欧洲杯在线买球网在数字时代，鼠标早已成为我们与电脑沟通的重要桥梁。不管你是上班族还是一名电竞玩家，一款手感好的鼠标都尤为重要，毕竟长时间使用是遇到鼠标手疲劳的问题。我也体验过不少蓝牙鼠标，现在比较常用的就是雷柏的，它家最近有出了一款半透明版的蓝牙鼠标，在颜值上吸引到了我这个数码博主，它就是雷柏VT9AIR，经过一段时间的使用，我对它有了深入的了解和感受。雷柏VT9AIR（墨隐）鼠标的外观上给我留下了深刻的印象，半透明材质的外壳设计给人一种未来感，鼠标内部的结构和灯光效果尽收眼底，炫酷的外观设计无疑能够吸引众多玩家的目光，这也让我想起了小米第一部透明探索版的手机。这款鼠标延续了雷柏VT系列的轻量化，它的重量适中只有59g左右，握在手中几乎感觉不到负担。VT9AIR的尺寸适合大中小手型，兼容多种握姿及握法，手掌与之贴合得恰到好处。鼠标的造型符合人体工学原理，握感舒适，长时间使用也不易疲劳，这对于那些经常长时间游戏的玩家来说是非常重要的。鼠标的按键设计合理，点击起来既轻盈又有弹性。长时间使用下来，我的手腕和手臂都没有出现疲劳感，这对于每天都使用电脑的我来说，无疑是一大福音。雷柏鼠标的性能表现我都很放心，毕竟国货玩的就是性价比。VT9AIR搭载了原相定制3398光学引擎，鼠标在游戏中的响应速度非常快，能够准确捕捉每一个细微的移动，为我在游戏中带来了更加流畅的操作体验。这款鼠标还配备了微型Nano4K接收器，实时电量RGB显示，也支持4K无线连接和8K有线游戏技术，降低了传输延时的同时能够提供更为稳定的信号，让鼠标滑动和点击精准响应。同时，VT9AIR已经可以升级最新固件，OTA升级到无线8K，有更高响应速度，精准性要求的小伙伴可以升级一波体验，无需额外的接收器。在实际使用中，VT9AIR的磨砂细纹手感非常好，而最满意的还是精准度，平时主要做设计和游戏娱乐，它都能准确到每一个动作。在玩游戏时，我能感受到每一个细微的位移和角度变化，这使得我在游戏中更具竞争力。雷柏VT9AIR鼠标还配备了双DPI键7档切换，预设从400~26000可调节。以及1+9个自定义按键，1个防误触DIY独立键和9个基础功能键，通过软件可以轻松设置不同按键的功能，支持驱动编辑宏定义、多媒体、组合键等，满足了我在不同游戏中的需求。唯一不足的是没有灯光效果，缺少了游戏的氛围感，但对于无线蓝牙鼠标来说，当然续航更为重要。它内置800毫安时锂电池，使用时间约180小时无线续航，得益于低功耗的无线技术，在不同的回报率下，使用时间会有变化，4KHz回报率下续航时长约60小时左右，1K下面基本可以满足我一个月的工作需求。而鼠标支持快速充电，即使在电量不足时，只需3小时就能充满电，迅速恢复战斗状态。总的来说，这款雷柏VT9AIR鼠标的半透明版是一款外观炫酷、手感舒适、性能出色的鼠标，给我的办公和娱乐中带来畅快的体验。如果你也是一个追求外观和性能兼具的游戏玩家，那么VT9AIR是值得你考虑的，相信它也能给你带来惊喜。背景:这个随身WIFI卡槽在最里面，换卡的话需要全部拆出来，经常换卡就会拆来拆去的，不太方便使用，决定开个口子把卡座露出来。卡槽大概位置整个改造过程分两部分，定位和打孔。一、定位这个WIFI我焊接的一个大卡座，比划了下，从卡座入口到数字83671差不多能把卡放进去，也可以再往外挪一点，83761这一排都可以。如果焊接的小卡卡座，不需要开这么大的孔。用SIM比划位置随手找了个标签，应该能用，画上线，没用尺，画的不直。翻个面，胶面朝上，需要一会能粘到塑料壳上。然后把板子扣上去，找个镊子或者牙签把标签压一下，让它粘牢。上图的纸胶带贴多了，都不好弄下来。贴在壳子上的效果如下图。这个时候我才惊觉，搞那么多事干啥，壳上面不是已经画好开孔区了，直接按人家那个开不会错的。开窗区位置清晰可见这个印子，原来的模具可能是有开窗的，这个项目厂家把它填起来了，毕竟开模也有成本是不。考虑良久，这个现成的印子不用了，毕竟咱们前面都做了这么多工作了，不能白干，还是按原计划进行。二、切割最初是准备用电钻打的，然后用刀割一下。定位时发现用刀有机会切开，索性直接切了，也比较方便。先切一道浅痕，以免后面割的时候跑偏了。不想用直尺，怕不小心把直尺割坏了，这里用了一张景区年卡。刀用的是废弃的修眉刀，哈哈，全是破烂。还挺锋利，比较脆弱，下刀深了会折断。眉刀画出外形后，拿出了一片珍藏已久全新的美工刀片。用纸巾包一包，开干。这个塑料偏软，比较好割，哼哧哼哧割了半天，终于差不多了。好了，割出来了，先试一下效果。装进去挺顺利，拿出来稍麻烦点，还可能掉到下面去。边缘毛刺太多，再修一下。下面再把之前的标签和纸胶带也贴上，这样就滑不下去了。还可以当做SIM的导出轨道。一篇流水账，写的时间比动手+拍照的时间长。全文完————————————END我要去深圳找厂家，你为啥不做一个卡槽，卡槽为啥不开窗，害我搞这么多事，大家都好忙的。已到深圳北站，等会去龙华大浪跟这个厂家交流下，这是个什么厂家。哈哈

作者：魏文“K5可以优惠3.5万元~4万元，狮铂拓界上沪牌的话，可以优惠4.5万元。”近日，一家起亚经销商店的销售经理向第一财经记者表示，K5凯酷这款大尺寸合资B级轿车，在优惠之后的起售价还不到15万元。过去很长一段时间里，在合资品牌的国产车型中，B级轿车是旗舰产品的首选，也是体现相应车企的品牌价值和技术实力的载体，通常主流合资产品B级轿车的定价多在17~20万元之间。但在近期走访车市时，记者发现，已有多家合资车企的B级轿车产品在优惠后的起售价下探至15万元甚至13万元以下。旗舰轿车价格失守，是当前部分合资品牌价格体系崩塌的缩影。2022年，随着新能源汽车消费兴起，新能源转型缓慢的合资车企承压，大幅优惠已成为常态；2023年1月，特斯拉掀起新能源汽车降价潮，比亚迪、零跑汽车等车企跟进。面对逐渐形成“油电同价”的新格局，合资品牌遭遇更大下行的压力。3月，由湖北开始，国内车市进一步掀起此起彼伏的降价潮。不过，多家合资车企在降价潮之中“以价换量”失效，第一季度销量出现同比超过20%的下滑。华西证券研报认为，燃油车降价由东风雪铁龙开启，进一步由其他合资燃油车主导和推动，主因是库存高及自身需求不振。部分头部合资车企销量下滑超30%“周末来看车的人会多一些，但是都会反复比价，总会问之后是不是还会降价。”某合资品牌销售告诉记者，用户对比的竞品中，比亚迪、吉利等中国品牌的新能源产品出现频率越来越高。记者走访车市的过程中发现，宝来、卡罗拉等合资A级畅销轿车产品，终端优惠已经超过2.5万元，部分产品起售价跌破10万元；雅阁、迈腾等畅销B级轿车，优惠幅度也达到3万元级；探岳、昂科威等中型SUV产品优惠幅度超过3.5万元。和上述头部品牌相比，部分二线合资品牌优惠幅度更大，部分产品终端售价已低于同级别自主品牌产品。4月以来，仍有部分车企延续了3月的价格政策优惠。上汽大众此前给出的37亿元限时现金优惠，截止日期为4月30日；福特电马限时优惠4万元的政策，亦持续至4月30日。“由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”某4S点销售主管向第一财经记者表示。然而，更大幅度的优惠，并未明显“加热”合资品牌车市。上述合资品牌销售向记者表示，和同期相比，产品的优惠幅度有所放大，但是近期价格战的传播很广，用户对于优惠幅度的预期经常高于实际优惠的幅度。用户观望情绪以及新能源汽车猛攻，这些成为合资品牌销量不及预期的重要原因。乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。乘联会方面认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从国别品牌来看，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%。2023年3月，自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年第一季度，自主品牌份额达到50%，较2022年同期增长3.8个百分点。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。从车企销量前10榜单的情况看，自主车企的数量也已经全面领先外资品牌，10个席位中，自主车企占了6席。从细分车企来看，今年1~3月，包括一汽-大众、广汽丰田等合资车企零售销量同比下滑均超过10%，上汽通用、东风日产等头部合资车企销量同比下滑更是超过30%。值得注意的是，去年3月，受到疫情、芯片短缺等外部环境因素，经销商进店、成交受到影响，乘联会曾表示去年3月零售损失较大。今年以来，虽然芯片短缺问题和去年同期相比已经得到缓解，但合资品牌的销量依然不尽如人意。伟世通中国区总裁韦巍在接受记者采访时表示，今年以来芯片短缺已有缓解，预计下半年影响会进一步缩小。中国汽车流通协会的数据显示，今年3月合资品牌库存系数为2.06，而去年同期合资品牌库存系数为1.90。华西证券研报认为，2020年以来，主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。华西证券统计的数据显示，去年第四季度，合资乘用车行业平均折扣率基本在12%以下徘徊，今年1月上半月平均折扣率一度回收至10%左右，但2月下半月开始，平均折扣率大幅上扬，突破12%；其中部分美系品牌、日系品牌平均折扣率触及20%。同期，自主品牌行业平均折扣率低于合资品牌，且总体处于持续下行态势，在近期车市全面价格战的大环境下，平均折扣率低于8%。某合资车企规划部管理层人士张一(化名)认为，今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是竞争最激烈的战场。燃油车承压过去5、6年间，中国车市出现过多次价格战，每一次都导致车市格局的巨变。2017年后，二线合资品牌在开始逐步衰退，广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。此外，福特自2016年起曾3年未推出全新产品，多年销量持续下滑；现代则由于多代同堂，性价比被自主品牌反超等多重原因，竞争力减弱；神龙公司则出现产品定义混乱、难以满足中国用户需求等问题。上述三家车企均曾拥有50万辆以上的年销规模，销量走弱对其所在国别车企份额带来了负面影响。2019年，国五排放标准切换国六，去库存压力导致车市出现价格大幅波动，车市格局再度改变。到2019年末，德系、日系份额提升10%，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出5%的份额。2022年开始的价格战让车市格局进一步转换。对于新能源汽车产品渗透率仅为5.8%的合资车企而言，燃油车市场的持续萎缩，带来了较大的增长压力；拿到新能源汽车红利的自主品牌车企，市占率正呈现逐年上升的趋势。东亚前海证券的研报认为，合资车企切入新能源领域节奏慢，优质车格新品数量偏少，尽管近期的上海车展，合资车企将发布多款新能源产品，但整体看处于优质赛道的车型仍较少，布局节奏偏慢。面对中国的新能源汽车市场需求，合资车企普遍反应较慢。新能源产品在欧美获得不错反响的现代起亚，迟迟未将产品引入中国；本田、丰田等合资品牌以及宝马、奔驰等豪华品牌，仍以大量的“油改电”产品入局，产品竞争力难以和基于纯电平台打造的产品匹敌；而大众、日产、通用等尽管引进了纯电平台产品，其智能化程度、产品配置定义等并未获得中国用户的广泛认可。“譬如大众推出的ID系列产品，在欧洲销量就很好，但在中国就差了不少；ID系列采用了MEB纯电平台，不再是那种‘油改电’，行驶质感、续航里程等都还是一流，但是车机黑屏、无法OTA等等问题，成为了被用户吐槽和抱怨的缺点。”张一告诉记者，智能电动车时代，海外车企的产品定义已经无法跟上中国用户的需求，这导致了合资品牌新能源汽车产品难以在国内复刻海外的成功。张一还谈到：“对于用户需求的信息获取方式，我们拿到的报告，大部分还是从各类调研公司获取的，和用户直接接触的机会比较少；其次，我们还需要拿着报告数据去说服外方，做针对中国市场的产品定义。但作为全球车企，产品定义需要考虑到全球市场，并不是所有中国用户的特殊需求都能够落地。”他表示，2017年该车企已经意识到中国新能源汽车发展的潜力，筹备将仍在海外研发中的全新纯电产品引入中国，当时提出的工作要求就是尽快实现产品的量产。但时至今日，该系列产品并未复现其同品牌燃油车的销量规模和辉煌。张一分析称，燃油车时代的“中国特供产品’，绝大部分还是基于海外产品，进行外观、人机工程学和配置的修改。但在同一个技术平台上，国内和海外产品的核心技术上并没有本质上的不同；在新能源汽车时代，智能和汽车的绑定很大程度上改变了用户对产品和使用体验的预期，电气架构、软件的权重增加，并不再是以前改改外观、增减一些配置，就能够实现产品的本地化。即便认识到了中国用户的需求，技术上也不是一时半会就能够调整的。韦巍认为，当前汽车与智能化已产生较强的绑定，中国用户对智能座舱、智能驾驶等领域的诉求，在全球处于领先位置。近2年间，海外车企开始大举增强在中国的研发力量，开放相对更多的权限，意图改变落后的情况。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆近期在接受媒体采访时表示，在去年宣布了和地平线的合作之后，大众还会在华建立新的技术合作伙伴关系，未来，建立此类的合作关系将会越来越重要。丰田汽车方面在日前举行的“新体制方针”说明会上亦表示：“丰田今年就要开始建立一个中国可以完成自循环的研发体系。未来用户接触到的更多车辆的产品和技术，将是由中国的工程师，一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和制作出来的，更符合中国消费者的产品。”欧洲杯在线买球网