365be体育官网app全球最大的车企丰田更换掌门人。1月26日，日本丰田汽车公司宣布人事调整，4月1日起，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将出任丰田总裁兼首席执行官。执掌丰田13年的现任总裁兼首席执行官丰田章男将卸任，转而担任董事长一职。作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，66岁的丰田章男始终在做的一件事情就是推动丰田的长远发展。2009年，丰田章男出任丰田公司总裁，彼时的丰田汽车在次贷危机之下出现了有史以来的首次亏损，丰田章男带领公司走出了经济危机，此后，丰田又经历了美国市场“刹车门”、日本大地震、新冠疫情等挑战，在发表于丰田时代新闻网站的文章里，丰田章男将这13年称作“日复一日艰难求生的日子”。据日经新闻，从丰田章男掌权的2009年到2022年，丰田汽车全球销量增加了三成左右，达到了约1000万辆，持续占据着全球销量最大车企的宝座。目前其总市值超过30万亿日元，较丰田章男就任社长时增加两倍之多。不过，在全球车企纷纷追赶电动化浪潮时，丰田正在被竞争对手甩在身后。据《华尔街日报》，截至2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的全球零售额中占比还不到1%。“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代隐退。”丰田章男在记者会上如是说。投了特斯拉的丰田章男成了“电动车死敌”？丰田汽车在电动化转型上的迟缓可谓有目共睹，对于混合动力汽车的坚持令其在电动化进程中步履缓慢，而丰田章男本人更是屡屡语出惊人，发表炮轰电动车的言论。丰田汽车的滞后在中国市场表现尤为明显。2022年，丰田汽车在中国市场的新车销量约为194.06万辆，同比下滑0.2%，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也出现了销量下滑的局面，2022年雷克萨斯在华累计销量达18.39万辆，同比下滑18.6%。在中国这样一个新能源汽车大国，对待电动车的消极态度无异于主动放弃市场份额。2022年，中国乘用车零售同比增长1.9%，同期新能源乘用车则达成了96.3%的同比增速。乘联会秘书长崔东树就曾指出，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处于弱势，其部分销量被自主品牌新能源车分流，从而导致了市场份额下滑。丰田章男掌舵期间，针对电动车的消极言论，也让他被部分网友扣上了“电动车死敌”的帽子。2020年末，丰田章男曾在日本工业协会年终新闻发布会上直言，电动车被过度炒作，并不是真正环保的汽车。消息传到中国，小鹏汽车CEO何小鹏在微博转发了这则报道，并附上了一段诺基亚手机黯然退场的故事，暗讽丰田正在错失时机。2022年12月，丰田章男在出差泰国期间再度表态，“汽车行业的参与者基本都是沉默的大多数，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”消息一出，又引发一片哗然。然而有意思的是，作为汽车行业中反电动车的“先锋”，丰田章男在十余年前就投资过特斯拉，而彼时的特斯拉还仅是一家名不见经传的创业公司。据BBC2010年5月报道，丰田向特斯拉汽车公司投资5000万美元，两家公司宣布建立合作伙伴关系生产电动汽车，这笔交易使得这家日本巨头获得特斯拉约2.5%的股份。此时，丰田章男才刚刚接手公司一年。不仅如此，丰田还促成了其在美合资工厂NUMMI工厂的低价出售，该工厂现在正是特斯拉的弗里蒙特工厂。不过2016年，丰田便将所有特斯拉股票出手，有观点认为，当时年轻的丰田章男未能顶住丰田内部“家臣们”的压力，转而走上了保守路线。当然，丰田章男最终也没有对特斯拉“嘴下留情”。十年后的2020年6月10日，特斯拉市值突破1900亿美元，一举超越丰田成为全球市值最高的车企。在数日后的丰田汽车财报电话会议上，丰田章男表示，“特斯拉并没有制作出真实的东西，消费者只是在购买食谱。而丰田有厨房和厨师，我们可以做出真正的食物。”丰田章男认为：“特斯拉严重高估了自己的价值，并且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”押宝混动汽车和氢燃料电池汽车仅因对电动汽车的激烈言辞而鄙薄丰田章男，其实多少有些片面。不少业内人士认为，丰田章男是在为丰田汽车在技术路线上的平稳过渡争取更多时间。一直以来，丰田汽车都在深耕混合动力汽车和氢燃料电池汽车。丰田章男也曾多次发表“纯电动汽车只是氢能源过渡”“未来只会有混动和氢能源两种驱动形式”等观点。值得注意的是，丰田汽车的油电混动技术与中国市场常见的插电混动技术是两种不同的技术路线，油电混动无法进行外部充电，动力均来自燃油，只是把发动机多余的能量以及刹车能量回收储存，因此，油电混动技术并不被归类于新能源汽车技术。对于丰田的混动技术，汽车行业曾流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”的说法。早在上世纪90年代，丰田选择了混合动力技术作为核心技术进行攻关与推广，1997年，丰田普锐斯上市，这是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车，从此，混合动力成为一个崭新的汽车产品分支。但是，这样的技术格局正在被打破，随着政策、市场，以及发展趋势的不断倒逼，以比亚迪为代表的车企开始以更加接近纯电驱形式的混合动力技术撼动丰田积累多年的优势。一方面是对已有油电混动技术的坚持，另一方面，对于氢燃料电池汽车技术前景的坚信也在掣肘丰田。顾名思义，氢燃料电池汽车以氢气为动力来源，不同于石油，氢气在自然界中可获得性强，通过电解水即可制取；同时，氢燃料电池汽车的核心部件电堆、氢气瓶的原材料更为常见，制造过程中仅使用少量贵金属铂，相较于大量使用锂、钴、镍等稀有金属的电动车，大幅减少了对资源的依赖。对于岛国日本而言，不依赖资源进口的氢燃料电池汽车无疑更为有利，因此丰田这一技术路线也受到了日本政府的推崇。不过，自2011年福岛第一核电站发生辐射泄漏事故以来，日本政府一直坚持尽可能降低对核电的依赖，这向电量需求巨大的氢燃料电池汽车产业泼了一盆冷水。直至2022年，日本政府才放弃这一立场，转而寻求“最大限度”利用核电。就全球市场来看，市场调研机构SNEResearch发布的数据显示，去年1-10月，全球氢燃料电池汽车总销量仅有1.61万辆，同比增加8.8%。在氢燃料汽车接受度较高的美国市场，丰田自2015年至今也仅售出约1.4万辆。虽然世界各国都在从能源角度大力推动氢燃料电池汽车的发展，但受制于储存、运输难度和制氢成本等，业内对此不乏唱衰的声音。无论氢能前景如何，不得不承认的是，押宝氢燃料电池汽车的丰田错过了当下。2021年9月，日本经济新闻与专利调查公司PatentResult合作调查了美国纯电动汽车相关专利，当时丰田专利排名第一，福特第二，特斯拉第八，报道还援引伊藤忠总研的高级主任研究员深尾三四郎的观点称，如果日本车企不能尽快将专利技术转化为业务，在纯电动汽车领域也可能重蹈日本电子行业被其他国家赶超的覆辙。佐藤恒治接棒，能否带大象转身？对于全球销量屡获第一的丰田，外界常用“大象”来形容其庞大，批评者则用“大象”来描述丰田汽车对市场变化的迟钝和对新技术的傲慢，甚至连丰田章男都承认过对市场“慢半拍”。在电动化浪潮席卷下，丰田汽车其实也已经开始在电动化道路上迈进。2019年，丰田章男亲自挂帅，在丰田内部成立全新的部门，主攻新能源汽车研发。此外，丰田公司还积极寻找盟友。早在2020年3月，丰田与比亚迪就宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。据日本《朝日新闻》报道，丰田汽车在2022年10月24日宣布，与比亚迪公司联合开发了轿车型电动汽车bZ3，其目标是通过与比亚迪合作，在中国市场扩大份额。在电动化规划布局上，一年多之前，丰田汽车才发布了被称为“史上最激进”的电动化战略。2021年底，丰田章男携16款纯电动车型——包括14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ电动跨界车亮相，他还表示，2030年，丰田每年将生产350万辆电动汽车。不过遗憾的是，丰田纯电动新产品上市后的市场状况未及预期，也暂未表现出可以有效引起消费者关注的竞争力。丰田汽车首款纯电动SUV车型bZ4X上市后不久便被曝出安全隐患，去年8月，丰田汽车开始在全世界范围内召回其该车型。在中国市场，丰田电动车型累计销量仅数千辆，在特斯拉、比亚迪等巨头的混战下无异于透明。对于新掌门人佐藤恒治的上任，业内最为期待的便是其能否带领丰田这头大象成功转身。佐藤恒治现年53岁，毕业于早稻田大学理工学部机械工程系，大学时主攻内燃机研究，1992年入职丰田汽车公司。他是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，同时也是丰田旗下担任过总工程师的技术者中少有的履历中涉及汽车引擎、车体/车架、悬挂等多领域的技术开发型人员，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发，目前是雷克萨斯的负责人。在佐藤恒治的领导下，丰田汽车的侧重点是否会发生转移还有待观察。不过，有不少分析人士指出，丰田章男继续担任董事长或仍将实际操控公司。《华尔街日报》表示，在丰田章男继续担任董事长的情况下，佐藤不太可能直接挑战其前任老板的政策，但可能会加速变革。在致辞中，佐藤恒治表示，丰田的愿景是造出更好的车、成为最好的车企，“我们要以行动和产品来践行这个承诺，例如推进电动化转型、更好地响应多元化和本地化需求。”值得一提的是，丰田章男在其“史上最激进”的电动化战略中提出，2030年，丰田每年将生产350万辆电动汽车。而可以对比的是，对于2030年，埃隆·马斯克给特斯拉的销量目标则是2000万辆电动汽车。原标题：郑州车主反映，自己停车不足61分钟，被按2小时收费。停车场及管理部门表示，收费合规合法超时1分钟等于超时1小时？停车费应该怎么算近日，河南郑州市民卢先生反映称，自己与朋友在郑州市东明路与顺河路交叉口的一家饭店用餐，将车辆停在路口西北角的一个地面停车场内，驶出时却被收了25元的“高价”停车费。卢先生认为，自己的停车时间仅超过1个小时还不足61分钟，就被停车场按照2个小时计算的收费办法并不合理。停车场和相关管理部门则表示，该停车场为社会经营性停车场，实行的是市场调节价，收费符合相关法律、法规要求，属于正常的市场行为。记者采访了解到，当前，以小时计费，化零为整收费，已经成为郑州很多经营性停车场默认的“规则”。对此，不少车主认为该做法有失公平，停车计费应该更加精准。车主：超1小时不足61分钟，不该按2个小时收费当天，该停车场的计费器显示卢先生20点37分驶入，21点37分驶出，扫码看到25元的价格后，卢先生与停车场管理人员发生争执。交涉无果后，卢先生付费25元驶出停车场。经记者核实，该停车场在出口处设有黄色的收费公示牌，公示牌显示停车场收费单位是河南鼎运实业有限公司。收费标准为首小时20元，超过1小时，每小时加收5元，不足1小时的按照1小时计算，前20分钟免费停车，全天均可停放。“我开车进去的时候，没有看到公示牌。但自己的车辆仅仅超1小时不足61分钟的时间，就被按照2个小时收费，这是极其不合理的。难道超时1分钟就等于超时1小时吗？”卢先生表示质疑。“我们的停车计时收费系统是出厂时就设定好的，不管超过几秒还是几分钟，都是按照标准收费的。”停车场管理人员回应记者称，“有的车主确实会嫌收费高，但我们有明确的公示牌，也想尽量避免相关矛盾的产生，车主可以自主进行选择。”管理部门：价格已备案且有公示，合规合法停车场管理人员表示，该停车场并非公益性停车场，属于社会经营性自建停车场，收费价格属于市场调节价，经过相关管理部门的审核与备案，符合郑州市停车场管理标准。根据郑州市停车场建设管理条例，停车服务收费实行政府定价、政府指导价和市场调节价。其中，实行市场调节价的，由停车场经营者按照价格法律、法规，根据市场情况自行确定收费标准，并在醒目位置公示。记者随即致电郑州金水区城市管理局停管中心电话求证，对方表示，鼎运实业停车场属于社会经营性停车场，所设定的收费价格是市场调节价，且已经备案，因此，管理部门并不能对此过多干涉。同时，该工作人员回应称，在社会经营性停车场内，这种计费方法并不少见。记者又拨打12315热线，得到了相同的回答。如果该停车场实行的是市场调节价且已经经过公示牌明码标价，那就是正常的市场行为，合规合法。现在郑州市内的停车场收费标准并不一样，车主在停车时需要自己多注意。业内人士：计费可以更精准，城市管理需更有“温度”“合规但并不一定合理。”有车主质疑，“有时候停车场出口有拥堵的情况，在排队等待出停车场的短短几分钟内，时间可能就悄悄迈过计费节点，车主就要多交1小时的停车费。这种情况并不是车主想要多停，也要车主来买单？”郑州市不少车主向记者反映，以小时计费、化零为整，已经成为很多经营性停车场默认的“规则”。车主们觉得，这种“规则”有失公平，停车计费应该更精准。“争小利失民心，如果市场调节价被滥用，最终伤害的是整个市场的良性发展。”有业内人士表示，该停车场类似的计费收费方法在很多城市普遍存在，百姓虽然恼火，但也无可奈何，毕竟城市的停车难问题是客观存在的事实。“这种情况下，越精准的计时方法就越凸显人性化，越让老百姓觉得暖心。”记者了解到，在一些城市，已经出现了一些更精准的停车计时新方法。有的地方以15分钟为一个计时单位，有的地方设置了免费停车时间，超出该时间后，按分钟进行收费。“停车收费问题是与群众生活相关的民生问题，相关部门应该加强引导和调控。这样才能彰显城市温度，激发市场活力。”有专家表示。（记者余嘉熙）

作者：肖逸思汽车的“心脏”正发生变化，内燃机逐步被电池取代。曾在全球风靡了一个多世纪的内燃机，如今走到了尽头？近日，有近百年历史的车企沃尔沃宣布，为在2030年实现完全电动化，该公司将把持有的动力总成公司Aurobay33%股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。不止沃尔沃，戴姆勒、奥迪、日产、现代等大型跨国汽车集团都曾提及要专注电气化转型，停止或者在部分地区停止内燃机的研发。除此之外，不少国家和城市也公布了禁售燃油车的时间表。日前，学习内燃机专业的程明（化名）向第一财经记者表示，“现在内燃机专业的学生在汽车行业就业的已经不多，往重型柴油机、农机等领域就业的较为普遍，还有的选择转做小型航空发动机。”程明对机械化的内燃机依旧充满“信仰”，但也明白电动化的滚滚浪潮并不会因他个人意志而暂停。沃尔沃成宣布放弃内燃机1876年，出生在德国某小镇、中学辍学的一位售货员开启了现代汽车工业的征程。这一年，44岁的尼古拉斯·奥古斯特·奥托对内燃机进行了改良，制造了一种以气体为燃料的新型四冲程内燃机。6年后，从奥托公司出走的工程师戴姆勒和其好友迈巴赫将内燃机引入到交通领域。1885年10月,卡尔•奔驰将之前开发的二冲程汽油发动机安装在三轮车上，这便是现代汽车的雏形。在过去长达一个世纪的时间内，内燃机都是汽车工业的“明珠”。但在电动化浪潮下，内燃机在被汽车行业抛弃。近日，沃尔沃宣布，通过对Aurobay的剥离，该公司将成为首家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造商。Aurobay成立于2021年7月，为沃尔沃与吉利控股集团的合资公司，其中沃尔沃持股33%，吉利控股集团持股67%。彼时，沃尔沃将旗下动力总成子公司PowertrainEngineeringSweden的全部资产转让给Aurobay，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队。记者从吉利控股集团处获悉，沃尔沃已决定将其持有的全部Aurobay股份转让给吉利控股集团。此后，Aurobay也将在明年合并进入吉利系和雷诺集团新成立的动力总成公司。新公司将开发混合动力发动机技术。雷诺集团CEO卢卡·德梅奥认为，混合动力发动机技术在未来几十年仍将是汽车产业链的重要组成部分。沃尔沃方面表示，上述业务剥离所得资金将用于公司电气化转型。如果获得监管批准，该交易预计将于今年底前完成。按照沃尔沃此前规划，到2025年，沃尔沃全球销量的50%由纯电动车型组成，50%将是混合动力汽车；到2030年，品牌将全面转向生产纯电动汽车。沃尔沃方面表示，在向全面电动化过渡期间，Aurobay仍将是沃尔沃混合动力的唯一供应商。在宣布彻底放弃内燃机的同时，沃尔沃也加快了纯电车型的投入放节奏。11月9日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，新车搭载了美国公司Luminar研发的激光雷达，并引入DUS双摄像头驾驶员感知系统。这两者的搭载均用于降低车辆的碰撞率。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟表示，作为一款纯电旗舰级SUV，沃尔沃EX90基于全新原生纯电平台打造，“正如我们在1959年推出的三点式安全带一样，沃尔沃EX90将定义电气化时代沃尔沃汽车的安全新高度。”汽车“心脏”逐步换成电池近几年来，各国、各地区对碳排放标准愈趋严格，不少城市还出台了禁售燃油车的时间表。据统计，意大利罗马是最早禁售燃油车的城市，将在2024年正式落地。另外，雅典、马德里、巴黎、海南等城市和国家也将在2025年后陆续禁售燃油车。在此背景下，汽车换“心”一事势在必行。曾经代表着现代工业文明的内燃机轰鸣声，逐步被无声的动力电池所取代。根据CleanTechnica的数据，今年9月份，全球电动汽车销量继续强劲势头，同比大增51%至超104万辆，这是全球单月电动汽车销量首次突破100万辆。今年前9个月，全球电动汽车累计销量达到681.53万辆，占全球汽车市场13%的份额，其中纯电动汽车占据9.3%的份额。2021年，全球电动车销量占汽车总体销量的比例只有8%。目前，纯电车企特斯拉已成为全球车企市值第一，遥遥领先于全球燃油车销量规模最大的车企丰田。汽车电动化大势所趋。在沃尔沃之前，不少大型跨国车企也纷纷产生逐步抛弃使用了长达百年之久的内燃机的想法。比亚迪在今年3月宣布停止纯燃油车的生产，但依旧保留了插混车型。大众汽车表示将在2033年到2035年间退出欧洲内燃机市场。奥迪则计划从2026年起，只推出纯电动汽车。日产将在除美国以外的所有地区停止开发新的内燃机。韩系车的代表现代宣布关闭内燃机研发中心，大部分人重整成电动车研发团队，少部分继续为现有的内燃机进行技术服务和优化。最开始将内燃机带入交通领域的戴姆勒一位发言人也曾称，该公司目前的工作重点是电动化、电驱动和电池研发，尚无新一代发动机的研发计划，但是不排除将来还会继续研发发动机。365be体育官网app