始推出多款产品，但从市场表现来看，未能达到预期。造车新势力车企在高端领域的布局，夺走了部分豪华车的市场份额。豪华车市场降温数典汽车销量网整理的零售数据显示，2022年前11月，多数豪华品牌销量呈现下降趋势。从一线品牌来看，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比下降幅度分别为0.3%、9.5%和9.7%。豪华车2022年累计销量下降主要是上半年拖累了业绩。上半年，疫情因素导致供给不足，同时与豪华车主销区域受到防疫封控的影响也有关，原本的供需平衡状态再次被打破。不过，中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。从一线豪华品牌市场表现来看，奔驰和宝马几乎持平，但奥迪与前两者之间的差距拉大。近年来，一线豪华品牌的争夺战不断上演，在奥迪被竞争对手超越后，宝马和奔驰的销量差距不断缩小。不过，2021年，豪华车受缺芯影响严重，三强之间差距也有所拉大，彼时宝马摘得国内豪华车市场冠军宝座。2022年芯片短缺有所缓解，目前宝马和奔驰的销量基本持平。相较于一线豪华品牌，二线豪华品牌的销量下降幅度更大。雷克萨斯是近年二线豪华品牌销量增长最快的车企之一，同时保值率高，部分车型在购买时甚至需要加价。2022年以来，雷克萨斯终端市场也出现了让利，同时销量下降。“以前一个月能卖两百辆车，2022年上半年往往一个月只能卖90辆左右，而这主要是因为产能受限。”一家北京地区雷克萨斯4S店的销售人员近日对记者表示，下半年产能有所缓解，本以为销量会冲高，但没想到客流量在减少。相较于此前，目前客流量下降了一半左右，购买力明显下降。2022年前11月，雷克萨斯销量达16.7万辆，同比下降17.1%，在二线豪华品牌中排名第一，其次是凯迪拉克(16.4万辆)和沃尔沃(14.7万辆)。林肯、路虎的销量低于10万辆，捷豹的销量仅达1.8万辆，英菲尼迪和讴歌的销量更是在万辆以下，同比下降幅度均为两位数以上。近年来，二线豪华品牌试图向一线品牌发起进攻来突围。但鉴于品牌力等因素，二线豪华品牌想要突围仍存在较大挑战。一方面，一线豪华品牌市场份额仍较为稳定，而随着入门级车型的推出以及价格下探，二线豪华品牌面临的压力增加。另一方面，随着新能源车市场的增长，造车新势力也在夺取原本属于二线豪华品牌的市场份额。部分造车企业的产品瞄准30~40万元及以上市场，且在服务质量方面具备优势，这使传统二线品牌的优势正在被稀释。此外，特斯拉的销量已经大幅超越二线豪华品牌。豪华品牌加码电动化从广州车展来看，奥迪、奔驰和宝马将电动车作为本次展出的重点车型。其中，奥迪A6Avante-tron概念车在本届车展上首发，新车基于奥迪A6Sportbacke-tron概念车所进化的旅行车版本，由奥迪最新的PPE纯电动平台打造，有望于2023年上市。第一款宝马M品牌的混合动力车型——宝马XM也在广州车展亮相。虽然目前一线豪华品牌均推出了电动车产品，但按照各大品牌的规划，豪华车企全新平台打造的车型普遍在2025年前后。虽然宝马在传统豪华车电动车领域领先，但与造车新势力仍有一定差距。从传统豪华品牌电动车领域的表现来看，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰(1.3万辆)，奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车表现有着很大的差距。为了提升销量，宝马i3和ix3这两款电动车在终端市场上有所让利。奔驰电动车也已经开始降价。在40万元以上的新能源车销量排行榜上，蔚来ET7和ES7占据头两名，排在其后的豪华车销量仅相当于蔚来两款车销量的零头。榜上的宝马ix、宝马i4、奔驰EQS销量分别为608辆、372辆和125辆。汽车之家研究院发布的一份报告显示，高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费主要的区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达10万辆，占全国高端新能源汽车总销售量的4.3%。从用户画像来看，高端新能源车用户往往更要求品质、潮流、个性，更追求尝鲜。用户以增购/换购为主，上一辆主要来自于豪华与合资的燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源车用户以一线城市为主，并且正在向二三线城市延伸：一线城市是高端新能源绝对的主力市场，占据50%的市场份额，同时在二三线城市份额增量明显，发展快速。燃油车用户城市分布三年来几乎没有变化。在SUV市场中，高端新能源车均价线在豪华与合资车企之间。而传统豪华品牌定价在高端新能源均价线以上，且SUV尺寸越大，传统豪华品牌价格劣势越明显。在轿车市场中，高端新能源车均价线与传统豪华品牌均价线重合，这更加突显了传统燃油车SUV定价高的劣势。值得注意的是，近期广汽埃安、比亚迪纷纷发布了进入百万级豪华车市场的计划。全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军认为，自主品牌推出百万元级别的新能源汽车，可能是乘胜追击，也可能会是单方面的“屠杀”。传统豪华品牌从团队效率到产品、渠道整体落后，蔚来、问界、理想、极氪、比亚迪等品牌实质上正在把传统豪华品牌挤出高端新能源市场。自主品牌新能源在30万元以上对燃油车的替代，将会全面撼动豪华品牌的基本盘。新华社北京5月23日电题：国六b排放标准将全面实施，汽车产业或迎哪些变化？新华社记者张辛欣、严赋憬、高亢生态环境部、工信部等部门近日联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。排放标准政策“靴子”落地，加快推动汽车产业进入绿色发展新阶段。国六b全面实施会对车市带来哪些变化？燃油车市场会迎来“降价潮”吗？是否会加速新能源汽车推广？“国六b”车市占率超90%，行业步入新阶段“国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准。轻型车“国六标准”设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。3月1日，在长城汽车重庆永川生产基地，智能化焊接机器人在进行焊接作业。新华社记者黄伟摄国六b即将全面实施，但市场和产业的准备却并不限于眼下。“自‘国六标准’发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占据市场主要份额。”中国汽车工业协会有关负责人表示，很多车型早已完成国六b转型，从企业生产角度看，也没有技术难度。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。广汽集团表示，其旗下所有燃油车型均已切换至国六b标准；长安汽车也表明对于国六b的到来并无压力，新推出的逸达等符合国六b标准……面对标准的实施，厂商做好准备。记者采访多位业内专家表示，从新车市场角度来看，国六b的实施并不会对车市造成太大冲击。国六b标准在北京、上海等一线城市早已提前推广，新规实施对这些城市的车市影响甚微。在其他尚未实施国六b标准的城市，若国六a库存车相对较多，短期内会有一定价格下探，但这是历次排放标准切换都会经历的。汽车行业绿色、低碳的发展趋势本身就是市场需求的体现，也将加快车企和行业转型。半年销售过渡期，推动市场平稳接续国六排放标准的发布，给予了市场较长的调整窗口期。重点地区提前执行标准，有利于缓解政策正式实施时的行业压力。与此同时，公告明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。此举同样是让厂商和经销商能够合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。记者从中国汽车工业协会了解到，中汽协与十大整车集团等会员单位建立了库存调度机制，按月组织调度行业库存数据。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆。中国汽车工业协会有关负责人认为，本轮库存压力是由客观因素造成的。这其中，既有受“需求收缩、供给冲击、预期转弱”等汽车市场表现不及预期带来的影响，也有产品生产切换需要一定时间，新能源汽车加快替代传统燃油车等因素。经过多月促销，库存大幅下降。“政策给予半年销售过渡期，有利于稳定经销商和企业心态，有序去库存，助力车市平稳过渡。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。加快绿色智能导向，推动产业迭代升级业内人士认为，国六b排放标准的全面实施，对促进燃油车市场迭代升级以及新能源车市场有着积极推进作用。4月29日，观众在2023第十五届西安五一车展体验新能源汽车。新华社记者张博文摄近日，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施。国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。一系列鼓励汽车消费，特别是支持新能源汽车消费的政策推出，推动产业加快向绿色、智能升级。产业导向和政策支持下，车企加快布局，市场不断探索模式创新：奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下“QQ冰淇淋”下乡推出1000元/台购车补贴优惠；充电服务商能链智电大力推动业务在乡村地区渗透，形成覆盖全国5.5万场站、57.5万把充电枪的充电服务网络；杭州龙源电力与相关单位联合制定充电站最优供电方案，通过数字技术对充电桩工作状态和充电保护系统进行实时监控……货运新能源汽车比例不断提升，加速新能源汽车市场推广。以货拉拉为例，去年10月，平台上新能源货车司机占比已达25%。据货拉拉招股书显示，截至去年底，货拉拉在国内超270个城市拥有超3.5万个电动汽车充电站。“产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。下一步要抓好政策落实，持续提升汽车产业整体竞争力和发展质量。

工业品下乡绝不意味着“积压品下乡”，更不能拿质次价廉的商品糊弄消费者，高品质满足农村地区消费者实际需求才是硬道理。充分发挥乡村消费市场的重要作用，用好包括新能源汽车下乡在内的工业品下乡政策，更好满足农村群众美好生活需要。湖南省株洲市荷塘区天台村，家有两辆新能源汽车的村民蒋骏龙算了笔账：两台车每个月一共要跑4000多公里，油费要花约3000元，而充电只用300元左右。“家里有充电桩，晚上充电便宜。相比油车，几年下来能省出一辆车钱。”蒋骏龙三言两语道出了新能源汽车的吸引力。不久前，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》），明确“适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境”，提出一系列举措，新能源汽车下乡再迎政策利好。近年来，相关部门连续3年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。目前，在县乡市场，纯电动车型市场渗透率为17%，发展潜力依然巨大。新能源汽车下乡要从“痛点”里找突破口。充电基础设施建设不足，符合农村消费者需求的车型不多，销售服务网络不够完善……这些都是现实的制约因素。为此，《意见》提出“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’”“开发更多经济实用的车型”。也应看到，具体政策在实施中还会遇到现实问题。比如，新能源汽车下乡面临“先有鸡还是先有蛋”的问题：农村充电桩数量增加，才会有更多人选择新能源汽车；新能源汽车保有量上升，企业才愿意在农村地区建设更多充电桩。在政策执行层面细致谋划、统筹兼顾、破解难题，切实激发相关主体积极性，才能推动新能源汽车在广袤山乡开得更远、跑得更畅。让新能源汽车挺进县乡市场，要避免“一刀切”。如今推动新能源汽车下乡，与十几年前开启的汽车下乡相比，所面临的市场环境大不相同。如果说早年的汽车下乡，主要解决“有没有”的问题，那么这一轮新能源汽车下乡，在许多地区是要解决“好不好”的问题。比如，有的地区农村消费者已经有一台油车，希望购进第二台车；有的则希望卖旧换新。这两类消费者往往对汽车品质有更高要求，看重的是新能源汽车舒适、智能化等特点。而对于购买首台车的农村消费者来说，往往更多考虑补贴力度、性价比、实用性等因素。下足绣花功夫，深入调研农村消费群体，拿出针对性强的举措、提供差异化的产品，才能更好满足消费者需求，让新能源汽车“飞入寻常百姓家”。近年来，从新能源汽车下乡到绿色智能家电下乡，一系列高品质工业品从“稀罕物”变成“必需品”，有效提升了农民生活水平。多年经验告诉我们：工业品下乡绝不意味着“积压品下乡”，更不能拿质次价廉的商品糊弄消费者，高品质满足农村地区消费者实际需求才是硬道理。比如，有的家电企业看到，一些地区的农民喜欢把洗衣机放在露天小院使用，于是重新设计洗衣机产品外壳，解决了下雨导致的生锈问题；有的企业专门推出能在较大电压波动范围内正常启动的冰箱，适应了部分农村地区的环境和条件。惠民生、增福祉是工业品下乡的政策初衷。牢牢把握这个基点，才能让“下乡”的动能更足、活力更强，真正提振消费、拉动内需。随着我国农民收入持续增长，农村消费加快升级，预计每年可新增2万亿元左右的消费需求。充分发挥乡村消费市场的重要作用，用好包括新能源汽车下乡在内的工业品下乡政策，更好满足农村群众美好生活需要，必能推动农村消费在量的稳步增长的同时实现质的有效提升，为构建新发展格局提供有力支撑。欧洲杯买球网址