欧洲杯下单app今年新能源车企发展面临一系列有利契机，也需要克服不少挑战，在降成本上练内功已成为当务之急。全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%……2022年，在政策市场双重作用下，我国新能源汽车交出一份沉甸甸的成绩单。许多人关心：新能源汽车连续两年的高增长，在2023年能否持续？一方面要看到积极因素。在政策端，促消费政策持续发力，购置税优惠政策延续，多地出台购车补贴政策，充换电基础设施建设加力等，都利好新能源汽车消费。在市场端，2022年，我国新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，已进入规模化发展阶段。在供给端，电动化、智能化、网联化技术持续进步，产品体验将不断提升，2022年我国新上市93款新能源汽车，预计今年上市新车将超百款。另一方面也要看到挑战和困难。当前，尽管芯片供应短缺等问题有望得到缓解，但结构性短缺仍然突出，叠加上游原材料价格上涨、新能源汽车购车补贴完全退出等因素，新能源车企面临巨大成本压力。行业数据显示，今年1月，碳酸锂售价跌破每吨50万元，比去年11月的高点下降了两成，但依然比2021年初上涨了约10倍。据测算，一辆搭载70千瓦时动力电池、续航里程超过400公里的某车型纯电动汽车，比2021年时的成本增加了2万多元。总体看，今年新能源车企发展面临一系列有利契机，也需要克服不少挑战，在降成本上练内功已成为当务之急。在降成本上练内功，离不开技术进步和产品结构调整。近年来，我国纯电动汽车的电池、电机、电控系统核心技术领先世界。得益于我国品牌汽车在混动技术上实现群体突破，2022年，插电式混动汽车累计销售151.8万辆，同比增长1.5倍。增程式混动技术同样由于装电量低、电池成本占比小，日益获得主流车企青睐。适时调整产品结构，不仅能顺应市场需求，也有助于降低电池成本。此外，据工信部统计，我国已培育1700余家引领行业发展的数字化车间和智能工厂，其中就有许多新能源汽车工厂。在高端化、智能化、绿色化发展上，新能源车企还要持续加力、提质增效。在降成本上练内功，离不开产业链上下游协同努力。上市公司财报显示，2022年前三季度，动力电池龙头企业宁德时代在全球市场占有率创下新高、营收同比增长187%，整体毛利率却比上年同期下滑8.56个百分点，这与其承担了原材料涨价的部分冲击紧密相关。今年，伴随我国动力电池产能集中释放，动力电池的产品性能和成本经济性有望持续提升。在降成本上练内功，同样离不开对增量市场的强力开拓。2022年前11个月，我国二、三线以下城市新能源汽车销量占比增至54%；2022年全年，我国新能源汽车累计出口67.9万辆，同比增长1.2倍。在加速渠道下沉、市场下沉，拓展二、三线城市乃至农村市场的同时，借助产业先发优势按下出海“快进键”，我国新能源汽车行业有望进一步开拓电动化增量市场，扩大发展空间。练好内功、乘势而上，已经跑出“加速度”的中国新能源汽车必将行稳致远，不断迎来新的发展。一纸召回公告，让特斯拉在“失速闯祸”后对“单踏板模式”的争议落定。近日，国家市场监督管理总局(以下简称“总局”)发布公告显示，由于未有允许驾驶员选择能量回收制动策略，以及对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，特斯拉将在中国市场召回超110万辆进口和国产Model系列车型。特斯拉将为召回车型进行OTA升级，增加回收制动强度选项并在长时间深踩油门时作出提醒。全球销量1/4被召回根据公告显示，今年5月29日起，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110.46万辆。据统计，截至今年4月底，特斯拉全球累计销量超407万辆。这意味着，本次召回超过其累计销量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在华销售总量。数据显示，今年前4个月特斯拉在华零售销量为17.7万辆，2019-2022年销量分别为4.2万辆、13.8万辆、32.07万辆和43.9万辆，合计111.67万辆。涉及所有在售车型，几乎覆盖近四年在华所有售出车型，这在召回案例中并不多见。公告显示，超110万辆被召回车型，由于没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板概率，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。对于上述问题，特斯拉将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内车辆推送的功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。值得一提的是，本次召回公告发布前，有车主称，已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。误踩与事故本次特斯拉召回的关注点除全系召回、数量大外，更在于本次召回是在总局启动缺陷调查情况下开展的，这也让外界联想到近年来特斯拉多发“失速”事故。2020年，温州特斯拉车主陈先生驾驶Model3在小区寻找车位时，车辆高速撞击多车，其表示为“刹车失灵”导致的事故。但根据特斯拉方面调取的EDR数据显示，陈先生所驾车辆在发生碰撞前，并未踩下制动踏板而是踩在加速踏板上。最后，陈先生承认是踩错踏板。一年后，2021上海车展首日，特斯拉车主张女士身穿印有红色“刹车失灵”字样的白T恤，爬上一辆Model3展车大喊“特斯拉刹车失灵”，随即特斯拉冲上热搜。张女士表示，其家人在驾驶特斯拉车辆时刹车失灵，与其他车辆发生碰撞，但多次与门店交涉无果。特斯拉方面则表示，对于车主所说的刹车失灵，经过对车辆数据和现场照片的查看和分析，发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5公里/小时，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥作用，未见车辆制动系统异常。目前，特斯拉以“侵犯其名誉权”起诉张女士并要求索赔500万元，相关案件还在审理中。更让人记忆犹新的“特斯拉失控”引发的维权则发生在去年11月。广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，造成2死3伤。据车主家属描述，其父亲驾驶特斯拉车辆驶上公路突然自动加速，踩刹车也毫无作用，最终造成人员伤亡。此次特斯拉方面给出的报告则显示，车辆电门被长期深度踩下并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作。据报道称，该起事故的鉴定结果已经出炉，潮州警方选定的第三方鉴定机构表示不会公布鉴定结果。近年来，特斯拉“失速”“刹车异常”“突然加速”的热搜不断，让部分消费者对购买特斯拉车型产生疑虑。不过，此前特斯拉副总裁陶琳曾表示，特斯拉“失控”比例很小，车主踩错踏板的比例在事故中很高。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布报告显示，曾对246例特斯拉失控加速事件进行调查，246个案例全部为踩错踏板造成。“单踏板”争议虽然目前有关特斯拉“失速”的案件多数还未有定论，但较高的踩错数据比例，也让外界将焦点聚焦在特斯拉的单踏板模式是否合理上。其实，全球汽车电动化浪潮开启后，“单踏板模式”便应运而生。“单踏板模式”并非“单踏板设计”，目前，市场中在售的乘用车中，全部保留油门(电门，也称为加速踏板)和刹车两个踏板。所谓的“单踏板模式”，是指驾驶者操控油门(电门)踏板即可完成车辆起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，虽然新能源车有动能回收功能，但车辆仍配有刹车踏板，并不能依靠单踏板模式下的动能回收动作，完全代替刹车功能。事实上，“单踏板模式”并非特斯拉品牌车型的独有功能，目前市场中多数纯电动车型均配备该功能，例如广汽埃安、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。不过，单踏板模式在多数车型上为默认关闭，使用时需驾驶者自行开启。但原本提供单踏板模式可调功能的特斯拉车型，却中途变为“强制”模式。有报道称，此前特斯拉为满足不同驾驶体验，在动能回收上作出两种标定，分别为“低”和“标准”。其中“低”的动能回收力度小，就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态，而“标准”动能回收则力度大，更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态。然而，在2020年6月，特斯拉在北美市场车型上砍掉“低”动能回收并将“标准”动能回收作为标配功能，且不可取消。随后，2021年首批国产特斯拉ModelY开始交付后，特斯拉也取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”，这也让外界对于特斯拉的做法产生争议。对此，“特斯拉客户支持”微博曾发文称，能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。在行车过程中，驾驶者通过加速踏板的简单调节，就能实现燃油车需要通过加速踏板和制动踏板不断切换才可以实现的启停、加速、减速、跟车等驾驶动作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动可以有效辅助车辆制动系统，为车辆减速，为行车安全提供多重保障。一位特斯拉车主告诉北京商报记者：“刚开始驾驶特斯拉车型时，确实不太习惯单踏板模式，因为一旦将脚从踏板抬起车辆降速明显，对于电动车新手来说很难控制，但习惯后车型非常省电。”但也有观点认为，如果长期使用“强制单踏板模式”驾驶会形成记忆，当车辆前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张时往往只会抬起右脚，而忘记踩下刹车踏板。“驾驶习惯不同，车主也就有了不同的需求。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，本次特斯拉进行OTA升级相当于把主动权重新交给消费者，消费者可根据自身的节能需求来调节踏板的使用情况，从而提升驾驶安全性。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”特斯拉相关人士对北京商报记者表示，功能的推出，在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。“本次特斯拉通过OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能。”北京商报记者刘洋刘晓梦
11月18日，停车管理员接到曲江新区智慧静态交通管理云平台传输的信息后，在泊位拍照并上传车牌信息。记者秦骥摄（记者秦骥见习记者苗雨蒙）随着“互联网+停车”的发展，智慧停车正逐渐走进人们的生活，为群众出行和停车带来更加舒适、便捷的体验。而地磁传感器是智慧停车最具代表性的产品之一。日前，记者从西安曲江智慧停车有限公司了解到：曲江新区已实现路内泊位地磁全覆盖。在完成地磁覆盖的区域，市民停车将更加便捷。近期，在曲江新区路内泊位停车的车主会发现泊位中间的地面上多了一个黑色圆形装置，这个装置便是地磁传感器。地磁传感器也被称为地磁车位检测器，它基于磁场检测技术，综合微波雷达、照度等多传感器辅助检测校正技术，用于精确检测车位的占用状态和车辆的进出时间。那么地磁传感器又是如何工作的呢？西安曲江智慧停车有限公司工作人员表示，地磁传感器安装调试完毕后，会24小时处于工作检测状态。当车辆驶入泊位，地磁传感器可以通过磁场、雷达、光感等技术检测到车辆入位，并通过窄带物联网技术向曲江新区智慧静态交通管理云平台传输数据。云平台启动停车计时并向停车管理员的手持PDA设备推送消息，停车管理员接到信息后立即前往泊位拍照并上传车牌信息，云平台在记录该笔停车订单的同时会向车主发送车辆入场消息。当车辆驶离泊位后，地磁传感器获取到的车辆离场信息也会被推送给云平台，结束该次停车计时计费。通俗地说，车辆进出场的时间不再需要停车管理员人工判定和录入,而是完全由智能设备和云平台进行监测识别和计时计费。“目前，曲江新区全域路内停车泊位均已完成地磁传感器的安装调试、测试运行和收费管理。”西安曲江智慧停车有限公司总经理王伟光说，“地磁传感器的广泛应用，彻底告别了过去单纯依靠人工值守的管理模式，也避免了因为人工值守记录离场信息不及时，而给车主带来误计费的情况。后期，曲江新区智慧静态交通管理云平台将结合北斗定位系统实现路内泊位的车位级精准导航，进一步方便用户停车。”欧洲杯下单app
