欧洲杯开户平台记者李春莲见习记者彭衍菘1月9日，电池级碳酸锂价格跌破50万元大关，较11月上旬的最高点跌去了约22.83%。据上海钢联发布的数据显示，1月9日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报49.25万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价报46万元/吨；氢氧化锂下跌7500元/吨至9000元/吨。业内人士认为，未来碳酸锂供需格局或仍处于紧平衡状态，碳酸锂价格下调还未结束，2023年碳酸锂价格将回归到更合理区间，这为产业中下游带来巨大的成长空间，储能、整车厂、新能源车等行业有望加速发展，产业格局将更加健康。价格下跌激发需求事实上，从2022年11月下旬开始，碳酸锂价格就开始呈连续下跌趋势。“碳酸锂价格多日下跌主要是受到新能源汽车补贴退坡等需求面因素的影响，反映市场短期对终端需求减弱的担忧。”川财证券首席经济学家陈雳在接受《证券日报》记者采访时表示。上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞对《证券日报》表示，“终端减产导致场内情绪发生转变，贸易商清仓低价出货，需求回落也致使企业厂对厂交易博弈明显，下游高价采买情绪极弱，场内交易冷清，冶炼厂出货价格同步下调，加之下游中小企业也存抛货行为，场内现货资源增多，供需差拉大导致价格持续走跌。”具体从新能源汽车产业的角度来看，碳酸锂价格的回调和供给需求的调整密不可分。盘古智库高级研究员江瀚在接受《证券日报》记者采访时表示，“目前的市场需求没有预期那么好，新能源汽车补贴的结束将对2023年一季度的整体需求有一定的削弱作用，这使得下游的车企和动力电池厂商在原材料采购上更加谨慎，从而导致市场的回调。”不过，随着碳酸锂价格的下降，新能源汽车产业链中下游的成本不断降低，有望迎来机遇。陈雳分析，碳酸锂价格下跌，叠加正极加工费、负极和电解液等核心材料价格下行趋势明确，意味着未来行业成本将显著下降，企业盈利边际改善，价格上有更大自主空间，有望刺激新能源车需求恢复，储能需求或将进一步爆发，锂电板块的中长期成长性较高。江瀚认为，成本的降低会增强新能源汽车企业和动力电池企业的自身竞争力，中下游更多的产业机会开始显现，有助于整个行业更好的发展。北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅同意这一判断。他认为，碳酸锂价格下跌对于新能源汽车行业的整体健康度和可持续性发展是有利的。“锂价适当的下跌有利于新兴电力系统的构建，有利于储能项目市场需求的激发。”对价格走势判断不一曲音飞认为，2023年碳酸锂价格主要趋势仍以看跌为主，但中间不排除有回调机会。陈雳则表示，在下游需求的支撑下，碳酸锂价格下跌幅度有限。江瀚认为，碳酸锂价格未来还会有一定的下跌，但其维持在一个区间内盘整的可能性较大。“伴随着整体市场需求和供给的逐渐回暖，同时也包括盐湖提锂技术的不断完善，2023年的磷酸铁锂的供需不会显著失衡。”1月6日，丰元股份在投资者互动平台公开表示，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司拟在玉溪市投资建设规模为20万吨锂电池高能正极材料及配套相关项目，目前正在建设中的为一期项目：年产5万吨磷酸铁锂正极材料及1000吨黏土提锂中试线，后续项目根据一期项目建设的实际情况积极推进。国轩高科近日表示，宜丰国轩锂业有限公司年产5万吨碳酸锂项目一期(年产2.5万吨)预计2023年4月投产。同时，与其配套的年处理300万吨瓷土矿(含锂)选矿厂同步在厂房施工，预计2023年5月投产。华西证券预计，2月份新能源汽车产业链的生产经营将逐步恢复正常，下游需求有望好转，锂盐价格大概率逐步企稳。11月8日，特斯拉官方微博发布现车限时提车保险补贴方案，11月份（11月8日及之后）购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元，且12月份购车尾款可减4000元。两周以前，特斯拉刚刚进行过一轮降价。10月24日，特斯拉中国官网显示，全系国产车型降价1.4万元至3.7万元不等。在新能源汽车“国补”即将退出之际，特斯拉接连推出购车优惠，力图获得更大的市场份额，也给其它新能源车企带来了不小的压力。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，特斯拉降价等举措或引起其他车企跟进。这可能会优化行业结构，加快小型车企出清。产能释放特斯拉年末冲刺在业内专家看来，特斯拉推出购车优惠有多重原因，其中包括产能升级、销售目标和竞争策略等。“从产能布局看，特斯拉上海工厂8月份升级后年产提升到75万辆，产能释放存在空间，需要提升产能利用率以降低成本。”盖世汽车研究院研究员王显斌在接受《证券日报》记者采访时表示，特斯拉上海工厂在供应链成本、人工成本方面具有优势，销量增长之后也可以体现规模效应。王显斌进一步表示，目前特斯拉的一些车型提车周期已经缩减至一周至四周，说明在手订单已慢慢消化。从销量角度，特斯拉前三季度的销量约90万辆，距离今年50%的同比增长目标有一定差距，通过降价可以吸引一部分潜在消费者。乘联会发布数据显示，10月份特斯拉批发销量预估为71704辆，国内排名第二位，不及排名第一的比亚迪10月份销量的三分之一，环比也有所下滑，存在年末冲刺的潜在动力。张翔认为，特斯拉推出购车优惠有几大原因，首先是国内的比亚迪、广汽埃安等品牌销量增长十分迅猛，特斯拉通过降价增加销量、扩大市场份额；其次是目前特斯拉的利润水平居行业前列，即使降价仍有利可图；另外降价背后也是特斯拉产能释放的体现，二期生产线产能提升能够满足降价后新增的消费需求。在盈利能力方面，特斯拉仍然具有较明显优势，也给了特斯拉降价的底气。2022年三季度财报显示，特斯拉前三季度实现GAAP净利润88.69亿美元，对应90.86万辆的交付量，单车利润接近1万美元。而国内销量排名第一的比亚迪单车盈利预计接近人民币1万元，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力尚未实现盈利。另外，前三季度特斯拉毛利率达到26.38%，也高于大部分新能源车企。“国补”退出在即新能源车企竞争或加剧《证券日报》记者近日走访北京一家特斯拉门店了解到，在特斯拉推出降价优惠后，来门店咨询和购买的车主明显增多，甚至有不少顾客选择跳单转投特斯拉怀抱。“消费者购车会受价格优惠驱动，特斯拉降价肯定会对20万元至40万元之间的新能源车型造成影响。”在王显斌看来，预计未来两个月内与特斯拉降价车型直接竞争的产品会灵活调整价格。即使当前新能源车企上游成本仍旧高居不下，但部分车企还是会通过价格优惠来应对特斯拉降价。目前有车企已经选择跟进。近日，福特中国电动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马MustangMach-E全系售价下调，降幅在2万元至2.8万元，调整后价格区间为24.99万元至36.99万元。此外，由华为加持的问界也传出消息，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。值得一提的是，今年将是新能源汽车补贴的最后一年，补贴退出也可能是各大车企临近年底调整价格的原因之一。此次特斯拉降价的时间点选择在距离2023年新能源汽车“国补”退出仅不到两个月的时间，或预示着更激烈的市场竞争。“新能源车补贴退出的趋势是不可逆的。”王显斌表示，未来新能源汽车产业的增速将回到合理水平内，当前新能源车市场本就处在一个不断变革的阶段，行业增速变缓之后各车企之间的竞争必然会更加激烈。张翔认为，特斯拉降价会抢夺其他新能源汽车品牌的市场，新能源汽车行业或掀起价格战，使得行业集中度更高。在业界看来，新能源汽车已经由补贴拉动转向市场驱动，补贴退出不改长期发展向好趋势。王显斌表示，当前新能源汽车渗透率已达30%，消费者对于新能源汽车的接受度显著提升，此外，不少地方仍通过购置税、路权、牌照等方面给予新能源汽车“补贴”，故“国补”退出对于行业冲击不会太大。（证券日报记者李昱丞见习记者贺王娟）
随着我国汽车保有量的迅速扩容，作为汽车产业重要组成部分的汽车后市场也按下快进键。记者从9月12日在安徽省合肥市举办的2023首届中国机动车拍卖行业大会上获悉，2022年全国机动车拍卖成交额创五年来新高。本次大会发布的《2022中国机动车拍卖市场统计年报》显示，2022年全国机动车拍卖成交量64.49万台，成交额272.84亿元，分别较上年增长34.78%、18.60%。机动车拍卖成交额创五年来新高。随着中国新能源汽车产业“量质双升”，带动机动车拍卖“绿色”指数迅速提升。《2022中国机动车拍卖市场统计年报》显示，2022年，中国纯电动车拍卖成交8.57亿元，已占到成交总量的4.66%。这表明新能源二手车有望成为汽车流通市场新的增长点，并成为中国机动车拍卖市场“换道超车”的重要支点。中国拍卖行业协会会长黄小坚表示，作为一种传统而又全新的交易模式，机动车拍卖在国家取消“限迁”等政策红利下，正在成为汽车流通产业生态中的重要一环。2023首届中国机动车拍卖行业大会于9月11日至13日在合肥举行。（大会主办方供图）“汽车后市场的减碳对于我国‘双碳’目标的实现具有重要意义。”中国拍卖行业协会机动车拍卖专业委员会副主任吕世民举例说，汽车拆解后90%以上的废钢铁、有色金属可以被回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率可以达到50%；同重新制造相比，汽车五大总成、轮胎、电子电气设备等零部件拆解后循环使用可以节能60%、节材70%，大气污染物排放量降低80%以上。由中国拍卖行业协会主办的2023首届中国机动车拍卖行业大会于9月11日至13日在合肥举行，以“拍启豪卖时代”为主题，共同探讨我国机动车拍卖市场发展。本次大会还发布了《机动车拍卖企业业务操作及管理指南》《2022中国机动车拍卖排行榜·成交量30强&成交额30强》。（记者王菲）欧洲杯开户平台
