欧洲杯官网入口平台从外观上看，影刃3的造型类似于雷蛇八岐大蛇v2和罗技g304，尾部有收窄的设计。虽然缺少了可发光的logo灯，但滚轮处的灯效却增添了不少科技感。考虑到这是一款仅57g的轻量化无线鼠标，这样的设计无疑是合理的。性能上，影刃3采用了AimPoint36k传感器，这是3395的升级版，最高dpi达到了26k。在实际测试中，无论是大幅度甩枪还是拉枪，都不会有顿挫感，滚轮切枪的刻度感明显，非常适合抓握打fps的玩家。电池方面，影刃3使用的是恒锂的5号电池，装上电池后鼠标的重量约为65g，主要是重心不会靠后。这样的设计使得鼠标更加稳定，提高了游戏体验。续航方面，影刃3的表现也非常出色。在蓝牙+1k回报率+关灯的情况下，续航能达到618小时。即使在开灯的情况下，续航也能达到500小时。这样的续航能力，无疑大大提高了鼠标的使用便利性。一、写在前面：大家好，我是扎克哥哥，喜欢可以关注我。这次众测的是多彩的M168mimi人体工学鼠标，感谢大妈又提供了一次试用的机会，我会好好爱惜它的~~~。1.关于人体工学鼠标：人体工程学鼠标又叫人类工效学鼠标，此类鼠标的诞生是为了解决现代电脑办公人群的“鼠标手”问题。我们大多数人在使用鼠标时，通常都是掌心向下放在鼠标的顶部，用我们的拇指和无名指配合手掌移动鼠标，并用食指和中指控制鼠标按键如果长时间操作会对腕部及腕隧道产生影响。手掌向下与桌面对齐，就是我们常说的俯卧的姿势，当我们用这种姿势使用鼠标时，前臂的骨头就会随着手腕一起弯曲。这将导致额外的压力，这种压力是通常直指向腕隧道。如果你在电脑前面坐着，手的姿势也不对，这种压力就会更大。长期对腕隧道的压迫会引起手臂，腕部的不适。这被认为是腕管综合症，也就是“鼠标手”。人体工程学鼠标的是设计成自然垂直的目的就是减少长时间用外翻的姿势握鼠标对手腕造成的压力和疼痛。鼠标是垂直的时候，使用者必须把手掌处在自然直立的位置。这种手型的姿势避免手臂的翻转缓解对手腕和腕隧道的压力。2.关于多彩多彩的官网介绍：DELUX多彩创建于1994年，是国家级高新技术企业，注册商标“DeLUX多彩”荣获中国驰名商标称号。集团总部位于深圳湾超级总部基地。从IT行业起步，多彩已成为一家高科技集团公司，践行“科技园运营+科技投资+科技实业”三项业务互为支撑、齐头并进的创新发展模式，通过价值创造和价值发现，推动公司可持续发展。我自己在网上查了下多彩的资料，多彩是一家成立于深圳的公司，最早是生产MP4/MP3、摄像头、机箱、电源等等的外设设备为主的，后来开始进军鼠标行业，现在的主要产品是人体工学鼠标、人体工学键盘、折叠便捷键鼠。二、开箱晒物1.开箱大妈发货还是用的京东快递，物流速度挺快的，而且是直接放我门口外面。整个包装比较简单，白色的外包装盒，里面是用来包装的黑色盒子打开以后就是鼠标、说明书、数据线，非常简洁的三件套。这个鼠标的外形是垂直设计的，有些人可能感觉这个外形特别奇怪，因为跟普通的低趴的鼠标外形不一样，导致人体工学鼠标看起来会有些别扭，但是实际上用起来是非常好的。鼠标可以支持蓝牙跟2.4G连接，2.4G数据接收器在鼠标底部收纳，白色的是防刮膜，使用的时候一定要撕了去，在切换蓝牙跟2.4G的时候，只需要在鼠标底部把按钮拨到1或2就可以了。在连接电脑成功以后，在左侧会有一条采色灯带，这个灯带的颜色是RGB的，正好在使用的时候可以看到它。2.使用感受因为工作原因，我自己的办公桌上是有两台电脑的，一台台式机一台笔记本，所以平时就需要用两个鼠标，经常会把这两个鼠标搞混了左边笔记本有认识型号的吗，微星U100，10多年了但是有了多彩的人体工学鼠标后，两个鼠标混用的现象就完美解决了，我用蓝牙连接台式机，然后把2.4G的接收器插笔记本电脑上，这样只需要用多彩的人体工学鼠标切换连接方式，就可以一个鼠标操作两台电脑了。完美！以前用的两个鼠标，现在只用多彩一个就行了再一个就是使用感觉，首先来说一下这个鼠标的大小，因为人体工学鼠标首要的作用是舒适，而每个人的手掌大小是不一样的，所以应该跟据手掌的大小来选择不同大小的人体工学鼠标。我的手掌是18厘米，用起来感觉稍微小了一点，我对象的手小用起来就正好。刚刚从普通鼠标改用人体工学鼠标，会有一些不适应，感觉会有点别扭，但是我用了2天，就感觉非常爽了，用时间久一点手腕不会难受。再一个就是鼠标的重量经测量是120g，这个重量办公用正好，打游戏感觉有点不太够用。鼠标表面的材质是亲肤质的，就像是还没有用开的香皂的表面，但是以后用久了免不了会有油渍留痕。三、总结一下多彩的这个人体工学鼠标价格是159，支持蓝牙跟2.4G连接，人体工学设计，非常适合办公使用，特别是办公室里的小姑娘们，经常打字的打工狗们，都可以用这个人体工学鼠标，打工已经很累了，还是给自己来一个人体工学鼠标吧。

作者：魏文“K5可以优惠3.5万元~4万元，狮铂拓界上沪牌的话，可以优惠4.5万元。”近日，一家起亚经销商店的销售经理向第一财经记者表示，K5凯酷这款大尺寸合资B级轿车，在优惠之后的起售价还不到15万元。过去很长一段时间里，在合资品牌的国产车型中，B级轿车是旗舰产品的首选，也是体现相应车企的品牌价值和技术实力的载体，通常主流合资产品B级轿车的定价多在17~20万元之间。但在近期走访车市时，记者发现，已有多家合资车企的B级轿车产品在优惠后的起售价下探至15万元甚至13万元以下。旗舰轿车价格失守，是当前部分合资品牌价格体系崩塌的缩影。2022年，随着新能源汽车消费兴起，新能源转型缓慢的合资车企承压，大幅优惠已成为常态；2023年1月，特斯拉掀起新能源汽车降价潮，比亚迪、零跑汽车等车企跟进。面对逐渐形成“油电同价”的新格局，合资品牌遭遇更大下行的压力。3月，由湖北开始，国内车市进一步掀起此起彼伏的降价潮。不过，多家合资车企在降价潮之中“以价换量”失效，第一季度销量出现同比超过20%的下滑。华西证券研报认为，燃油车降价由东风雪铁龙开启，进一步由其他合资燃油车主导和推动，主因是库存高及自身需求不振。部分头部合资车企销量下滑超30%“周末来看车的人会多一些，但是都会反复比价，总会问之后是不是还会降价。”某合资品牌销售告诉记者，用户对比的竞品中，比亚迪、吉利等中国品牌的新能源产品出现频率越来越高。记者走访车市的过程中发现，宝来、卡罗拉等合资A级畅销轿车产品，终端优惠已经超过2.5万元，部分产品起售价跌破10万元；雅阁、迈腾等畅销B级轿车，优惠幅度也达到3万元级；探岳、昂科威等中型SUV产品优惠幅度超过3.5万元。和上述头部品牌相比，部分二线合资品牌优惠幅度更大，部分产品终端售价已低于同级别自主品牌产品。4月以来，仍有部分车企延续了3月的价格政策优惠。上汽大众此前给出的37亿元限时现金优惠，截止日期为4月30日；福特电马限时优惠4万元的政策，亦持续至4月30日。“由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”某4S点销售主管向第一财经记者表示。然而，更大幅度的优惠，并未明显“加热”合资品牌车市。上述合资品牌销售向记者表示，和同期相比，产品的优惠幅度有所放大，但是近期价格战的传播很广，用户对于优惠幅度的预期经常高于实际优惠的幅度。用户观望情绪以及新能源汽车猛攻，这些成为合资品牌销量不及预期的重要原因。乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。乘联会方面认为，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从国别品牌来看，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%。2023年3月，自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年第一季度，自主品牌份额达到50%，较2022年同期增长3.8个百分点。3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。从车企销量前10榜单的情况看，自主车企的数量也已经全面领先外资品牌，10个席位中，自主车企占了6席。从细分车企来看，今年1~3月，包括一汽-大众、广汽丰田等合资车企零售销量同比下滑均超过10%，上汽通用、东风日产等头部合资车企销量同比下滑更是超过30%。值得注意的是，去年3月，受到疫情、芯片短缺等外部环境因素，经销商进店、成交受到影响，乘联会曾表示去年3月零售损失较大。今年以来，虽然芯片短缺问题和去年同期相比已经得到缓解，但合资品牌的销量依然不尽如人意。伟世通中国区总裁韦巍在接受记者采访时表示，今年以来芯片短缺已有缓解，预计下半年影响会进一步缩小。中国汽车流通协会的数据显示，今年3月合资品牌库存系数为2.06，而去年同期合资品牌库存系数为1.90。华西证券研报认为，2020年以来，主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。华西证券统计的数据显示，去年第四季度，合资乘用车行业平均折扣率基本在12%以下徘徊，今年1月上半月平均折扣率一度回收至10%左右，但2月下半月开始，平均折扣率大幅上扬，突破12%；其中部分美系品牌、日系品牌平均折扣率触及20%。同期，自主品牌行业平均折扣率低于合资品牌，且总体处于持续下行态势，在近期车市全面价格战的大环境下，平均折扣率低于8%。某合资车企规划部管理层人士张一(化名)认为，今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是竞争最激烈的战场。燃油车承压过去5、6年间，中国车市出现过多次价格战，每一次都导致车市格局的巨变。2017年后，二线合资品牌在开始逐步衰退，广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。此外，福特自2016年起曾3年未推出全新产品，多年销量持续下滑；现代则由于多代同堂，性价比被自主品牌反超等多重原因，竞争力减弱；神龙公司则出现产品定义混乱、难以满足中国用户需求等问题。上述三家车企均曾拥有50万辆以上的年销规模，销量走弱对其所在国别车企份额带来了负面影响。2019年，国五排放标准切换国六，去库存压力导致车市出现价格大幅波动，车市格局再度改变。到2019年末，德系、日系份额提升10%，韩系法系份额下降4%，美系份额下降1%，自主为合资让出5%的份额。2022年开始的价格战让车市格局进一步转换。对于新能源汽车产品渗透率仅为5.8%的合资车企而言，燃油车市场的持续萎缩，带来了较大的增长压力；拿到新能源汽车红利的自主品牌车企，市占率正呈现逐年上升的趋势。东亚前海证券的研报认为，合资车企切入新能源领域节奏慢，优质车格新品数量偏少，尽管近期的上海车展，合资车企将发布多款新能源产品，但整体看处于优质赛道的车型仍较少，布局节奏偏慢。面对中国的新能源汽车市场需求，合资车企普遍反应较慢。新能源产品在欧美获得不错反响的现代起亚，迟迟未将产品引入中国；本田、丰田等合资品牌以及宝马、奔驰等豪华品牌，仍以大量的“油改电”产品入局，产品竞争力难以和基于纯电平台打造的产品匹敌；而大众、日产、通用等尽管引进了纯电平台产品，其智能化程度、产品配置定义等并未获得中国用户的广泛认可。“譬如大众推出的ID系列产品，在欧洲销量就很好，但在中国就差了不少；ID系列采用了MEB纯电平台，不再是那种‘油改电’，行驶质感、续航里程等都还是一流，但是车机黑屏、无法OTA等等问题，成为了被用户吐槽和抱怨的缺点。”张一告诉记者，智能电动车时代，海外车企的产品定义已经无法跟上中国用户的需求，这导致了合资品牌新能源汽车产品难以在国内复刻海外的成功。张一还谈到：“对于用户需求的信息获取方式，我们拿到的报告，大部分还是从各类调研公司获取的，和用户直接接触的机会比较少；其次，我们还需要拿着报告数据去说服外方，做针对中国市场的产品定义。但作为全球车企，产品定义需要考虑到全球市场，并不是所有中国用户的特殊需求都能够落地。”他表示，2017年该车企已经意识到中国新能源汽车发展的潜力，筹备将仍在海外研发中的全新纯电产品引入中国，当时提出的工作要求就是尽快实现产品的量产。但时至今日，该系列产品并未复现其同品牌燃油车的销量规模和辉煌。张一分析称，燃油车时代的“中国特供产品’，绝大部分还是基于海外产品，进行外观、人机工程学和配置的修改。但在同一个技术平台上，国内和海外产品的核心技术上并没有本质上的不同；在新能源汽车时代，智能和汽车的绑定很大程度上改变了用户对产品和使用体验的预期，电气架构、软件的权重增加，并不再是以前改改外观、增减一些配置，就能够实现产品的本地化。即便认识到了中国用户的需求，技术上也不是一时半会就能够调整的。韦巍认为，当前汽车与智能化已产生较强的绑定，中国用户对智能座舱、智能驾驶等领域的诉求，在全球处于领先位置。近2年间，海外车企开始大举增强在中国的研发力量，开放相对更多的权限，意图改变落后的情况。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆近期在接受媒体采访时表示，在去年宣布了和地平线的合作之后，大众还会在华建立新的技术合作伙伴关系，未来，建立此类的合作关系将会越来越重要。丰田汽车方面在日前举行的“新体制方针”说明会上亦表示：“丰田今年就要开始建立一个中国可以完成自循环的研发体系。未来用户接触到的更多车辆的产品和技术，将是由中国的工程师，一汽丰田和广汽丰田共同进行研发和制作出来的，更符合中国消费者的产品。”欧洲杯官网入口平台