365be体育官网app李嫒嫒“特斯拉承担了‘国补’那部分钱，现在价格没有变，加上春节临近，最近来看车和买车的人非常多。”1月5日，北京大兴区某特斯拉直营店工作人员赵宇(化名)告诉中国证券报记者，“尤其是元旦那三天，顾客特别多，忙不过来，店里还取消了早晚班，需要从早上九点一直上到晚上十点。”2023年，新能源汽车“国补”退出，车企们纷纷采取不同方式应对。记者调研了解到，特斯拉和小鹏自掏腰包承担“国补”差额，并在此基础上又分别推出限时保险补贴和不同程度满减。比亚迪、哪吒汽车、长安深蓝等品牌则以上调价格来应对。自掏腰包承担“国补”根据财政部等四部门此前通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，此后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，2023年新能源汽车“国补”正式退出。记者调研了解到，特斯拉和小鹏汽车采用自掏腰包承担“国补”差额，延续2023年元旦前的价格。赵宇对记者表示，元旦后，特斯拉Model3和ModelY的价格没有变，而且还能享受限时交付激励和保险补贴，只要能在2023年2月28日(含)之前完成交付就可以享受1万元的优惠。不过，记者发现，特斯拉目前的优惠是延续年前的。1月1日，小鹏汽车官方宣布，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。“车的价格不仅没有变，而且还有优惠。”北京大兴区某小鹏汽车直营店工作人员肖亚斌(化名)对记者表示，其中，P7尾款减1.95万-2.5万元；P5尾款减1.4万-2.5万元；G3i尾款减2万元左右。不过肖亚斌坦言，“目前，确实没有元旦前优惠了，但是小鹏是自己承担了‘国补’的差额，车的定价没有变。”此外，还有车企推出限时保价及部分车型不涨价政策。1月1日，五菱汽车官方宣布，推出20亿元限时补贴，承诺五菱宝骏新能源春节前不涨价。零跑汽车宣布，零跑C01上市即热销，承诺不涨价，并推出万元现金补贴等针对性限时优惠措施。多家车企提价应对事实上，受新能源车补贴退坡以及原材料成本上涨的影响，2023年大多数车企采用涨价的方式应对。比亚迪、长安深蓝、吉利、广汽埃安、哪吒汽车等纷纷选择提价。2022年，比亚迪和广汽埃安就提前释放涨价信号。广汽埃安早先宣布，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元，2023年1月1日前支付排产定金的客户不受此次调价影响。2022年12月31日，比亚迪汽车正式宣布，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。北京朝阳一家比亚迪4S店的工作人员表示：“王朝网车型上调幅度是2000元-5000元，海洋网车型最高上调6000元。”1月5日，长安深蓝北京海淀四季青店工作人员对记者表示，SL03增程版上调3000元，SL03纯电版上调6000元。新势力哪吒汽车也加入了涨价潮，1月4日，哪吒汽车针对旗下车型进行价格调整，哪吒S涨3000元，哪吒U-II涨6000元，哪吒V涨4000元。财通证券表示，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司或能更好应对终端价格变化；此外，产品力强弱或决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。市场明显回暖1月4日，乘联会表示，“新十条”改变了车市封控状态，市场明显回暖，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑刺激需求，激发了消费者的购买欲望。市场对于2023年新能源汽车市场仍抱有乐观期待。瑞信预测，2023年中国新能源汽车销量将同比增长40%，达到940万辆，延续2022年91%和2021年157%的强劲增长势头。伯特利董事长袁永彬在接受记者采访时表示：“我对2023年的新能源汽车市场还是非常乐观的，虽然可能受疫情的影响，短期内销量或者增速会有一定的回落，但是中国新能源汽车市场快速发展已经是不可逆转的大趋势。”华西证券表示，2023年各家车企将继续推进供给改善，多款重磅新品有待交付，包括蔚来ET5猎装版、轿跑SUVEC7、小鹏G7、理想L7等。优质供给快速推出，有望带来交付量的长期向好。业内人士表示，传统车企电动化加速，背靠具有成熟造车经验以及渠道建设的传统车企，如埃安、AITO、极氪表现持续亮眼，市场对于此类背景的新势力产品具有更高的信任度，驱动销量将持续上升。广州日报讯（全媒体记者邓莉）近日，工业和信息化部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。2月7日，工业和信息化部发布了“装备工业一司相关负责人答记者问”的政策解读，表示将开展公共领域车辆全面电动化先行区试点、推动提升车辆电动化水平，不仅可以有效促进节能减排，带动基础设施建设，还能促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用，优化新能源汽车使用环境，有助于巩固和扩大发展优势，推动产业高质量发展。该负责人表示，工信部将进一步优化新能源汽车发展政策，建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强新阶段重大问题系统研究，及时研究提出政策举措建议。尽快完成积分管理办法修订，指导发布产业绿色低碳发展路线图。另外，还将推动发布《道路机动车辆生产许可管理条例》，开展智能网联汽车准入试点。

一年时间内，全球最大的两家汽车集团丰田和大众相继换帅，不禁令人想入非非。以事业经历和个人风格来看，“丰田人”丰田章男态度谨慎；而激进的迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，是一位履历丰富的职业经理人。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。1月26日，丰田汽车宣布，丰田章男将于4月1日起卸任丰田汽车社长，并由现任雷克萨斯负责人佐藤恒治接替。2022年9月1日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。值得注意的是，自2018年起，丰田和大众已经连续5年位居全球汽车企业销量前两名。不到一年时间内，全球最大的两家汽车集团相继换帅，也不禁令人想入非非。若以事业经历和个人风格来看，两人的相继卸任本毫无巧合。作为丰田家族第四代长孙的丰田章男，1984年就已进入丰田汽车工作，掌舵丰田汽车也超过13年，是不折不扣的“丰田人”。而迪斯则曾在博世、宝马等企业先后任职，2015年才加盟大众汽车集团，并于2018年升任集团一把手，是一位履历丰富的职业经理人。以行事风格和个人性格来看，两人则分别代表了保守与激进。丰田章男的谨慎、保守在业界有目共睹，面对全球范围内难以逆转的电动化浪潮，丰田章男却屡屡“泼冷水”，多次表示丰田汽车不会笃定纯电动一条发展路径，并认为电动车被过度炒作，如不能建立完整的绿色产业链，电动车的生产实际将会带来更多碳排放。而迪斯对于电动化转型的迫切，则是另一个极端。在其任内，不仅将电动化转型视为头等大事，更频频“连线”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，将大众汽车与特斯拉“绑定”，视其为最大追赶目标和竞争对手。但对电动化转型截然相反的态度，或也成为两人相继卸任的共同原因。丰田章男一方，对于电动化转型的模棱两可时常招致投资者和环保主义者的批评。即使在2021年12月的战略说明会上，丰田一口气带来了15款丰田品牌和雷克萨斯品牌的全新电动车型；丰田章男还承诺到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车……但看似奋起直追的丰田仍然“雷声大雨点小”，丰田章男更是在一番信誓旦旦之后，依然多次表态将为“碳中和”提供多样选择，而非全面拥抱纯电动化，不仅令丰田的电动化转型变得没有那么坚定，更将让丰田在电动化浪潮中步伐落后。迪斯过于理想主义的规划设计则被看做“夸夸其谈”，在电动化方面的高昂投入与不成正比的产出，乃至过于宏大、难以完成的目标都让他在集团内部饱受争议。销量方面，2022年，大众在其最大市场中国共售出14.31万辆ID.家族车型，虽同比增长102.9%，但无论与集团在华239.71万辆的汽车总销量相比，还是与中国全年688.7万辆的新能源汽车销量规模相比，都仍是九牛一毛。大众汽车集团现任首席执行官奥博穆上任后，更已着手调整迪斯制定的一系列规划，因为奥博穆认为，此前迪斯制定的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。面对汽车产业的剧烈变革，传统汽车巨头们都在摸索中前行，而企业掌舵者的态度、决断或将左右企业的未来，换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代守住领头羊位置，也值得期待。（中国经济网记者郭跃）365be体育官网app