365线上体育4月1日，凝聚百万车主的信任与支持，中国五菱全新打造的大空间五门纯电车五菱缤果在万众期待中带着诚意与惊喜在古城西安正式缤纷上市，售价区间为5.98万至8.38万元。上汽通用五菱西北大区领导、西安地区经销商代表及多家主流媒体等莅临发布会现场，共同见证五菱缤果的上市盛况。五菱缤果西北大区正式上市晚上7点30分，伴随着开场舞“穿唐而至”和大唐不夜城的华灯初上，五菱缤果西北大区上市发布会缓缓拉开了帷幕。身着古装的客户纷纷打卡台上是舞姿蹁跹的唐宫侍女，台下是霓裳炫彩的嘉宾云集，仿佛开元盛世重现，大唐风华尽展，场地中央簇拥着当晚最重量级的主角——五菱缤果。上汽通用五菱首席营销官徐雨玲上汽通用五菱首席营销官徐雨玲表示，“五菱致力于成为中国新能源的普及者，2022年，中国五菱勇夺全球小型纯电汽车销量冠军。五菱缤果的上市，凝聚着百万粉丝的支持与热爱，五菱缤果是五菱汽车献给中国新能源汽车市场的又一力作，必将改变中国新能源汽车市场的格局，为中国新能源汽车市场贡献新的‘五菱力量’。”在随后的抽奖环节，徐雨玲还现场抽出了五位幸运嘉宾，他们将获得五菱汽车提供的一份备受车主们喜爱的特殊礼物——五菱螺蛳粉。上市现场仿佛穿越回盛唐位于西安大唐不夜城的五菱缤果上市发布会，将上汽通用五菱的全新产品理念与盛唐气象完美结合，营造出五菱作为国内新能源汽车的不凡风度，发布会的唐风唐韵与五菱缤果的色彩缤纷交织融合，带领人们从一千三百多年前的古城长安车马贵胄，穿越到现代新能源技术的尖端潮流，令现场嘉宾们恍若隔世。“不倒翁小姐姐”皮卡晨“不倒翁小姐姐”皮卡晨也惊喜亮相发布会现场，表达了自己对五菱缤果的支持与喜爱，将这场五菱缤果的盛唐穿越之旅推向高潮。三重好礼“大有乐趣”，回馈用户全面需求。五菱缤果是五菱在产品研发上时刻紧随时代发展，深刻洞察用户对于大尺寸、大空间新能源家用车出行场景需求的全新产品。在发布会现场，上汽通用五菱宣布五菱缤果共推出五款车型配置，分别是续航203公里的轻享款和舒享款，以及续航333公里的快享款、悦享款和灵犀互联款，售价区间为5.98万至8.38万元。发布会现场，五菱官方还宣布为用户诚意准备了三重“缤纷礼”，包括缤纷购车礼，享2000元置换补贴或金融补贴；缤纷贴心礼，赠送全车3M太阳膜；缤纷电感礼，赠送3.5kW充电桩（具备安装条件）；购买333公里悦享款，将额外赠送10.25英寸智能中控大屏。即日起，广大用户可通过LINGClubAPP/小程序、五菱宝骏天猫官方旗舰店等官方指定线上渠道支付99元下单。作为五菱首款“大空间五门纯电车”的五菱缤果，其核心产品优势可以归纳为六大特点，复古造型美、舒适空间大、经济能耗省、可靠安全高、驾乘体验好、品质服务优。极致内涵“大有乐趣”，缤纷空间傲视同级。过目不忘的设计和跨越同级的空间利用，是五菱品牌一直以来的真正“大优势之一。“大有乐趣”的五菱缤果整体采用复古流动美学设计理念，以自然流线灵感与复古艺术相结合，打造复古优雅座舱，令人过目不忘，旨在带来舒适精致的高品质驾乘体验。五菱缤果车身尺寸为3950×1708×1580毫米，超长轴距2560毫米，新车拓展出更多的内部空间，得益于前置前驱纯电平台，五菱缤果把空间利用率最大化留给用户，实现整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，高于同级水平，让前后排乘坐都更舒适。5门布局，后排上下车更方便，更优雅，车内采用贯通式主副驾设计，让驾驶室中央通道更为通达宽敞，前排成员腿部活动空间变大，狭窄空间上下车更便利，乘坐更舒适。后排座椅支持5/5分可独立放倒，满足多场景用车需求。五菱缤果还大胆舍弃了使用率并不高，储物空间也不大的前备厢设置，拓展出更多的内部空间，五菱缤果后备箱独有的下沉式设计造就了超大储物空间，新车后排座椅整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳多达7个20寸登机箱，满足多场景用车需求。对于喜欢露营的用户，五菱缤果同样考虑周到，下沉式后备箱可以通过上下层精细分区储物，将大量大小件物品区隔存放，实现更高的装载能力。对于家庭用户而言，周末大物件物品批量采购随心装，婴儿车无需折叠即可轻松装卸……无论是闲适静谧的独处还是户外周末的亲子空间，五菱缤果都能轻松满足。此外，通过对门板、仪表台的挖切实现空间的多功能利用，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，将空间的实用性发挥到极致。技术实力“大有乐趣”，缤纷性能超乎预期。在关键的“三电”系统，五菱缤果凭借超凡的技术实力，可以提供给用户“大”乐趣。在五菱缤果上，通过“五重芯电保护圈”、IP68级防尘防水以及经过多次碰撞考验的十梁八柱车电一体框架保护下，五菱缤果的电池安全性更上一层楼。为了给用户提供更好的性能体验，五菱缤果搭载了50KW功率，扭矩150牛/米的永磁同步电机，拥有功率密度高、调速范围广等产品优势，搭配散热效果更好的水冷式冷却系统，进一步提升动力输出表现。与此同时，为了保证电驱系统运转的正常，高铁同源的安全算法也被用于智能监测并诊断故障，为用户的用车体验保驾护航。五菱缤果搭载了BMS电池管理系统，在低温下进行充电的时候，系统会为电池进行预热，确保电池在合理的工作温度下充电，并以智能保温功能进行温度保持，以此抵消低温对电池系统带来的负面影响。除此之外，BMS系统还承载着实时监控电池状态、小电瓶一键补电和防止电池过充过放等一系列功能。同时，五菱新能源也致力于为用户提供更安全的电池，135万总体销量的五菱新能源没有出现一起因为碰撞产生自燃的案例，五菱缤果全车布置的多个传感器时刻监控车辆行驶状况，在为用户预警问题的同时，也能在碰撞后断开高压电源，保障用户安全；1500MPA的高强度钢武装车身关键部位，保护乘员与电池系统的安全。用户体验“大有乐趣”，缤纷五菱为民造车。众所周知，五菱的持续成功，离不开在跨界营销的突破。“大有乐趣”的五菱缤果，将会再次成为五菱汽车带给用户全方位跨界体验的成功杰作。汽车本身是一个移动工具，随着互联网发展以及5G的落地，汽车已经可以实现除移动之外的很多畅想，五菱勇于跳出汽车圈，主动地跟更多的“圈外”品牌、技术以及商业模式等进行跨界融合。五菱缤果作为五菱品牌首款大空间五门纯电车，也会以开放姿态与目标一致、创新创造的“圈外”品牌、技术以及商业模式进行跨界融合，实现双赢多赢共赢。上汽通用五菱在造车领域深度透视用户的需求，从而为用户带去更高质量的出行体验，以五菱缤果的上市为契机，2023年，五菱新能源“一二五”工程将不断取得进展，三电系统技术的突破和实际应用在未来将有利于为用户提供更高质量的出行体验，同时更将为行业打造一支更加强大的供应链体系，以规模化和集群化优势助力新能源汽车进一步向上突破，为中国汽车工业高质量发展添砖加瓦。中新经纬2月26日电(牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。“敢开空调了”2023年是莫师傅租新能源货车的第二年，他告诉中新经纬，自己计划2024年买一辆货车，“还买新能源”。电费比油费便宜，是莫师傅买新能源货车的原因之一。夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就已经起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费便宜。“夏天时早上6点我就起来充电了，因为那时候的电费便宜，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充满一次只要20元，中午再补一次电，但因为中午是高峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到成本和车内空间问题，在租了近一年的新能源货车后，他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。说起开新能源货车，梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热，我们在车里呆的时间也久，以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早晨出车前会给车充满电，如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，成本节省了近3000元。在东莞和深圳跑货运的吴师傅，也靠着开新能源货车省了不少钱。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。“充满一次大概要20元，早上充一次，中午的时候工厂和物流的员工吃饭了，也没有单子，我就用这个时间去吃饭，顺便补个电。”吴师傅说。据吴师傅介绍，他以前开柴油面包车时，每公里的成本最便宜也要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。“遇到堵车，不会踩离合踩到脚抽筋”除了省钱外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。“在深圳堵车的概率比较大，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。梁师傅也表示，开燃油货车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。此外，货车的空间使用率相对较高也是司机们选择新能源货车的一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称，由于货车的技术水平较乘用车要低，且货车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲些空间使用率。“而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。中新经纬从平台方也了解到，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。此外，新能源货车属于工具车，较乘用车而言，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。本次试点实施周期为2023年至2025年。《通知》提到，该试点主要目标有大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。而2022年中国新能源乘用车(含PHEV)渗透率接近28%，业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。海通国际研报认为，此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。货拉拉方面预测，目前油价气价高起，发展新能源货车，一定是未来货运市场的大趋势之一。不过，和乘用车相比，目前市面上新能源货车的车型还较少，可供司机选择的车型并不如乘用车般丰富。
为进一步加强电动汽车充换电设施建设运营管理，提升充电服务保障能力，支撑电动汽车产业高质量发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，陕西省发改委等十部门日前联合提出《关于进一步提升陕西省电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》。记者从《意见》中获悉，“十四五”末，我省电动汽车充电保障能力进一步提升，充电服务便利性显著提高，基本形成适度超前、布局均衡、安全可靠、开放融合、管理规范的充电服务保障体系。主要城区力争形成半径不大于2公里的充电服务圈；县城和乡镇重点区域充电基础设施全覆盖；高速公路服务区充电基础设施覆盖率达到100%，普通国省干线公路和农村公路形成有效覆盖；景区、园区和企事业单位配建充电基础设施；新建居住社区100%建设充电设施或预留安装条件，既有居住社区充电服务能力显著提升；推进陕西智慧车联网平台应用，充电桩接入率达到100%。“十四五”期间，全省新建各类充电桩35.54万个，其中公用充电桩6.09万个（含乡镇充电桩1.22万个），个人及专用充电桩29.45万个，能够满足80万至100万辆电动汽车充电需求。对于具备条件的商超、酒店、医院、写字楼、学校、公园等既有公共场所加快充电基础设施建设速度，提升公共充电服务保障能力。对于新建公共停车场所，具备充电设施安装条件的车位不低于25%，建成的充电车位不低于10%。鼓励充电运营企业通过新建、扩建、改建、迁移等方式，及时对充电设施进行更新换代，逐步提高快充桩占比。新建居住社区停车位100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，与主体建筑同步设计、施工、验收。（记者任荣）365线上体育
