开云平台官方入口1月9日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景展开了一次超高难度的试验项目，通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾，传祺M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况，全方位展现M8宗师安全品质。中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及行业首创的后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。传祺M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验。某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故占了很大比例。据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%，这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车的安全性能。因此，TOPSafety此次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验，以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本，模拟出一场高难度的极限安全挑战。整个过程共发生了前后两次碰撞，对传祺M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向传祺M8宗师。最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，传祺M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。约束系统方面，传祺M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。功能方面，在剧烈碰撞后传祺M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。安全一直被视作汽车行业的生命线，只有当全车乘员安全得到有效保障的前提下，才有谈及其它配置的可能。传祺M8宗师以高标准打造，满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的研发设计。在车身用料下“重本”，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。此外，3.2米的业内超长侧气帘，采用了6S的保压设计，在翻滚工况下也能得到持续的保护，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员，让“谁坐第三排”的问题得到了有效解决。不仅被动安全发挥出色，传祺M8宗师主动安全将事故最大程度扼杀于摇篮，全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助，为司机减轻驾驶负担，为安全驾驶保驾护航。通过本次高难度碰撞试验，传祺M8宗师进一步印证了“中国式安全”。国家发展改革委26日发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年7月26日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高275元、260元。本轮成品油调价周期内国际油价持续上涨。国家发展改革委价格监测中心预计，综合判断短期油价将震荡运行。

尽管前三季度净亏损高达87亿元，蔚来CEO李斌仍笃定公司会在明年四季度实现盈亏平衡。自信的不止蔚来，就在理想公司发布三季报前，公司CEO李想也公开表示，L8和L9同时交付后，理想汽车也要和连续7年的亏损说再见。回顾造车新势力特斯拉的盈利时间表可以发现，其第一次实现季度盈利用时整整10年，而实现持续盈利，更是用时16年之久。如此看来，一方面，应给予造车新势力更多宽容和耐心；另一方面，作为借鉴和赶超者，应查漏补缺，最大限度地缩短由亏转盈的进程。进一步梳理特斯拉的盈利历程发现，具有明显的阶段性特点。其中，2018年作为关键节点，公司亏损情况开始迅速好转，并在2年后首次实现全年盈利，自此走上正轨。而这其中的关键在于走量车型Model3开始量产交付。基于此，笔者认为，造车新势力实现盈利的关键在于规模。众所周知，作为重资产行业，车企初期需要巨额投资用于工厂建设和研发，这就导致了造车新势力的前期亏损。而想要尽快盈利，最有效的办法就是提升营收。对于造车新势力而言，就是要可持续地、尽可能多地销售车辆，这也是规模决定盈利的逻辑所在。具体来看，首先，提升产能是前置条件。以蔚来为例，公司于2020年二季度首度实现毛利率由负转正，并在2021年后，达到近20%的水平。产品层面，蔚来“866”三款车已经有稳定的销量和受众，经营毛利已经基本可覆盖销售与管理费用。换句话说，现在的蔚来，最紧要的问题就是提升产能。其次，产能问题实际上就是供应链问题。随着近年来，各式各样的软硬件功能件“上车”，大家比的就是谁的供应链管理能力更强，垂直整合能力更优。这是一个系统性、久久为功的新课题，需要产业链参与者共同努力。总之，未来的优秀汽车企业不仅要有核心技术，有储运能力，还要拥有对供应链的控制力。最后，坚持用更高效的产品方式满足多元化的市场需求，这也是对中国汽车市场深度理解之后的选择。中国汽车市场兼具最大规模和最大区域差异特点，这决定了需求的多样化。由此完全可以通过一个平台架构下的不同车型去覆盖多样化的群体，依靠基本研发成本的无限摊薄，进而达到扩大规模，提升毛利的效果。开云平台官方入口