星空体育官网入口央视网消息：俗话说“十回事故九回快”，雨天路面湿滑，驾驶人更应谨慎驾驶。交管部门提醒，夏季行车，应提前了解沿途路况，如遇强对流天气要做到“降速、控距、亮尾”；遇道路积水较深，要停车查看，不要冒险涉水；遇拥堵缓行、交通事故等突发情况，要提前减速，避免急打方向和紧急制动，防止因车辆失控引发交通事故。雨天路面湿滑，路面会和轮胎之间形成一层水膜，轮胎的摩擦力下降，车速过快会容易产生“水上漂”的现象，这就是“水膜效应”。因此，雨天在高速公路行驶，最好的防范措施就是放慢车速，将车辆时速控制在80公里左右相对安全。西安市公安局交通警察支队高交大队民警李聿婧：不要踩油门或者是急踩刹车，如果条件允许的话，尽量采取点刹的方式来降低车速，以免（侧滑、跑偏）发生交通事故；如果水位较浅，我们就需要注意方向的把握，稳住方向盘，不要慌张，双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，让两个车轮同时开过积水，这样就可以有效避免车子出现打滑的现象。在强降雨期间，部分道路上还可能会出现局部积水。西安市公安局交通警察支队高交大队民警李聿婧：开车经过积水路面，最怕的就是发动机进气口进水，一旦发动机进气口进水，就会导致发动机熄火，甚至造成发动机的永久性损坏。因此，进气口的高度就是车辆涉水能力的极限指标，（积水）是否已经超过轮胎的一半，是我们判断能否继续安全行驶的重要标准。要是车辆不慎驶入积水中抛锚、被困，要果断采取措施自救逃生。首先是第一时间尝试开车门，若车门可以打开，就迅速离开车辆。若外部水压过大，无法打开车门，要当机立断降下车窗，待水进入车内，内外水压一致后，立即打开车门逃生。万一车窗和车门都无法打开，驾驶人就要果断采取措施破窗。此外，及时正确开启车辆灯光也可以有效降低事故发生的概率。CiaoBello，我是老房。钢筋水泥的丛林，日复一日的忙碌，心生疲惫。我们有时也渴望逃离喧嚣，拥抱自由。回归自然，更喜欢带着孩子一起露营。在广阔的天地间，一杯咖啡一首歌，看着孩子无忧无虑的奔跑，美好的亲子时光。然而，现代生活的习惯，却难以割舍电子设备的陪伴；在享受自然的同时，也会遇到一些困扰。比如，手机没电了，无法记录旅途中的美景；相机没电了，无法捕捉精彩的瞬间；夜晚降临，没有灯光照明，只能早早进入梦乡……直到我入手了正浩德DELTA2户外电源，它就像一位可靠的伙伴，提供源源不断的电力，让我的户外生活更为惬意。一、为什么选择正浩德DELTA2户外使用要想用的安心还是得1度电（1KWh），以前1度电的户外电源动辄5000元起步，现在降下来了不少。老规矩，采购之前货比三家，选择了市面上几个大品牌进行对比，重点指标参数对比图如下。户外电源的核心，也就是电池（电芯）方面，正浩德2采用的是磷酸铁锂电池，这也是目前储能电站和电动汽车使用的主流电池类型之一，其主要特点为循环寿命更长、耐高温安全性好、无记忆效应（随时充电放电，无需担心电池容量下降）。目前市场上另外一种常见的电池三元锂电，虽然能量密度高，也就是同样容量体积更小，但安全性相对较低，容易发生热失控，并且循环寿命较短，不适合储能产品使用。所以，从上图我们可以看出，虽然正浩德2户外电源的尺寸稍大，但循环寿命更长。咱们户外都是自驾，对比其他产品重的那0.5公斤也微不足道了。在其他指标方面，充电速度更快、输出口更多且输出功率更大，更为实用。一目了然，就它了！二、外观简约大气，方便使用初看正浩德2户外电源，性能指标已经给我留下深刻印象，其外观设计同样令人眼前一亮。外观设计简洁大方，融合了现代科技感和户外实用性，给人一种强烈的视觉冲击。设备整体呈方形设计，采用黑色和灰色配色，简约大气，符合户外产品的风格。机身正面采用磨砂质感处理，手感舒适，且不易沾染指纹。和竞品相比多出来的长度主要是电源顶部两侧的把手，和常见的单提手相比，双把手设计不仅能够让咱们“提”着走，还能“搬”着走，两只手一起用力，搬运更为轻松。当然，12公斤的重量说沉不沉、说轻不轻，女孩子或许会有些吃力，但男生一只手提起来毫无问题。顶部侧面为大面栅格散热孔，外壳材质为V-0级防火阻燃，独立的电池仓配合磷酸铁锂电池不容易发生热失控的特点，安全性更高。防护方面正浩德2户外电源通过了UN38.3（航空锂电池运输安全）认证，包括高度模拟、高低温、振动、冲击、碰撞、外短路、过充、强制放电等各种测试，也就是在安全性方面理论上是可以带上飞机的（不过民航目前不允许），咱们随车运输更不怕。厚度方面大约21cm，可以轻松放进后备箱、露营车里，甚至可以塞进汽车后排座位脚下，也不影响前排座椅放倒。三、接口设置丰富，功能全面正浩德2户外电源的输出接口可谓是目前市面上最多的，一共13个输出口，包括4个AC（新国标交流市电）输出、2个Type-C100W快充输出、2个USB-A18W快充输出、2个USB-A12W输出、1个车载点烟器126W输出以及2个DC5521（直流）38W输出。要知道咱们户外露营，一般都是好多朋友一起，电子产品多，接口数量越多，能同时充电的设备也就越多，再也不会发生抢充电宝使用的情况了。布局方面，输出接口设计在电源两侧，这也是正浩德2户外电源能够在减少厚度的同时增加接口的原因。一侧上方为输入接口，配有标注功能的保护盖；下方为4个AC220V输出口以及DC和车载输出接口。另一侧上方为工作状态显示屏；下方为Type-C以及USB-A接口以及总开关。此外AC、DC和USB输出均配置了独立的开关，方便使用控制。左右两侧设计的另外一个优势就是把大型设备和小型设备的充电区域给分开了。USB侧主要给手机、相机充电，AC侧主要给无人机充电或者给投影仪、电磁炉使用，两侧互不干扰，加上充电线的长度，正浩德2户外电源的充电覆盖区域更大。不要小看这个显示屏，它能够直接显示充电、放电的状态、功率，以及剩余电量、预计续航时间。虽然现在很多户外电源产品为了缩小体积取消了显示屏改为APP查看状态，但不可否认在户外使用场景中，还是显示屏最直观，扫一眼就能了然于胸。四、满足多元需求，动力强劲正浩德2户外电源的电池性能非常优秀，采用了磷酸铁锂电池，拥有超过4000次的超长循环使用次数，是行业平均水平（500次）的8倍之多。假设每天使用一次，可以使用十年之久。1024Wh的电池容量，也就是1度电，可以提供长时间的电力支持。手机、相机、无人机等等自然不在话下，从此彻底告别户外电量焦虑，不需要再带好几个充电宝到处翻找。更重要的是，露营过夜也不用担心。当然，最开心的还是小朋友们，完了一天，晚上再看一部动画片最开心了。投影仪加音响，正浩德2户外电源轻松带起。哪怕是户外期间突然来了工作，接上笔记本电脑电源线直接使用，唉，打工人逃不了的命...对于储能产品来讲，BMS智能电池管理系统同样重要，必须得能实时监测和调节电压、电流和温度，对电池进行过放、过充、静电、过载、高低温、过欠电压、短路等各种保护，以保障安全使用。正浩德2户外电源的AC供电为和电网中电压波形一样的正弦波交流电，效率高、谐波低、兼容性好，不会对电器造成干扰，随意使用不怕电器受损。对于用电状态、续航预测也必须准确。大家可以参考电动汽车，比如上车时显示剩余续航50公里，结果开了20公里后突然跳成剩余10公里了，心里肯定很慌。我们再回到正浩德2户外电源，以外接投影仪和音响看电影为例，通过正浩EcoFlowAPP来监测用电情况。如上图所示，5:43显示剩余电量还可以使用5小时53分，观影到6:54显示剩余可用时间为4小时48分。期间过去了1个小时11分钟，续航时间减少1个小时5分钟，实际用量和计算用量基本一致，强大的BMS系统功不可没。正浩德2户外电源的输出功率也非常强大，标准模式下提供1800W的额定功率输出，在正浩X-Boost升维驱动技术的助力下，最高可以驱动至2400W的大功率负载，基本可以覆盖日常生活中绝大多数电器产品，比如说电磁炉、电饭煲、电烤箱、电吹风等大功率电器，甚至连户外作业常用的手持冲击钻、切割机等设备，都可以在它的供电下顺畅运行。当然有人会说柴火、燃气才是露营的灵魂，但我们露营追求的是放松，况且柴火、燃气炉的热效率还是不高，有些时候用电磁炉煮个火锅煎个牛排不更快更方便么？越大的电量能使用更长的时间，但相应的重量体积也会大不少，平衡下来，一度电最合适。按照一部手机5000mAh电池容量来算，拥有1024Wh的正浩德2户外电源能够充满51次以上；大疆无人机MavicPro能充满23块电池；140W的投影仪可以连续使用7个小时以上，妥妥够用。但如果自驾出个远门，去个更荒无人烟的地方，需要更多的电量，正浩德2户外电源支持外接加电包，也就是再多连接几个电池，最高可实现3度电，家里几个房间一起开空调开一天都用不了这么多电。日常随车放在后备箱中，时不时也能解决充电需求的燃眉之急。尤其是跑个长途、或者来了个大堵车，更能让车上所有乘客的所有电子数码设备都不再有用电焦虑。五、多种充电选择，快速便捷用电用的爽，充电就麻烦了。不过这个问题在正浩德2户外电源上基本不存在。其支持市电（AC）、车载点烟器、太阳能光伏等多种充电方式。把电源放在汽车后备箱，通过点烟器接口充电，开一路充一路。市电快充更是猛，在市电最高1200W的充电效率下，50分钟能充满80%，80分钟就能充满。上图老房实测充电效率，在市电900多瓦的功率下，充满也只需88分钟。终于告别必须提前一天要想着给各种电源电池充电的尴尬，即使忘了，早起一小会现充也完全来得及。不过有时候露营会过夜，电器又带的多，一度电恐怕撑不到2天。这个时候就需要太阳能充电器了。等到春暖花开，必须整一套。六、拓展户外体验，放心用电总体而言，正浩德2户外电源容量大功率强，满足多种用电需求；输出接口丰富，满足多设备连接需求；支持多种充电方式，快速便捷；操作简单，使用方便。在性能、功能和其他关键指标上表现出色，成为我户外活动的得力助手。这不仅仅是电力供应，更是一种生活态度的延伸，一种生活方式的保障。它让我在野外悠闲的同时，也能拥有舒适便利的体验，更加专注于享受自然，放松身心。小编注：本文作者@老房的老房是什么值得买生活家，他的个人自媒体信息为：微信公众号：老房的老房，微信搜索“To_Todd”扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请了解生活家页面（https://zhiyou.smzdm.com/author/）。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！作者声明本文存在利益相关性，请大家尊重作者及分享的内容，友善沟通，理性决策~

从世界范围来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，这也是我国成为汽车强国的必由之路。今年以来，我国汽车出口量价齐升，刚刚发布的5月份最新数据显示，我国汽车出口特别是新能源车出口延续高增长势头。近年来，我国新能源汽车国际竞争力不断提升，受到海外消费者青睐，车企也积极抢抓机遇大力开拓海外市场。我国新能源汽车出口势头为何持续强劲？车企“出海”经历了哪些变化？国际市场的风浪又该如何应对？近段时间，关于汽车出口的话题不少，国产汽车特别是新能源汽车“出海”早已不是个别现象。伴随我国汽车产销量连续14年稳居全球第一位，新能源汽车产销连续8年问鼎全球，中国品牌凭借新能源汽车的“换道超车”，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可，市场份额不断获得突破，影响力持续提升，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。进入2023年，我国汽车出口延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。对此，有外媒认为，中国今年有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。更自信站上世界舞台“我国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，说明中国汽车产业出现了一些从量变到质变的根本性变化。”中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，“中国汽车市场正在成为一个独具特色的单一市场，具有不同发展周期和特征，中国品牌开始进入一个全新阶段。”中国汽车流通协会会长助理王都也认为，中国品牌汽车出口迎来了新能源发展机遇期。“在燃油车方面，相较发达国家，我们的产品技术仍处于落后状态，而新能源技术我们已处于相对先进状态。加之欧洲等市场目前资源相对紧张，对汽车产品需求较大，为中国新能源汽车出口提供了较大空间。”比亚迪汽车相关负责人表示，“在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位，而新能源汽车时代的到来正在逐渐打破已有的技术壁垒。新能源汽车给中国汽车工业带来了前所未有的机遇，让中国汽车品牌可以更自信地站在世界舞台上”。机会总是留给有准备的人。“中国新能源汽车企业抓住了全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时机，迅速填补国外用户对新能源汽车大众化需求的空缺。”王都说。在许海东看来，这些根本性变化的背后是中国品牌产品竞争力的大幅提升，在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大。“中国汽车企业在经历40多年的合资合作后，已建立起完备的汽车供应链产业体系。”更为关键的是，经过近10年的努力，我国新能源汽车已经具备一定的先发优势。在国家政策引导下，中国新能源汽车产品快速迭代发展，国内新能源三电（电池、电机、电控）供应链高效、完备，充电基础设施快速发展，已拥有十几家知名的新能源汽车厂家、数百款新能源汽车产品。特别是一些外资和合资车企在新能源汽车制造方面，也将中国作为制造基地，并面向全球出口。以特斯拉为例，其上海超级工厂依托中国完善的供应链体系和“中国智造”能力所生产的Model3及ModelY智能电动汽车销往欧洲、亚太等多个国家和地区。去年全年该工厂共计交付整车超71万辆，其中出口超27万辆，占比近四成。此外，中国品牌海外直接投资也在发挥作用，为汽车出口积累丰富的经验。例如，长城在俄罗斯、泰国、巴西等国家和地区投资建厂，吉利入股马来西亚宝腾汽车等直接投资行为，都代表了中国品牌国际化发展的坚定信心。“中国汽车品牌在国内竞争中市场份额逐渐提高，去年年底已达到49.9%，今年1月至4月则提升至53%。”许海东表示，“现在，中国品牌正加速发展海外市场，对于推动我国汽车产业‘双循环’格局的构建发挥了积极作用。”“走出去”方式更多元汽车作为国民经济的支柱产业，出口规模不断攀升，不仅能助力国家提升国际竞争力，还能促进汽车产业结构升级，推动技术创新和品牌建设，助力产业高质量发展。尤其在智能化、电动化大趋势下，中国品牌凭借新能源技术优势，也将进一步提升在全球市场上的话语权和主导权。自去年4月成为全球首家宣布停售燃油车的车企以来，比亚迪不仅在国内市场呈现出一骑绝尘之势，更成为全球新能源汽车市场的“香饽饽”。2022年，比亚迪全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%，在连续十年稳居中国新能源汽车销量第一的同时，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽车销量冠军。与此同时，比亚迪在海外市场布局方面也从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”，逐渐发展到以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。去年10月，BYDATTO3在泰国市场上市后掀起“抢购潮”，短短42天便获得订单10305辆。今年以来，比亚迪更是连续4个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪新能源汽车已在全球服务超过410万车主，纯电动大巴足迹遍布70多个国家和地区，积累了一定的产品口碑、品牌知名度和美誉度。长城汽车也是早在1997年便以皮卡拉开了“出海”序幕。面对当下的智电新浪潮，长城目前的出口也以智能化、新能源产品为主，包含旗下欧拉、魏牌、哈弗等多个品牌的全球化车型，已出口170多个国家和地区，海外销售渠道超700家，销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立了海外配件中心库。“长城汽车是率先实现在海外布局3家全工艺整车生产基地的中国汽车企业，也是首个在海外建立新能源整车生产基地的中国汽车企业。”长城汽车相关负责人表示，“今年1月至4月，长城汽车海外销售量达到73789辆，同比增幅为99.13%。主要增量是欧洲及东盟市场，因为需求缺口巨大，所以市场反响热烈。”除了产品出口、在海外直接建厂外，中国品牌“走出去”的方式正变得越发多元。已有20年“出海”经验的吉利汽车已从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段，正利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。数据显示，今年1月至4月，吉利汽车集团出口量达75694辆，同比增长超54.4%。2022年，吉利汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成技术；将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。此外，吉利与马来西亚汽车品牌宝腾的合作已迈入第七年，吉利输出了多款产品以及发动机技术，并助力其开启新能源转型。广汽集团则选择持续在科研创新方面发力，加快向科技型企业转型。随着广汽欧洲研发中心暨广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，广汽集团已构建起以广汽研究院为核心，以广汽美国研发中心、广汽欧洲研发中心、广汽上海前瞻设计工作室为支撑的广汽全球研发网；广汽设计团队形成了米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。目前，广汽集团主要以整车出口为主，产品涵盖SUV、轿车、MPV等车型，覆盖中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲五大板块30个国家和地区，初步构建起覆盖全球的销售及服务体系。作为广汽“万亿广汽1578发展纲要”的重要组成部分，2030年广汽将在海外市场挑战出口50万辆汽车的目标。在商用车方面，北汽福田已连续12年蝉联中国商用车海外出口销量第一，累计出口近80万辆。2022年，北汽福田出口达8.8万辆，实现从量价齐升、产品力增强到本土化KD生产和营销网络的完善。在全球“去碳化”趋势下，北汽福田近年来正加速新能源产品“走出去”，旗下纯电动轻卡、VAN、公交车等新能源产品已通过WVTA欧盟整车型式认证，正在全面“驶入”意大利、波兰、西班牙等欧洲国家和地区。有风景亦有风浪“出海”路上有风景也有风浪。中国汽车出口在实现跨越式发展的同时，也面临着一些压力。“从国际政治经济形势来看，我们担心一些国家强制实施供应链脱钩，这种逆全球化的做法将会影响中国品牌开拓国际市场。”许海东说，“此外中国汽车产品出口还面临各种市场限制、加征关税等风险。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，当前，电动化已经成为全球汽车发展公认的趋势，而中国恰恰在这方面具有较大优势，这也对传统汽车领域优势品牌造成了威胁。除了国际环境，中国品牌自身的国际化发展能力也仍有提升空间。许海东认为，在关键核心技术、关键零部件方面国内品牌还存在短板。企业国际化体系能力建设还处于初级阶段，如国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务、二手车租赁报废回收等体系能力都还处于学习、实践和建立过程中。海外直接投资模式还处于起步阶段，在总结梳理自身有效的管理模式、建立国际通行的企业文化方面经验还不足。“此外，从市场竞争态势来看，目前中国汽车出口规模已达到较高水平，欧美、日本、韩国的车辆供给正大幅回升，国际汽车供给环境正在改善。加之全球汽车市场面临国际经济下行压力等，也给中国汽车出口带来一定压力。”王都说。要抓住机遇就必须勇于接受挑战。车企在“走出去”过程中，最为关键的还是要持续提升产品核心竞争力，开发适应国外消费者需求的产品，同时要持续加强品牌建设的国际化水平。“中国车企需要提升技术水平，确保自身产品技术等达到当地标准，特别是在测试、环保等各方面。”王都提醒，“在销售维护方面也要做相应的努力，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。”车企要想打造世界级汽车品牌，需往哪些方向努力？许海东认为，企业要建立和完善本地化的营销体系，实施差异化竞争，突出自身产品特性，打造以提升出口地客户满意度为导向的本地化售后服务能力。要建立本地化的研发能力，及时收集出口地消费者需求，理解其文化、消费习惯、使用习惯等需求信息，及时对产品进行改进和提高。同时，企业要具备输出自身有效管理模式的能力，如质量控制和供应链管理模式、高效的生产方式等，特别是要总结企业的管理文化和价值观，将这些企业的有效管理模式结合当地特点进行输出；并且通过多种宣传方式传播企业品牌背后的价值体系，讲好品牌故事，积极履行企业社会责任。此外，企业要具备国际化发展的资本保障能力，以及提供全球化人力资源的能力。“海外品牌塑造和直接投资是一项长期的战略投资，企业要有长期的战略定力。”许海东说。推动中国汽车出口再上新台阶，王都建议国家在相关政策上也需有所支持。首先，加强与各国间的贸易协定，并从内容上对汽车出口进行适当倾斜。其次，加大对汽车出口的金融支持力度，按照国际通行规则，支持有条件的汽车生产企业或金融机构在境外投资设立汽车金融公司，积极发挥出口信用保险作用，在风险可控的前提下进一步压减承保审批时限，鼓励引导基金加大对汽车海外投资项目的投资力度。再次，加快建设汽车出口服务平台。支持有条件的企业建设汽车行业国际营销服务公共平台，推动国内企业在境外特别是“一带一路”沿线国家和地区，建设汽车产品的仓储、物流、销售、售后服务体系，提升整体竞争力。（记者郭涛姜智文陈梦宇郭跃张懿）星空体育官网入口