bte365真正的app正版下载3月17日，2023全新长轴距梅赛德斯-奔驰GLCSUV品鉴会，在西安曲江印·艺术中心正式开启。此次品鉴会聚集专业媒体团队、特邀各位嘉宾共同见证全新长轴距GLCSUV的运动美学。全新长轴距GLCSUV将在先锋、智能的越野风潮中，为用户提供更多元、更灵活的舒享出行体验。西安地区梅赛德斯-奔驰各家经销店总经理一同与还未上市的新车合影，期待不久的将来与更多用户见面。梅赛德斯-奔驰产品体验官陈明远为大家带来了全新长轴距GLCSUV的精彩讲解，精细入微的阐释将全新长轴距GLCSUV的深蕴展现得淋漓尽致，也让“所想，由你”的驾驭理念感染到现场的每一个人。星徽光芒闪耀，感受驾驭体验。由产品体验官陈明远带领大家进行了一次零距离的静态试驾体验，真正感受全新长轴距的驾驭新境。承袭奔驰SUV家族经典设计，锋芒更劲的镀铬外观组件，赋予其凌厉硬朗之感；车身采用一体化贯穿设计，车身边缘转折有致，独树一帜的车身比例搭配与车身同色的AMG风格轮眉，“肌肉感”十足；更高的车身高度配合采用平顺设计的发动机盖，使整车更具视觉冲击力。全新数字化大灯。大灯与进气格栅直接相连，镀铬边框设计令前脸更具张力，两片式灯眉，蓝色数字大灯主体结构，车辆启动时车灯的动态启动过程仪式感满满。全新全景天窗设计。采用一片式设计，在不妥协车身强度下，提升车辆设计美感及车内视觉空间。全系标配双大屏设计。12.3英寸高清LCD数字仪表屏与11.9英寸高清中央触控屏采用悬浮式设计，高清中央触控屏向驾驶员略微倾斜并以优雅的弧形曲线与中控台流畅衔接，营造出动感的视觉效果。纵横有致的仪表台。上层镶嵌着犹如喷气机引擎的扁平状圆形出风口，下层则自然延伸至中控台。经典之上，灵活宽适专属进阶。首次搭载三排7座。全新长轴距GLCSUV延续经典的长轴设计，并首次增加了第三排座椅的选择，带来了更加灵活的空间表现。全新长轴距GLCSUV专属的后梁抬高设计进一步营造宽适的后排空间，同时保证了第三排的乘坐舒适性。7座车型标配的全新脚踏板，采用前窄后宽流线型设计，后宽的部分方便第三排乘客进出，在提升美感的同时，更大幅提升用户在实际场景中的实用性，而B柱出风口、第三排乘客独立的手机充电口、杯架等配置则带来了更为专属的第三排感受。专属的NVH优化调校。针对中国路况及中国客户的需求进行专属的NVH优化调校，如在白车身空腔中加入声学泡沫，底盘、发动机舱NVH优化调整等，提供更为静谧的驾乘感受。高效动力与越野性能的率性组合。2.0T发动机+ISG集成式启动发电机，搭载2.0T四缸发动机+ISG集成式启动发电机技术，在车辆启动瞬间，ISG迅速响应，大大降低了启动时的抖动与噪声。在加速阶段，ISG转化为助力电机，与涡轮增压发动机匹配协作，为车辆提供额外动力输出，带来顺畅的提速体验。减速滑行时，ISG转化为发电机，回收能量为电池充电，从而带来出色的燃油经济性。未来，还将提供PHEV插混车型。标配新一代4MATIC四轮驱动系统、越野驾驶模式（off-roaddrivingmode）和下坡速度控制系统（DSR）。标配的越野悬挂系统，带来更高的车身高度，同时有效提高乘坐舒适性、降低行驶噪音、提升车辆通过性。全新越野界面。重要的越野相关信息清晰地呈现在两个显示屏上，仪表屏展示倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，以及行驶速度和发动机转速；在越野模式下，中央显示屏的“透明引擎盖”功能可通过360度摄像头将车辆行驶中的路面状况进行展现，有助于驾驶员及早识别路中石块、凹坑等障碍，还可以配合数字大灯激活夜晚越野照明模式。最终价格请以后期上市以及具体车型配置为准。证券时报记者孙宪超春节期间，我国大部分地区迎来寒潮。受寒潮影响，东北的一些地区气温更是创入冬以来新低。例如，在黑龙江省，漠河市以-53℃的气温刷新我国有气象记录以来最低纪录。在吉林省，1月24日清晨全省大部分地区最低均在-25℃以下，平均最低-29.5℃，为入冬以来最冷的一天。在东北地区经历寒冬期间，一些新能源汽车，特别是用于运营的新能源汽车正在经受着考验。私家车主：冬季掉电较为普遍作为一名90后，长春市民张亮(化名)家境优渥，几年前就已经拥有了私家车。2022年下半年，张亮又购置了一台心仪已久的纯电动新能源汽车。“新能源车具有明显的节能优势，这毋庸置疑。最为重要的是相较传统燃油车而言，新能源车科技感更强，驾驶感受也更好。”张亮说。据张亮介绍，自已这台新能源汽车的续航里程为400公里，每次充电需要4个小时左右，在夏季和秋季的时候，一星期充电一次即可。进入冬季之后，新能源汽车的续航能力打了折扣，虽然自己依然延续之前的驾驶习惯，每天行驶的里程与之前都差不多，但是需要4天左右充电一次。不论是夏秋季节还是冬季，基本都是剩余电量30%至40%时就会进行充电。“以前就听说过新能源汽车在冬季会出现掉电的现象，所以早有心理准备。”张亮告诉证券时报·e公司记者，自己的活动轨迹主要是在长春市内，所以即便新能源车出现了掉电的情况，也没有影响日常出行。虽然冬季掉电是新能源汽车的瑕疵，但是总体而言瑕不掩瑜。王鹏(化名)也是新能源汽车的拥趸，家中的两台汽车，一台是油电混合汽车，一台是纯电动新能源汽车。王鹏的家距离单位8公里左右，每天都是开车上下班。1月28日，在接受证券时报·e公司记者采访时，王鹏也谈到了寒冬气候对新能源汽车的影响。据介绍，王鹏的油电混合汽车续航里程是55公里，夏季每天上下班几乎用不到油。进入冬季之后，在气温低于-12℃时，车辆行驶的前5公里会自动启用燃油模式，之后又会切换到用电模式，全年的油费大概在500元左右。“在满电的情况下，纯电动新能源汽车的续航里程是400公里。在夏季使用空调的情况下，实际续航里程要打8折。到了冬季，因为东北的天气比较冷，所以实际的续航里程要打6折左右。”王鹏介绍，因为自家有车库，当纯电动新能源汽车显示用电量剩余40%至50%的时候，就会及时进行充电，基本上不存在汽车用电焦虑的问题。高翔(化名)是长春市一位私营业主，座驾是一台ABB等级的燃油车。2022年，高翔为妻子购置了一台国产的纯电动新能源汽车，满电续航里程为400公里，主要用途为上下班通勤，平均每天的行驶里程不超过40公里。“我们这台新能源汽车在夏季的时候大概10天去4S店更换一次电池，冬季更换电池的频率有所增加，平均为一周一次。”据高翔介绍，即便如此这台新能源汽车也能满足妻子的日常使用。如果家人一起外出自驾游，会优先考虑使用另一台燃油车。上述三位采访对象的表述显示，在东北的寒冬季节，新能源汽车掉电较为普遍，但是如果是在市区内使用并不会受到太大的影响。出租车司机：冬季一天换两次电池2021年11月，长春市首批新能源换电出租车上线运营。有出租车行业人士日前告诉证券时报·e公司记者，按照下线一台燃油车相应补充一台新能源车的原则，未来长春市的出租车将会陆续更换为新能源汽车，将不再有新的燃油车上线运营。1月27日，证券时报·e公司记者来到位于长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源出租车换电站，实地了解严寒天气对于新能源出租车的影响。1月27日，长春市内白天气温已经较此前几天有所回升，最高气温为-11℃。中午11时20分，记者来到该换电站时看到，已经有十多台出租车、网约车在排队换电池，还有出租车在陆续加入到排队换电池的队伍当中。平均2分钟左右，一台新能源出租车即可完成电池的更换。“夏季的时候，换一次电池大概可以行驶270公里、280公里。刚入冬的时候，虽然也出现了掉电的情况，但换一次电池还可以行驶170公里、180公里。最近一段时间，由于户外气温特别低，所以换一次电池只能跑130公里左右，每天至少要换两次电池。”一位正在排队的网约车司机介绍，自己这台车目前剩余电量为32%，理论上还可以行驶84公里，但是实际上如果再跑30公里、40公里就会报警。这样的情况下，已经不敢继续在路上行驶，只能在此排队等待更换电池。在此排队的一位出租车司机告诉记者，自己的新能源出租车在1月26日一天之内在换电站更换了3次电池，换照0.3元/公里计费，合计花费110元。此前驾驶以天然气为燃料的出租车，98元加满一罐气最多可以行驶280公里。加之现在更换电池需要排队半个小时左右，时间成本较高。与天然气为燃料的出租车相比，新能源出租车在冬季的成本优势并不明显。“我已经在这里排队半个小时，按照一天更换两次电池计算，将会耽误一个小时，这样肯定会影响到我的收入。”另一位出租车司机在接受采访时说，“我的这台新能源出租车，在夏季和秋季的时候，换一次电池可以行驶280公里、290公里，现在这样的天气情况下，更换一次电池只能行驶120公里左右。如此一来，即便有超过100公里的长途订单也不敢接，因为担心电池电量不足，导致自己不能顺利返回。”证券时报·e公司记者在现场实地采访了十余位出租车和网约车司机，他们反映的问题主要集中在两个方面：一、每天至少换两次电池，提高了自己的时间成本，影响了收入；二、天气寒冷，新能源出租车电池的实际续航能力严重打折，导致驾驶新能源出租车不敢出长途。不过，并非每次换电池都需要用时半个小时。1月29日中午，记者再次来到该换电站看到，只有五六台出租车在排队换电池，最多用时也就在10分钟左右。据悉，该换电站分为大、小两个电站，大站在冬季每天(24小时)换电池300、400个，小站只有在人手充裕的时候才会在白天开放。“电池在冬季掉电比较明显，所以来换电池的车辆也比较多。像我这个小站，进入冬季之后每天换电池在100个左右，1月28日白天换了87个电池。”一位换电站工作人员表示。业内人士：气温影响东北新能源汽车发展在采访中，多位出租车司机向证券时报·e公司记者介绍，2022年11月份，长春市下了入冬之后的第一场大雪，由于当时的气温在零度上下波动，使得冰雪混合粘在了车的底盘上，导致新能源出租车在电站更换电池时难以及时取下电池，以至于出现了大量出租车排队数小时而未能更换电池的场景。据介绍，虽然新能源出租车除了更换电池之外也支持充电，但是按照相关协议，出租车换电的计费方式是按车辆行驶里程计算，所以绝大多数出租车司机只能选择排队换电池，即使这个过程需要较长时间。此前，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受媒体采访时表示，电动车的低温天气问题还是没有完全解决，现在有的是做一个小的保温加热功能，但是容量减少，掉电无法完全解决。在保温房间里，储存没有问题，充换电也没有问题，而换到车上面对的又是低温环境，就还是不行。在高温环境下同样也不行，在沙漠里使用电动车有时会突然没电了。在燃油车时代，低温环境下也遇到过不少问题，但都随着技术迭代而逐渐解决，而电池由于其物理特性，解决问题还需时日，东北等有极端严寒的地区，不宜把纯电动汽车作为营运车辆。实际上，出租车最好还是混合动力，面对特别低温时还能正常工作。1月28日，一位不愿具名的吉林省汽车行业人士告诉证券时报·e公司记者，发展新能源汽车是大势所趋，这个趋势也是不可逆转的，不论是在南方还是在东北。从新能源汽车充电模式的角度看，换电模式更多还是应该应用于运营车辆，比如公交车或是出租车，因为这些车辆需要长时间行驶，空闲率比较低。就私家车而言，更为适合的还是充电模式，毕竟现在很多小区的车库、车位都在政策的范围内允许安装充电桩，而且现在一些城市、特别是一些南方城市的户外充电桩的分布也比较广泛，基本上可以满足家用的新能源车充电。“实事求是地讲，现在的电池技术依然不够发达，这也是制约北方地区、特别是东北地区将营运车辆全部更换为新能源汽车的一个重要因素。”他表示，但是也应该看到，现在各大电池生产商正在加紧研发充电技术。如果未来真的能够实现在30分钟内实现新能源电池从0到80%快充，再加上电池的容量不断增加，那么一旦得到普及，必然会加速推动北方地区、东北三省新能源汽车的普及，而且营运车辆全部更换为新能源汽车也就不再成为问题，当然这还需要时间、还需要一个过程。“虽然包括长春在内的东北一些城市也在不断建设安装新能源汽车充电桩，但是与南方的一些城市相比，不论是充电桩的数量还是分布密度都远远不够。”上述人士表示，尤其值得一提的是，东北一年当中有差不多5个月是冬季，冬季气温低成为影响东北地区发展新能源车的重要因素。如果新能源汽车车主在没有车库、车位的情况下，就不能为爱车安装充电桩，也就不能实时进行充电，那么在寒冬当中去户外寻找充电桩的确十分不便。

一年时间内，全球最大的两家汽车集团丰田和大众相继换帅，不禁令人想入非非。以事业经历和个人风格来看，“丰田人”丰田章男态度谨慎；而激进的迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，是一位履历丰富的职业经理人。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。1月26日，丰田汽车宣布，丰田章男将于4月1日起卸任丰田汽车社长，并由现任雷克萨斯负责人佐藤恒治接替。2022年9月1日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。值得注意的是，自2018年起，丰田和大众已经连续5年位居全球汽车企业销量前两名。不到一年时间内，全球最大的两家汽车集团相继换帅，也不禁令人想入非非。若以事业经历和个人风格来看，两人的相继卸任本毫无巧合。作为丰田家族第四代长孙的丰田章男，1984年就已进入丰田汽车工作，掌舵丰田汽车也超过13年，是不折不扣的“丰田人”。而迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，并于2018年升任集团一把手，是一位履历丰富的职业经理人。以行事风格和个人性格来看，两人则分别代表了保守与激进。丰田章男的谨慎、保守在业界有目共睹，面对全球范围内难以逆转的电动化浪潮，丰田章男却屡屡“泼冷水”，多次表示丰田汽车不会笃定纯电动一条发展路径，并认为电动车被过度炒作，如不能建立完整的绿色产业链，电动车的生产实际将会带来更多碳排放。而迪斯对于电动化转型的迫切，则是另一个极端。在其任内，不仅将电动化转型视为头等大事，更频频“连线”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，将大众汽车与特斯拉“绑定”，视其为最大追赶目标和竞争对手。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。即使在2021年12月的战略说明会上，丰田一口气带来了15款丰田品牌和雷克萨斯品牌的全新电动车型；丰田章男还承诺到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车……但看似奋起直追的丰田仍然“雷声大雨点小”，丰田章男更是在一番信誓旦旦之后，依然多次表态将为“碳中和”提供多样选择，而非全面拥抱纯电动化，不仅令丰田的电动化转型变得没有那么坚定，更将让丰田在电动化浪潮中步伐落后。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。销量方面，2022年，大众在其最大市场中国共售出14.31万辆ID.家族车型，虽同比增长102.9%，但无论与集团在华239.71万辆的汽车总销量相比，还是与中国全年688.7万辆的新能源汽车销量规模相比，都仍是九牛一毛。大众汽车集团现任首席执行官奥博穆上任后，更已着手调整迪斯制定的一系列规划，因为奥博穆认为，此前迪斯制定的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。面对汽车产业的剧烈变革，传统汽车巨头们都在摸索中前行，而企业掌舵者的态度、决断或将左右企业的未来，换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代守住领头羊位置，也值得期待。（中国经济网记者郭跃）bte365真正的app正版下载