365be体育app下载官网持币待购者推迟购车计划，等待车企的价格调整。在部分产品给出最低售价之后，特斯拉在华的终端销量攀升。乘联会发布数据显示，特斯拉1月批发销量预估为6.6万辆，较12月批发销量增长18.4%。在蔚来、小鹏汽车、广汽埃安等多家新能源车企出现销量同环比下滑的情况之下，特斯拉逆势跑出了独立行情。“特斯拉降价效果立竿见影，我们有一部分预定用户，退单转定了特斯拉。”某头部新能源车企销售向记者表示。国补退坡的消息在去年12月催生了部分用户提前消费，而1月有春节和元旦两个假期，是汽车销售的淡季，特斯拉降价，让部分新能源品牌销量增长承压较大。春节假期前，已有问界和小鹏汽车两大品牌快速响应特斯拉，下调产品售价；春节之后，沃尔沃、广汽埃安、五菱、飞凡等多家车企，以膨胀金、交付激励、保险补贴等多种形式降低消费者的购买成本，欲以此增强产品竞争力。日前，沃尔沃汽车宣布，2023年2月1日~3月31日期间，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼，相当于降价2万元。广汽埃安也从2月1日起针对部分车型推出了5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等。五菱汽车则在1月31日宣布，宏光MINIEV限时降价，3月31日前，宏光MINIEV的起售价下调3000元至2.98万元，其它车型价格保持不变。此外，上汽飞凡官宣“降价”，R7车电分离版车型价格降至19.59万元；东风岚图FREE全系车型提供了3万元补贴。吉利下调了帝豪EV网约版和出租版车型价格，下调幅度为1.3万元。“但并不是所有车企都和特斯拉一样，享受到了降价带来的红利。”某新能源车企管理层人士告诉记者，在多家车企接连调价的情况下，部分新能源汽车待购者出现了观望的情绪。在走访新能源汽车经销商时，多个品牌的经销商都向记者表示，近期部分客户将特斯拉的降价挂在嘴边，有的客户表示：“就算你们现在不降价，之后也得降。”湘财证券发布的一份研报显示，特斯拉作为行业标杆，其产品定价会影响其它新能源汽车企业的生存空间，特斯拉降价促销势必加剧竞争。亦有业内人士分析认为，2022年第一季度，新能源汽车承压较大，即便没有官宣价格调整，部分品牌势必会加大终端的优惠力度。“原本计划1月里在蔚来ET5和极氪001之间选择一款产品，但是特斯拉突然降价之后，我反倒不着急了，就看后续其它品牌怎么跟进特斯拉了，别当‘冤大头’，在降价前买了车。”一位消费者向记者表示，将推迟购车计划，等待车企的价格调整。乘联会秘书长崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。天风证券的研报认为，自1月1日起多家车企调价，2023年也有多款新车型推出，近期无刚性需求客户目前多数为持币观望的态度，并不急于下订。进入3月后，陆续有新车型上市，新能源补贴等相关政策有望进一步明确，需求有望逐步改善。春节长假期间，海外市场的新能源板块表现活跃。特斯拉交出“双杀”市场预期的2022年四季度财报，推动股价大幅拉升。1月26日~27日，公司股价累计上涨23.17%，较去年12月股价低点已反弹约50%，市值重回5600亿美元上方。2022年全年，特斯拉实现营收814.62亿美元，同比增长51%；净利润125.56亿美元，同比增长128%。与此同时，马斯克在2023年初便吹响价格战号角，使得特斯拉1月份订单量达到历史新高。马斯克预计2023年交付量将达到180万辆。伴随2023年新能源汽车国补正式退场，整车品牌竞争更趋激烈，新势力代表“蔚小理”仍在做亏本买卖，会否跟随特斯拉降价仍难看清。当前国内新能源汽车渗透率已达26.5%，提前三年完成目标，也意味着渗透率的同比增速逐渐放缓，市场增量空间几乎明晰。从公募基金已经披露的2022年四季度报告来看，大幅减仓新能源板块已成趋势。特斯拉业绩强劲，国内车企直面挑战根据特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报，2022年第四季度，特斯拉收入243.18亿美元，同比增长37%，环比增长约13%；2022年总收入814.62亿美元，较2021年财年的538.23亿美元上涨了51%。对于2022年的表现，马斯克表示，对特斯拉而言，2022年在各个层面上都是其有史以来最好的一年。展望2023年，马斯克认为，尽管整体车市可能收缩，但消费者对特斯拉的需求仍将保持良好，预计全年交付量将达到180万辆。同时，马斯克指出如果今年未出现大规模供应链中断等问题，特斯拉的产量可能会达到200万辆。国内方面，乘联会最新数据显示，2022年12月各大车企在补贴截止之前，积极促进销售，12月份新能源汽车零售完成64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%。2022年全年零售567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到27.6%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。进入2023年1月，受春节假期、补贴退坡、疫情等多因素影响，乘联会预计1月份新能源乘用车零售销量36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。特斯拉的股价表现说明了一切，这是一份提振投资者信心的财报。但对国产车企来说，所有车企已经处于同一政策起跑线，车企争夺市场份额的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，依靠补贴成长的自主品牌将面临较大挑战。“过去两年在政策的推动下，国内新能源汽车渗透率逐月提升。我们认为‘25%’是个瓶颈，一方面是因为补贴政策取消了，考验车企的真实竞争力和发展战略。另外，电动车的整体市场空间基本明确，国内车市零售市场将出现结构性变化。”某新能源行业分析师对第一财经记者说。以小鹏汽车为例，2022年以来，在香港联交所股价连续阴跌，全年狂泻79%，股价最低探至24.75港元。小鹏是被视为“最像特斯拉”的造车新势力，完成融资后，旗下各类车型的销量依然不尽如人意。去年第四季度，小鹏汽车总交付了220204辆新车；2022年全年，小鹏汽车总交付了120757辆新车，同比增长23%，相比电车届新贵品牌如问界、零跑、非凡、哪吒等，并不具备多少优势。公募基金撤离新能源汽车板块2020年~2021年，国内新能源汽车进入高速发展阶段，板块估值大幅拉升。2020年和2021年，新能源汽车指数分别大涨113.44%、33.77%，带动创业板走出结构性牛市。回顾2022年，新能源汽车指数全年累计下跌29.16%。公募基金是新能源结构性牛市的主推手，而从最新披露的2022年公募基金四季报来看，股票型开放式基金和混合型开放式基金都在四季度震荡向上行情中，进行了较大幅度调仓换股，整体方向为减持新能源、加仓计算机与医药等行业。数据显示，基金重仓的新能源行业公司有11家，涉及新能源汽车领域的宁德时代(300750.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)、华友钴业(603799.SH)、亿纬锂能(300014.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等。同时，新能源行业的基金重仓股数量较2022年三季度末减少5家。进一步看，记者统计最新数据显示，有1443只基金持股宁德时代，持有市值达1057.12亿元，仅次于贵州茅台(601519.SH)。去年四季度，基金累计减持“宁王”500万股，持股总量降至2.61亿股。而在2022年年中时，持股宁德时代的基金数量达到最高峰，为2602家，合计持有公司3.01亿股，占流通股比重14.77%。自去年三季度起，公募基金减持“宁王”的动作较为密集。公募基金减配亿纬锂能的力度则更大。数据显示，2022年半年末时，有1326只基金合计持股亿纬锂能5.43亿股，占流通股比重近30%。截至2022年年末，仅557只基金持有亿纬锂能4.14亿股。再看锂矿龙头天齐锂业，截至2022年年末，有169只基金持股公司1.46股，2022年半年度时这两项数据分别为1193家、3.15亿股。2022年下半年，天齐锂业A股股价累计跌超40%。一直以来，“产品出海”被视为国产车企品牌发展壮大的必走之路，也是带动新能源汽车产业链规模提升的重要途径。而在2023年刚开始，特斯拉大幅降价宣告了全球新能源汽车市场竞争将更趋激烈，今年对国内车企而言或是挑战巨大的一年。
4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会开幕。浦帆摄第二十届上海国际汽车工业展览会正在上海举行，作为2023年的全球首场国际A级车展，上海车展吸引了来自世界各地的千余家企业参加。据统计，本届上海车展超1000家的参展企业中，新能源相关品牌占比达到了80%以上，汇总各家车企带来的上百款新车，新能源车也占到了近七成。浦帆摄老牌车企强势转型扎根中国2023上海车展上，BBA、沃尔沃等外资车企老板齐聚上海，为自家品牌站台的同时纷纷竖起了扎根中国、进入电动化新时代的旗帜。其中，奔驰宣布全品牌全面跨入全电动时代，并携四大核心品牌电动车型联袂登场；丰田两款bZ系列车型全球首秀，意图扭转纯电市场的颓势；本田Hondae:N品牌三款纯电动车全球首发，并宣布全面进入电动化时代，2027年后在中国不再投放新的纯燃油车型。浦帆摄“在2023上海车展，奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，彰显我们在华加速电动化转型的决心。以量产为导向的奥迪A6Avante-tron概念车是奥迪下一代智能电动车型的典范；以中国城市出行为灵感的奥迪urbansphere概念车则是奥迪对未来中国高端可持续出行的诠释。”奥迪中国总裁温泽岳博士(Dr.JuergenUnser)表示。浦帆摄豪车品牌玛莎拉蒂更是宣布，品牌已开启具有里程碑意义的Folgore战略——2025年玛莎拉蒂旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年更将全面实现电气化。浦帆摄起亚制定中长期电动化战略。今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电动车型，到2027年，共计将推出6款纯电动车型。起亚中国总经理金京鉉表示：“中国作为全球最具活力和潜力的汽车市场，确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”浦帆摄除了发布新能源车型，车企也进一步加大在新能源领域的投入力度。4月18日大众宣布投资约10亿欧元，在中国成立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。到2030年，大众集团预计将在中国发布超过30款纯电车型。车企纷纷押注新能源的背后，是中国市场的快速发展，中国汽车工业协会数据显示，2023年一季度中国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。造车新势力百花齐放争奇斗艳海外品牌正在由从走向中国，变为从中国走向世界。与此同时，我国造车新势力也在本届车展上“大展身手”。外籍参观者从比亚迪新能源车内走出。殷立勤摄劳斯莱斯、宾利、保时捷、迈巴赫……8.1馆可谓是豪车云集，但今年8.1号馆的C位当属比亚迪全新高端品牌‘仰望’。有媒体评论，“放在16年前，如果跟你说比亚迪会抢走劳斯莱斯、宾利的风头，你的嘴巴可能会塞下一整个冰淇淋。”中新社记者康玉湛摄但是在今年，这件事情真实的发生了。本届车展，仰望旗下首款量产车型仰望U8正式开启预售，定位百万级高端新能源硬派越野车，预售价为109.8万元(人民币，下同)。仰望U8搭载的易四方、云辇等比亚迪自研新技术广受关注，应急浮水、原地掉头等功能十分吸睛。中新社记者康玉湛摄前来参观的观众更是络绎不觉，记者和同事在媒体日当天也是用了“九牛二虎之力”才挤到了前排。有参展观众在社交平台表示：“第一站直接冲仰望，但没想到这么早进仰望展台还排了将近20分钟。”参观者在比亚迪展台体验模拟驾驶。殷立勤摄除了旗下的高端线，作为2022年全球新能源汽车销量冠军，比亚迪在2023上海车展还推出了海鸥、宋L以及驱逐舰07多款车型，形容比亚迪展台为本届车展的顶流，毫不为过。“蔚小理”也纷纷携带新车型、新技术亮相。参观者在理想L7车内了解相关信息。殷立勤摄蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也曝出金句：燃油车去不了的珠峰大本营，开电车可以去。蔚来汽车在车展期间展示了其最新车型，包括高端ES6SUV和升级版ET7旗舰轿车。此外，蔚来还展示了第三代换电站，据工作人员介绍，该换电站采用三工位协同换电，速度更快，据介绍，今年计划新增1000座换电站，累计到年底建成超过2300座换电站。浦帆摄并且，随着可充可换可升级的能源服务体系不断优化完善，也让李斌有自信能够实现，所有油车能够到达的地方，开电车也能够到达，甚至是油车到达不了的地方开电车都能够到达。小鹏旅航者X2飞行汽车亮相2023第二十届上海国际汽车工业展览会。殷立勤摄而小鹏G6作为SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构下的首款战略车型，也正式亮相。据介绍，此款车型将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。在理想展台上，参观者在车内体验最新娱乐系统。殷立勤摄理想也在续航能力上加码，在此次车展发布了800V超充方案，最大充电输出功率达480kW，据展台人员介绍，可实现“充电10分钟，续航400km”的补能效果。其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络。浦帆摄值得一提的是，自主品牌新能源车型还掀起“跑车风”。仰望展出新款跑车U9；上汽MG首发中国首台双门双座敞篷纯电跑车Cyberster；哪吒推出旗下首款双门四座纯电轿跑哪吒GT；广汽埃安旗下高端品牌昊铂HyperGT也正式开启预售。本届上海车展的主题是：拥抱汽车行业新时代。新能源无疑是未来汽车行业的重要方向，乘联会数据显示，今年3月，国内新能源乘用车批发销量达61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%。其中，自主品牌新能源车渗透率达46.4%。无论是前段时间的降价潮席卷行业，还是最近的上海车展车企们卷出各种新花样，车企的未来还有很多路要走，作为消费者，如果要买车，你会选择哪种？今年车展你最关注的是哪家？欢迎在评论区留言~365be体育app下载官网
