beat365唯一官网app下载新华社上海(记者周蕊)记者从2023上海车展主办方获悉，2023第二十届上海国际汽车工业展览会于2023年4月18日至27日在国家会展中心(上海)亮相，这也是我国疫情防控政策调整后首个国际A级车展，将为全球汽车市场提振信心、注入活力。2023上海车展共吸引了全球1000多家企业积极参展，展出总面积超过36万平方米，启用国家会展中心(上海)13个室内展馆。展会日程安排上，4月18日至19日为媒体日，仅接待海内外新闻媒体；4月20日至21日为专业观众日；4月22日至27日为专业、公众观众日。全球车企齐聚上海，中国市场彰显出强大的活力。2023上海车展继续吸引到海内外主流汽车品牌高规格参展，汇集外资汽车巨头、大型中国汽车企业、造车新势力以及汽车科技与供应链相关的企业。为打造一届安全、文明、有序、精彩的2023上海车展，主办方积极应对，就大客流、交通、住宿、餐饮等方面做好各项应急预案。在热门场馆门口，主办方将设置排队区域和疏散引导员，引导观众安全有序参观。“受疫情影响，11月份我国汽车产销显现疲态，虽未出现往年的年底翘尾现象，但不改全年汽车产业走势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2022年我国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右。回眸即将过去的2022年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽车产业加快结构调整，展现出新的气象。新能源汽车销售大增11月份，我国新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达33.8%。今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。造车新势力加速洗牌。11月份，哪吒汽车继续以15072辆的成绩领跑。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长，尤其是理想以及蔚来两家重回榜单前三。传统新品牌加速追赶。11月份，广汽埃安实现销量28765辆，同比增长91%。而吉利旗下的极氪汽车凭借11011辆的销量，连续3个月实现交付量破万辆。特别值得关注的是比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘。11月份，比亚迪销量高达23.04万辆，同比增长134.32%。今年前11个月，比亚迪销量累计达到164.65万辆，提前完成全年150万辆的销量目标。与此同时，我国新能源汽车还加快出海步伐。继挪威之后，今年10月份，蔚来进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场；而比亚迪则在欧洲、日本、东南亚和南美展开更大布局，呈现出较强市场竞争力。虽然不少人对12月份的汽车整体销量略显担忧，但业内普遍看好新能源汽车的年底销量。随着持续13年的新能源补贴政策即将退出，各大车企通过保价锁单、购车补贴加大促销。中汽协表示，今年全年我国新能源汽车销量有望超过670万辆，同比增长90.3%。产业结构不断调整“今年上半年，受疫情冲击，汽车行业整体市场调整较大，乘用车零售销量连续数月同比呈下降趋势。进入6月份，在购置税减半及各地促消费政策推动下，市场企稳回升。四季度以来，受各地疫情多发反弹等因素影响，市场开始出现新一轮回落趋势。”复盘全年车市，中国汽车流通协会会长沈进军说。值得关注的是，虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐不均。从产业结构来看，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升，而传统燃油车受到挤压，从过去的市场高位开始萎缩。中汽协数据显示，11月份传统燃油车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。包括一汽-大众、上汽通用等合资企业，以及德系和日系市场份额持续下滑，就很说明问题。这样的产业结构调整，不仅意味着新能源汽车渗透率的不断提升，而且也推动了自主品牌市场份额的扩大。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉记者，3年前自主品牌曾面临一个较大的压力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用车市场份额有望突破50%，这表明自主品牌整体的竞争力实现了新的跨越。“从消费结构来看，目前汽车市场消费升级趋势愈加明显，首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，价格区间呈明显结构性向上。”中汽协副秘书长陈士华以传统能源乘用车为例解释，20万元至25万元、30万元至35万元的车型增长非常迅速。在他看来，20万元至25万元是中国品牌向上冲击的价格区段。“消费者在不同的消费情境下和不同的人生阶段中会有不同的优先需要。在第一次购车时，用户主要还是解决出行的工具性需求，而二次购车时，人们对体验类的需求会更多一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。加快电动化智能化变革根据财政部等四部门发布的政策，国家新能源汽车购置补贴将于今年12月31日到期。“虽然新能源汽车补贴将于年底退出，但明年将继续延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好。”崔东树预测，2023年我国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上；而据中汽协预测，销量为900万辆，有望同比增长35%，更为乐观。不过，向好与挑战并存。目前，汽车产业已在转型中锤炼出超强韧性。但是，汽车产业不能只强调量的增长，而是要向高质量发展，包括加快电动化和智能化变革、提升创新能力和品牌竞争力、打造自主可控的产业链供应链以及淘汰落后产能等。“从芯片层面来说，2020年三季度至今，全面缺芯的现象已得到缓解，但结构性短缺依然存在。”陈士华表示，要继续推进芯片国产化替代，加快汽车与芯片行业的融合发展，培育一批有市场竞争力的汽车芯片企业。同时，鉴于新能源汽车整体盈利水平不高，燃油车依然是各大车企利润和现金流的来源，陈士华呼吁，在原材料供应方面，我国新能源汽车上下游还需要进一步平衡。随着新能源汽车智能化发展，新能源汽车的电子电气架构发生转变，由此带来了车用操作系统全面变革。“这也需要汇集行业智慧和创新能力，构建开放、安全、融合、兼容的智能操作系统。”陈士华还表示，我国在路端、云端建设具有一定优势，在下一步的规划中，应联通车能、车路、车云，促进跨界融合、协同发展。当前，我国汽车产业正处于结构调整和转型升级关键窗口期，消费市场平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。为此，中汽协建议，汽车市场仍需要持续不断进行政策促进，从而深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。
记者从省工信厅获悉：日前，由省工信厅指导，陕西省汽车供应链联盟编制的陕西省汽车产业链名录（2022版）正式发布，该名录相当于陕西省汽车工业的“新名片”，将对吸引外省企业来陕西投资汽车产业，提升陕西汽车产业链上下游协作配套能力起到积极的推动作用。陕西省汽车产业链名录（2022版）共覆盖陕西汽车产业链优势企业、园区、服务单位近百家，其中：商用车（重卡）整车整机企业11家、乘用车（新能源）整车整机企业5家、供应链企业54家、产业链园区6家。分为7大板块内容，包括：陕西省汽车产业链布局图，商用车（重卡）整车整机企业，乘用车（新能源）整车整机企业，汽车供应链企业，园区承载、重卡产业链提升方案图谱，乘用车（新能源汽车）产业链提升方案图谱，陕西省汽车产业链招商引资清单。据陕西省汽车供应链联盟负责人介绍，该名录的编制是落实省委、省政府产业链提升工作的重要举措，是对陕西汽车产业链和汽车优势产品的全面展示，为促进陕西汽车产业链协作配套、协同创新、聚集发展搭建了协同发展平台，将对陕西汽车产业链的强链、延链、补链发挥积极推动作用。近年来，陕西省委、省政府高度重视汽车产业发展，将商用车（重卡）和乘用车（新能源汽车）两条产业链作为省级标志性重点产业链。全省汽车产业呈现增长态势良好、提档升级加快、竞争优势明显、多点支撑有力的鲜明特点，截至目前，全省现有和在建整车产能已突破300万辆。2022年以来，陕西汽车产业发展增速持续保持全国第一。预计2022年陕西汽车产量可突破130万辆，力争产量增速在65%以上，增速继续保持全国领先，其中新能源汽车产量预计达100万辆，产量增速及规模稳居全国前列，陕西也将迈入汽车产业大省之列。（记者沈谦）beat365唯一官网app下载
