欧洲杯开户平台作者：魏文5月5日，特斯拉中国上调全新ModelS及全新ModelX全系车型售价1.9万元。4天之内，特斯拉在中国两次宣布产品价格上调。5月2日，特斯拉Model3和ModelY全系车型价格上调2000元。特斯拉方面曾多次公开表示，该公司产品以成本定价，在动力电池成本大幅上涨的2022年，特斯拉多次上调产品售价。但2022年10月以来，在动力电池价格名为出现大幅下行的情况下，特斯拉接连下调产品售价，其中2023年1月6日，特斯拉大幅下调产品价格，部分产品给出了入华以来的最低售价，并掀起了国内新能源汽车的降价潮。近几月以来，锂材料价格大幅下跌。上海钢联5月4日数据显示，电池级碳酸锂每吨价格为19.4万元，而2022年电池级碳酸锂价格长期在50万元/吨以上高位价格运行。在成本出现明显下滑之时，不少分析认为特斯拉会进一步降价，继续扩大规模效应。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克亦表示，从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。然而，5月以来，特斯拉连续逆势涨价。除了中国市场外，在美国、日本等市场，特斯拉亦于近期上调了产品售价。其中，在美国Model3的起售价上调至40240美元，ModelY的起售价上调至47240美元。此外，日本市场的入门级Model3涨价约269美元，加拿大的Model3和ModelY高性能版价格则均提高了222美元。有业内人士分析认为，特斯拉近期涨价，一方面为了维持20%的毛利率红线；另一方面，通过涨价改变用户预期，向用户“催单”。特斯拉4月发布的财报显示，今年一季度特斯拉净利润为25.13亿美元(折合人民币173.68亿元)，同比下滑超24%。该公司整体毛利率19.34%，同比降低9.77个百分点，其一季度毛利率也创两年来公司季度最低记录。马斯克在财报发布会后的业绩电话会上表示，若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线。与此同时，另一个新能源汽车巨头比亚迪在净利润上已呈现出对特斯拉较强的追赶趋势。比亚迪公告显示，今年第一季，该公司营收为1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润为41.3亿元，同比增长410.89%。在销量方面，今年一季度，特斯拉全球交付量增长36%至42.2万辆；同期比亚迪累计销量同比增长89.47%，至55.21万辆，其中纯电动乘用车销售26.46万辆，同比增加84.78%；插电式混合动力乘用车销售28.33万辆，同比增加100.17%。天风证券研报指出，自3月下旬以来降价的刺激作用加速消退，二季度降价不再是主旋律，上海车展开启新车投放周期，新车上市有望重塑价格带，带动市场活力及终端需求的回升。春节期间，蔚来车主充了蔚来充电网络24%的电，第二名是比亚迪。“蔚来会不断地来优化产品上市过程的效率。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日在接受第一财经等媒体采访时如此表示。2022年，蔚来全年销量为122486辆，同比增长34％，位列新势力车企第三位，但其销量增幅跑输新能源市场大盘，部分车型并未达到外界预期的销量规模。有新能源车企管理层人士分析认为，早前蔚来ET5、ET7都具备较强的市场竞争力，但蔚来的交付产能低下，严重拖累了新车销量；此前市场供不应求，这一问题尚不凸显，但目前多家车企产能增加，新车交付能力差已成为蔚来严重的问题。2022年小鹏G9、理想L9等车型均在上市3个月左右实现交付，但蔚来ET5、ET7从上市到交付，周期均超过10个月，后续新增订单提车周期亦较为漫长。“有的用户一听蔚来的产品提车要等大半年，直接就放弃了。”上述人士表示，在新车热度过了之后，如果路上没有产品在跑，关注度会出现明显下滑。秦力洪表示，如今市场竞争环境发生了改变，整个行业新车推出的密度在增加，所以蔚来对于上市，从发布到交付的时间段的长短应该有弹性，部分产品上市到交付需要更加紧凑。他认为，2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高，今年蔚来目标仍是超过雷克萨斯。过去三年，新能源汽车销量实现连续快速上涨。公安部数据显示，截至2022年末，国内新能源汽车保有量达到1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆，年新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。新能源汽车保有量高速增长的情况下，充电桩、换电站等补能设施需同步增加。中国电动汽车基础设施促进联盟的数据显示，截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台，桩车增量比为1：2.7。但在国庆、春节等用户密集出行的假期，新能源汽车补能困难的消息依旧屡见不鲜。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，节假日期间，服务区充、换电站的的流量是平时的3~5倍，和加油站流量增长持平。春节期间，蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌，非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪，超过400万kWh，第二名是特斯拉，接近370万kWh，小鹏为95万kWh，荣威和理想均接近90万kWh。“蔚来承诺一直保持我们充电桩的开放性，但蔚来是一个亏损公司，还没有赚钱，赚了钱的公司更应该来做这个事情（完善充电设施布局）”秦力洪说到，做电动汽车的品牌一定要做充电设施，呼吁认真做电动车的公司要自己布局充电桩。目前，蔚来已建成换电站1313座，充电桩13629根，自营充电桩数量超过特斯拉、小鹏等。秦力洪表示，2023年蔚来将进一步扩大换电站规模，新增数量将比此前公布的400座更多。蔚来、上汽、宁德时代等多家汽车产业链公司均在加速布局换电体系。但由于换电站建设成本较高、换电产品规模较小等因素制约，换电尚未有明确的盈利模式。信达证券的研报认为，在车电分离模式下，单个乘用车换电站的日均换电量达到1000kWh时，10年期内部收益率为-4.29%；单个换电站的日均换电量达到1500kWh时，10年期内部收益率为4.47%。以蔚来目前布局的75kWh电池为例，要实现10年期4.47%的收益，其换电站单日需实现200车次的换电操作。2022年两会期间，吉利控股集团董事长李书福曾提出，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显，并建议加速推动换电模式标准化、通用化。此前，蔚来亦曾提出，愿意与其他汽车制造商共享其换电平台技术。但有车企管理层人士向记者表示，电池规格标准化、通用化，涉及到整车设计、产品定义等多个重要模块，强势车企并不愿意将设计核心权限拱手相让。“充电桩、换电站所有服务，都在我们销售服务费用内，目前蔚来卖车的毛利大体等于公司管理和营销费用，我们亏损的部分约等于我们的研发费用。”秦力洪表示，新能源汽车发展还处于早期，现在要赢得发展门票，急于收割是短视行为。
“农村是一个广阔的天地，在那里是可以大有作为的。”对今天的新能源汽车产业来说，这句话再贴切不过了。从今年年初的中央一号文件到近日的国务院常务会议，今年以来，支持新能源汽车下乡的政策措施连续出台。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10个省(市)开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。得益于国家前瞻性布局和企业集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球处于领跑地位。从产销规模来看，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，在全球占比超过50%，率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化的拓展期。农村是巨大的消费市场，目前汽车保有量达到1.4亿辆，但是新能源汽车普及率仍然较低。新能源汽车下乡这件事要办好并不简单，需要补齐短板。充电基础设施首先必须跟上，不但要加快建设，甚至还得适度超前建设，以改变农村地区基础设施普遍薄弱的现状。要进一步创新充电基础设施建设、运营、维护模式，鼓励更多民间资本参与建设，整合众多车企资源共建网络，探索将汽车充电与光伏发电结合发展等，确保“有人建、有人管、能持续”。新能源汽车下乡，人才同样是关键。新能源汽车售后市场的服务水平，直接关系到销量，而无论维修保养还是其他售后服务，都离不开人。当前，三四线城市及乡镇新能源汽车服务网点较少，新能源汽车维修保养便利性较差，这也极大地制约着新能源汽车下乡。虽然新能源汽车在保养上比燃油汽车省事，但若出现故障需要维修，同样也很麻烦。有关部门要引导新能源车企积极下沉销售服务网络，并进一步降低维修成本；同时，鼓励高职院校面向农村培养更多维保技术人员，激励更多在外技能人才返乡创业就业。针对农村消费者，有关部门应进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，让农村居民实实在在地感受到优惠和便利。对众多车企来说，新能源汽车下乡也是很好的市场机遇。有关企业要积极面向农村市场，充分考虑价格、用途等特定因素，不断丰富新能源汽车供给，精准推出更多适销对路的车型。欧洲杯开户平台
