365be体育app下载官网1月16日，西安国际港站，满载261辆陕西制造汽车的X8256次中欧班列汽车出口专列发车驶向俄罗斯首都莫斯科。刘翔摄（记者张毅伟）1月16日上午10时30分，伴随着机车汽笛声，满载着261辆陕西制造汽车的X8256次中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往俄罗斯首都莫斯科。这是陕西开行的首趟中欧班列汽车出口专列，为助力国产汽车走向世界，构建国内国际双循环新发展格局开辟了一条安全、高效、便捷的国际物流大通道。为满足陕西本地车企的汽车出口需求，中国铁路西安局集团有限公司与西安国际陆港集团多式联运公司、轿铁物流（上海）有限公司、中铁特货西安分公司携手合作，组织制定专项运输方案，采取商品车铁路运输专用车专列形式进行出口运输。商品车可直接驶入车厢，具备单批运量大、装卸效率高、运输成本低，运输稳定性、安全性强的特点。此次中欧班列汽车出口专列的成功开行，将为陕西及周边地区汽车企业更快更好参与国际贸易，拓展国际市场开辟一条全新通道。这趟班列从西安国际港站出发，经霍尔果斯口岸出境，在哈萨克斯坦阿腾科里站换乘，最终抵达俄罗斯首都莫斯科多斯基诺站，全程运输约20天。“为保障本次班列的顺利开行，我们主动对接客户，及时掌握货品种类和到站信息，提前统筹做好车辆、线路、人员准备，在不断提升运输效率的基础上,保障中欧班列的高效转运组织。”西安国际港站运转车间主任王刚说道。西安国际港站作为本次班列的始发站，进一步优化作业流程，提升作业效率，按照“优先配空、优先装卸、优先查验、优先始发”的作业原则，实现承运、查验、转运的快速无缝衔接，为班列的顺利开行提供坚强运输保障。近年来，随着中国汽车产业驶入“快车道”，国铁西安局与西安国际港务区、西安海关、中铁集装箱西安分公司等单位建立协调机制，持续优化进出口货物作业流程。加大与陕西地方车企沟通联系，优化资源配置，强化运输组织，搭建区域合作平台，推行整车出口运输模式，加快了陕西国际贸易门类多元化发展和对外开放的步伐，大大降低了内陆汽车出口企业的综合物流成本，让更多国际民众购买进口汽车更加方便，选择更加多元化。也为“中国制造”走出国门、走向世界，深度融入共建“一带一路”大格局，打造内陆改革开放高地提供了充足运力支撑。作者：肖逸思汽车的“心脏”正发生变化，内燃机逐步被电池取代。曾在全球风靡了一个多世纪的内燃机，如今走到了尽头？近日，有近百年历史的车企沃尔沃宣布，为在2030年实现完全电动化，该公司将把持有的动力总成公司Aurobay33%股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。不止沃尔沃，戴姆勒、奥迪、日产、现代等大型跨国汽车集团都曾提及要专注电气化转型，停止或者在部分地区停止内燃机的研发。除此之外，不少国家和城市也公布了禁售燃油车的时间表。日前，学习内燃机专业的程明（化名）向第一财经记者表示，“现在内燃机专业的学生在汽车行业就业的已经不多，往重型柴油机、农机等领域就业的较为普遍，还有的选择转做小型航空发动机。”程明对机械化的内燃机依旧充满“信仰”，但也明白电动化的滚滚浪潮并不会因他个人意志而暂停。沃尔沃成宣布放弃内燃机1876年，出生在德国某小镇、中学辍学的一位售货员开启了现代汽车工业的征程。这一年，44岁的尼古拉斯·奥古斯特·奥托对内燃机进行了改良，制造了一种以气体为燃料的新型四冲程内燃机。6年后，从奥托公司出走的工程师戴姆勒和其好友迈巴赫将内燃机引入到交通领域。1885年10月,卡尔•奔驰将之前开发的二冲程汽油发动机安装在三轮车上，这便是现代汽车的雏形。在过去长达一个世纪的时间内，内燃机都是汽车工业的“明珠”。但在电动化浪潮下，内燃机在被汽车行业抛弃。近日，沃尔沃宣布，通过对Aurobay的剥离，该公司将成为首家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。Aurobay成立于2021年7月，为沃尔沃与吉利控股集团的合资公司，其中沃尔沃持股33%，吉利控股集团持股67%。彼时，沃尔沃将旗下动力总成子公司PowertrainEngineeringSweden的全部资产转让给Aurobay，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队。记者从吉利控股集团处获悉，沃尔沃已决定将其持有的全部Aurobay股份转让给吉利控股集团。此后，Aurobay也将在明年合并进入吉利系和雷诺集团新成立的动力总成公司。新公司将开发混合动力发动机技术。雷诺集团CEO卢卡·德梅奥认为，混合动力发动机技术在未来几十年仍将是汽车产业链的重要组成部分。沃尔沃方面表示，上述业务剥离所得资金将用于公司电气化转型。如果获得监管批准，该交易预计将于今年底前完成。按照沃尔沃此前规划，到2025年，沃尔沃全球销量的50%由纯电动车型组成，50%将是混合动力汽车；到2030年，品牌将全面转向生产纯电动汽车。沃尔沃方面表示，在向全面电动化过渡期间，Aurobay仍将是沃尔沃混合动力的唯一供应商。在宣布彻底放弃内燃机的同时，沃尔沃也加快了纯电车型的投入放节奏。11月9日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，新车搭载了美国公司Luminar研发的激光雷达，并引入DUS双摄像头驾驶员感知系统。这两者的搭载均用于降低车辆的碰撞率。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟表示，作为一款纯电旗舰级SUV，沃尔沃EX90基于全新原生纯电平台打造，“正如我们在1959年推出的三点式安全带一样，沃尔沃EX90将定义电气化时代沃尔沃汽车的安全新高度。”汽车“心脏”逐步换成电池近几年来，各国、各地区对碳排放标准愈趋严格，不少城市还出台了禁售燃油车的时间表。据统计，意大利罗马是最早禁售燃油车的城市，将在2024年正式落地。另外，雅典、马德里、巴黎、海南等城市和国家也将在2025年后陆续禁售燃油车。在此背景下，汽车换“心”一事势在必行。曾经代表着现代工业文明的内燃机轰鸣声，逐步被无声的动力电池所取代。根据CleanTechnica的数据，今年9月份，全球电动汽车销量继续强劲势头，同比大增51%至超104万辆，这是全球单月电动汽车销量首次突破100万辆。今年前9个月，全球电动汽车累计销量达到681.53万辆，占全球汽车市场13%的份额，其中纯电动汽车占据9.3%的份额。2021年，全球电动车销量占汽车总体销量的比例只有8%。目前，纯电车企特斯拉已成为全球车企市值第一，遥遥领先于全球燃油车销量规模最大的车企丰田。汽车电动化大势所趋。在沃尔沃之前，不少大型跨国车企也纷纷产生逐步抛弃使用了长达百年之久的内燃机的想法。比亚迪在今年3月宣布停止纯燃油车的生产，但依旧保留了插混车型。大众汽车表示将在2033年到2035年间退出欧洲内燃机市场。奥迪则计划从2026年起，只推出纯电动汽车。日产将在除美国以外的所有地区停止开发新的内燃机。韩系车的代表现代宣布关闭内燃机研发中心，大部分人重整成电动车研发团队，少部分继续为现有的内燃机进行技术服务和优化。最开始将内燃机带入交通领域的戴姆勒一位发言人也曾称，该公司目前的工作重点是电动化、电驱动和电池研发，尚无新一代发动机的研发计划，但是不排除将来还会继续研发发动机。

作者：肖逸思随着新能源汽车的热销，相关充电难的问题屡屡被提及。近日，针对新能源汽车充电难问题，黑马原力品牌正式发布，品牌首款MPS(MobilityPowerSolution)产品——移动充电智能小车G60小黑也同时发布，该小车搭载智能驾驶技术，可实现“桩找车”，10分钟可提供150公里的续航补能。黑马原力创始人兼首席执行官邓晓光表示：“要让汽车充电就像手机充电一样方便，真正做到无感体验。”据悉，黑马原力是国广顺能(上海)能源科技有限公司旗下品牌，后者于2022年2月创立于上海，并于当年7月完成数千万元天使轮融资，由红杉中国种子基金和线性资本联合投资。过去两年，我国进入了新能源汽车井喷时代，提前3年完成了市占率目标。随着新能源汽车渗透率的日益提升，消费者也对新能源汽车的补能提出了更高的需求。但截至目前，我国车桩比仍没有达到规划水平，充电难依旧是新能源汽车发展路上无法回避的问题。公安部公布的数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.1%。今年一季度，我国新能源汽车销量为158.6万辆，目前保有量约为1468.6万辆。而在充电桩方面，根据中国充电联盟近日公布的数据，截至今年一季度底，充电基础设施(公共+私人)数量为584.2万台，车桩比约为2.5:1。中信证券研报指出，近年来充电桩建设情况持续改善，但是距离2025年车桩比2：1的政策目标和1：1远期理想状态仍有一定差距。另外，由于城市人口密集，部分社区受限于场地、配电网容量等因素，随车配备私桩安装困难。大多数新能源汽车用户仍旧把公共充电桩作为最主要的充电方式。而截至2022年底，我国存量新能源汽车与公共桩比例约为7.1：1，远低于总体的车桩比。黑马原力方面表示，2022年国内仍然有72.5%的车主对充电不满意。除了充电桩数量不足外，目前新能源汽车充电还存在找桩难、布桩难、体验差、桩使用率低等痛点。为解决上述痛点，目前行业提出了两种较为主流解决方案，即800V快充和换电。但快充会导致电网波动大、负荷大；换电站也存在成本高、投资大、标准不统一等难题，难以在短期内大规模铺开。移动充电智能小车可作为新能源汽车的“移动充电宝”，可应用于各种不方便安装充电桩的场所，作为一种充电桩的补充补能方式而存在。但值得注意的是，目前搭载了快充技术、智能驾驶技术、大电池的黑马原力移动充电智能小车成本势必居高不下。据悉，G60小黑采用了4C倍率的电芯，装备了多线激光雷达、避障雷达、环视RGBD摄像头、9轴IMU等多类型传感器。如何降低成本以实现大规模商业推广是黑马原力亟待解决的问题。（第一财经）365be体育app下载官网