星空体育在线春节期间，蔚来车主充了蔚来充电网络24%的电，第二名是比亚迪。“蔚来会不断地来优化产品上市过程的效率。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在接受第一财经等媒体采访时如此表示。2022年，蔚来全年销量为122486辆，同比增长34％，位列新势力车企第三位，但其销量增幅跑输新能源市场大盘，部分车型并未达到外界预期的销量规模。有新能源车企管理层人士分析认为，早前蔚来ET5、ET7都具备较强的市场竞争力，但蔚来的交付产能低下，严重拖累了新车销量；此前市场供不应求，这一问题尚不凸显，但目前多家车企产能增加，新车交付能力差已成为蔚来严重的问题。2022年小鹏G9、理想L9等车型均在上市3个月左右实现交付，但蔚来ET5、ET7从上市到交付，周期均超过10个月，后续新增订单提车周期亦较为漫长。“有的用户一听蔚来的产品提车要等大半年，直接就放弃了。”上述人士表示，在新车热度过了之后，如果路上没有产品在跑，关注度会出现明显下滑。秦力洪表示，如今市场竞争环境发生了改变，整个行业新车推出的密度在增加，所以蔚来对于上市，从发布到交付的时间段的长短应该有弹性，部分产品上市到交付需要更加紧凑。他认为，2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高，今年蔚来目标仍是超过雷克萨斯。过去三年，新能源汽车销量实现连续快速上涨。公安部数据显示，截至2022年末，国内新能源汽车保有量达到1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆，年新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。新能源汽车保有量高速增长的情况下，充电桩、换电站等补能设施需同步增加。中国电动汽车基础设施促进联盟的数据显示，截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台，桩车增量比为1：2.7。但在国庆、春节等用户密集出行的假期，新能源汽车补能困难的消息依旧屡见不鲜。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，节假日期间，服务区充、换电站的的流量是平时的3~5倍，和加油站流量增长持平。春节期间，蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌，非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪，超过400万kWh，第二名是特斯拉，接近370万kWh，小鹏为95万kWh，荣威和理想均接近90万kWh。“蔚来承诺一直保持我们充电桩的开放性，但蔚来是一个亏损公司，还没有赚钱，赚了钱的公司更应该来做这个事情（完善充电设施布局）”秦力洪说到，做电动汽车的品牌一定要做充电设施，呼吁认真做电动车的公司要自己布局充电桩。目前，蔚来已建成换电站1313座，充电桩13629根，自营充电桩数量超过特斯拉、小鹏等。秦力洪表示，2023年蔚来将进一步扩大换电站规模，新增数量将比此前公布的400座更多。蔚来、上汽、宁德时代等多家汽车产业链公司均在加速布局换电体系。但由于换电站建设成本较高、换电产品规模较小等因素制约，换电尚未有明确的盈利模式。信达证券的研报认为，在车电分离模式下，单个乘用车换电站的日均换电量达到1000kWh时，10年期内部收益率为-4.29%；单个换电站的日均换电量达到1500kWh时，10年期内部收益率为4.47%。以蔚来目前布局的75kWh电池为例，要实现10年期4.47%的收益，其换电站单日需实现200车次的换电操作。2022年两会期间，吉利控股集团董事长李书福曾提出，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显，并建议加速推动换电模式标准化、通用化。此前，蔚来亦曾提出，愿意与其他汽车制造商共享其换电平台技术。但有车企管理层人士向记者表示，电池规格标准化、通用化，涉及到整车设计、产品定义等多个重要模块，强势车企并不愿意将设计核心权限拱手相让。“充电桩、换电站所有服务，都在我们销售服务费用内，目前蔚来卖车的毛利大体等于公司管理和营销费用，我们亏损的部分约等于我们的研发费用。”秦力洪表示，新能源汽车发展还处于早期，现在要赢得发展门票，急于收割是短视行为。2023中国国际智能产业博览会陕西展区受访单位供图法士特智能生产线（资料图片）记者王旭东摄2022年，西安汽车产业实现了快速发展，全年产值首次突破2000亿元，新能源汽车产量突破百万辆，西安成“新能源汽车产量第一城”。在政府引导、市场主导、企业主体的综合作用下，西安汽车产业快速发展。其中，汽车产业链供应链联盟发挥了重要作用，它为政府与企业间沟通交流架起桥梁，为企业间合作发展搭建平台，为西安汽车产业发展提供了重要支撑。为完善西安汽车产业链，稳定供应链，在西安市工业和信息化局的指导下，西安市汽车产业链供应链联盟（以下简称“联盟”）于2021年末成立，至今该联盟已吸纳近百家企业为理事单位，成为西安汽车产业高质量发展的重要参与者。打破区域限制联盟吸纳企业近百家不久前，在重庆举办的2023中国国际智能产业博览会上，西安市汽车产业链供应链联盟秘书长罗建安在陕西展区与参展的陕西10家汽车企业和园区的代表一起，向现场观众介绍陕西汽车产业布局、产品特点及技术优势。“走出去”开展汽车产业链招商，“面对面”为本地企业开展配套对接，已成为他们的工作常态。“为有效搭建政府与企业间沟通交流的桥梁，促进汽车整机企业及相关供应链企业整零协作，资源共享，协同发展，吸引外部优质汽车相关企业合作投资，完善我市汽车产业链稳定供应链，西安市汽车产业链供应链联盟于2021年成立。”罗建安告诉记者，“联盟旨在打造不受区域限制，共同为西安市汽车产业发展努力的合作组织。不同于普遍具有区域性限制的商会、协会，联盟具有延展性、包容性，不受地域局限，只要愿意为西安市汽车产业发展协同努力，都可成为联盟的一分子。”西安市汽车产业链供应链联盟将西安市大型整车整机企业均吸纳为链主企业，陕西工业协作配套服务中心第三方机构为秘书长单位，中小供应链企业、园区、机构等为理事长、副理事长、理事单位，共同参与联盟事务，极大提升了中小企业发展的积极性。“成立以来，西安市汽车产业链供应链联盟走访调研链主企业、联盟理事单位及汽车供应链企业，了解企业情况，掌握企业需求，以不同方式反馈给相关部门、有关企业，寻求合作契机。”罗建安介绍说，“通过开展形式多样的活动，带动西安市汽车产业链供应链企业，发挥各自优势，相互配合、优势互补、协同发展。”不限区域、开放包容、精准服务等特点使得西安市汽车产业链供应链联盟在短时间内迅速成长。“联盟发起时，只有40余家本地单位，不到两年，已发展成为有近百家理事单位的大家庭。”罗建安说，“在近百家单位中，有汽车零部件生产企业、产业链服务企业、金融机构、智能数字类企业、律师事务所、高校、人才服务机构等不同领域的机构，这些资源的聚合，为西安汽车产业提供了多元化发展的平台。”“面对面”对接精准服务产业链企业近日，在位于鄠邑区沣京工业园的西安玛珂特新材料科技股份有限公司的生产车间里，机器与工人协同作业，生产线忙碌而有序。作为西北最大的现代化润滑油脂试验基地，西安玛珂特目前可向市场提供28个大类700多个牌号的润滑油、润滑脂等产品，广泛应用于军工、航天、核电、高铁、汽车和电力等众多领域。“自从我们加入西安市汽车产业链供应链联盟后，联盟一直在帮助我们做配套对接方面的工作。”西安玛珂特新材料科技股份有限公司技术总监吴韦岐告诉记者，“今年6月底，我们公司与中国科学院兰州化学物理研究所共建‘汽车工业润滑联合实验室’，联盟协助我们与各整机厂、汽车零部件厂直接对接。根据客户需求，我们与客户共同设计、共同研发替代国外进口润滑油脂解决方案，提升本地配套率。”除此之外，吴韦岐还参与了多场由省市政府牵头指导，西安市汽车产业链供应链联盟组织的汽车供应链企业走进整车整机配套对接系列活动。西安玛珂特也成功就近配套对接陕重汽、汉德车桥等汽车整车与零部件企业。8月底，在链主企业陕汽和法士特的厂区，两场汽车产业链专场配套对接会依次召开。对接会上，100多家中小微企业分别与陕汽和法士特开展专场配套对接，促进产业链延链、补链、强链，20余家企业达成技术对接，多家企业建立沟通渠道，实现了聚焦精准配套，增强了企业发展信心。“通过搭建整零合作，资源共享平台，可以提高本地化配套率，实现本地企业强强联手。”罗建安介绍说，“在省市政府的牵头下，截至目前，西安市汽车产业链供应链联盟已在西安吉利、德仕集团、陕西万方、西安比亚迪、法士特、陕汽控股等企业举办了多场配套对接活动。”通过系列活动的开展，西安市汽车产业链供应链联盟已帮助西安玛珂特新材料科技股份有限公司就近配套陕重汽、汉德车桥；帮助西安领充创享新能源科技有限公司对接陕汽控股；协调陕西德信汽车零部件集团有限公司对接西安吉利。西安汽车产业链在延链补链强链中持续壮大，产业活力进一步迸发。“点对点”“淘金”创新产业招商模式不断壮大的西安汽车产业链吸引了越来越多省外企业的关注。全国各地有不少企业看好西安汽车产业的发展前景，并期待成为西安汽车产业链“大家庭”中的一员。为持续放大对省外企业的吸引力，西安除了在本地举办系列配套活动外，“走出去”开展汽车产业链招商也成为了工作的重要内容。今年6月，在浙江宁波，一场汽车产业链的精准对接活动火热进行。宁波市40余家汽车产业链相关企业与西安企业进行了“点对点”“面对面”精准对接。会后，宁波华昊汽车饰件有限公司、江苏瑾辰汽车饰件有限公司两家汽车供应链企业分别与西安高新区集贤园和高新集贤太周创新产业园签约。今年9月，我省组织10家汽车产业链企业和园区参加2023中国国际智能产业博览会，通过组团开拓市场、精准对接招商，促进产业合作。“在‘淘’出意向产业链供应链企业方面，我们不求规模大，但求务实对接。”罗建安在谈及联盟开展的汽车产业链“淘金”招商系列活动时指出，“我们通过联络汽车产业较强地域资源，组织相关园区拜访交流，点对点，有针对性地推介西安汽车产业发展资源优势和招商政策。同时，针对重卡产业链及新能源汽车产业链发展报告及‘链主’企业调研情况，筛选链主企业供应商意向投资企业，再由相关部门牵头，链主企业邀请，以座谈会形式了解供应商投资需求，组织开发区、产业园区推介招商环境、发布招商政策、解决投资需求。”根据联盟企业的不同需求，差异性开展精准服务，是西安市汽车产业链供应链联盟能得到企业认可的重要原因。目前，联盟以“以商引商，链式招商”为路径，已先后赴深圳、南京、无锡、重庆、武汉、上海、广州、宁波等地开展汽车产业链招商对接活动，不断吸引省外企业来西安投资，助力产业链延链补链强链，形成链式招商的良性循环。资源共享协同发展助推汽车产业“链”式发展得益于省市政府对汽车产业的高度重视，西安汽车产业链的布局正在不断延伸。为进一步明确汽车产业延链、补链、强链的方向，西安市汽车产业链供应链联盟绘制了西安市汽车产业链布局图、陕西省汽车产业链布局图、汽车产业链招商挂图等。据了解，陕西省汽车产业链布局图涵盖了西安、宝鸡、咸阳、安康、渭南、铜川、商洛等地汽车产业链优势企业、汽车整车及零部件企业的重要产品，重点汽车产业园区等内容。在汽车产业链布局图的基础上，联盟编制发布了《陕西省汽车产业链名录》，通过该名录可以精准掌握、详细了解产业发展方向以及企业产品明细。罗建安介绍说：“该名录是对我省汽车产业链和汽车优势产品的全面展示，是陕西汽车工业的一张名片，是了解陕西汽车企业的第一窗口。”为持续促进汽车产业聚链企业成群蓬勃发展，搭建企业间合作交流、资源共享、协同发展的平台，西安市汽车产业链供应链联盟已初步完成西安市汽车信息平台搭建。记者登录平台看到，相关政策、行业资讯、供应链企业推介、人才信息，产品供需信息，园区招商信息等内容一应俱全，平台累计发布各类信息近万条。有效地宣传推介了联盟企业和优势产品，促进了汽车整机企业及相关供应链企业相互了解，吸引了外部优质汽车相关企业关注西安汽车产业发展。目前，西安汽车产业发展集聚效应明显。西安市汽车产业链供应链联盟将持续通过集中行业优势资源，共同促进联盟成员协同共享、协作共赢、协同发展，为政府与企业间沟通交流架起桥梁，为汽车企业间合作发展搭建平台，为西安汽车产业“链”式发展加力赋能。记者黄晓巍见习记者刘骁华

央视网消息：据“中汽协会数据”微信公众号消息，1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。8月，新能源汽车国内销量75.6万辆，环比增长11.4%，同比增长29.7%；新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。1-8月，新能源汽车国内销量464.7万辆，同比增长32%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。星空体育在线