外围足球APP下载国家发改委网站公布自7月12日24时起上调国内成品油价格。汽、柴油（标准品）价格每吨分别上调155元和150元。记者从陕西省发改委了解到，根据现行成品油价格形成机制，今起我省汽、柴油价格相应上调，92号汽油和0号柴油最高零售价格每升分别上调0.12元和0.13元。本计价周期国际原油价格震荡上涨，国内参考的原油变化率由负转正后持续在正值区间运行。2023年国内成品油零售限价共历经14次调整。调整后陕西各价区汽、柴油最高零售价格为：92号汽油西安市场每吨10065元（7.55元/升），中北部价区执行西安市场价格，陕南价区每吨10171元（7.63元/升）；0号柴油西安市区每吨8495元（7.22元/升），省内其他市场每吨8695元（7.39元/升）。此次油价调整后，以一辆50升家用轿车为例，加满一箱92号汽油将多花6.00元。陕西省发展改革委要求，成品油零售企业可在不超过汽、柴油最高零售价格的情况下，自主制定具体零售价格。随着不带耳机接口的手机主导了市场，蓝牙耳机成为市场主流，在这个无线化的潮流中，有线耳机只有发烧友还在“鼎力支持”。有人说你是不是真烧友，最起码，你的标配一个高品质有线耳机。我们在网上搜索，几乎一致性的都评价是有线耳机的音质是远远优于无线耳机。为什么有线耳机的音质要好于无线耳机：有线耳机通过线路直接传输音频信号，信号损失较小，更准确地还原音频音质。蓝牙耳机需要信号转换，在音质上有瑕疵，其次稳定性，传输速度等等都影响着蓝牙耳机的音质，在声音传输过程中，同价位的蓝牙耳机也仅仅只有同价位有线耳机表现的十分之一的功力。就如目前售价高达千元蓝牙耳机，音质的表现上和那些百元有线耳机没有任何的差别。不了解的玩家估计很难想象，发烧玩家对有线耳机的痴迷。就像我，有线耳机和无线耳机都有，当闲暇时，享受音乐时，我尽量的使用有线耳机。最近入手了多款有线耳机，价格高低不一，让我最满意的耳机，却是国民平价品牌原道，对这个品牌大家应该比较熟悉，作为一家颠覆耳机影响力的品牌，实质今日它却成为了为数不多国产有线耳机的顶梁柱之一。因为它这种不舍不弃，在有线耳机上的坚持，我反而成为它坚实的粉丝。原道有没有高端有线耳机?很多人可能会问，原道高端有线耳机有那些，曾经可能它没有，但是现在它已经有多款和其余品牌旗舰相抗衡的高端型号。NICEHCK原道F1、原道F1PRO、原道NX7MK4这几款可以说现在原道在售的旗舰。前不久入手了原道NX7MK4，作为旗舰型号，它的水准在5000元段位内是没有敌手，这不是夸张，这是事实。原道NX7MK4到底是什么水准：原道NX7MK4，是在原道NX7MK3迭代后的型号，并且原道NX7MK4发布也有一段时间。原道NX7MK4包装，在原道耳机中属于比较豪华的设计，采用了磁吸开盖包装，这和其余那些高端耳机的包装没有任何的区别，看的出原道是想要和其余高端耳机看齐。这款产品的定位旗舰，专门针对的是资深发烧友。原道大多数耳机主打的性价比，价格都是几十元到百元，然而这款耳机基础版已经在600元段位，高配版已经到千元级别。看的出，原道对这款耳机给予的厚望。在和自己品牌调性背离后，原道NX7MK4征服了很多发烧友，我也是被深度种草。原道NX7MK4之前也有不少玩家，进行了一些它的专业分享体验，我也看了，几乎一致性是对这款耳机的音质、做工评分是特别的高。原道NX7MK4耳机的外观比较的轻奢，像流动的“油彩”，从外观质感，有有贝壳、珍珠泛着磨砂颗粒的视觉感受，整体的细节做工还是不错，金配青蓝，有高贵、典雅、尊贵之气。戴在耳朵上它就像是你耳朵上的耳饰，耳机不大，也不重，特别的轻巧。耳机的造型，是一款经过人体工程学深度优化设计。优化过腔体的耳机，非常贴合耳道。别看它的造型和其余的入耳式耳机差异不大，但是细节的把控上，是经常调整的，它的佩戴感受远比同造型的其余要好，甚至是要好很多。原道NX7MK4作为原道旗舰之一，声学结构也是顶级的，采用的是性能级七单元配置，双动圈+4动铁+七层压电陶瓷单元的组合，覆盖了极高+高中低的全音域。单元信号之间不会产生干扰和失真，最大化的确保音质的纯净和真实，综合性能指标同价位是没有对比和参考，只能上升到5000元段位才有多款能对比的型号。性能指标已达到同类耳机的高端水准。核心元器件不含糊，基础班的线材采用了单晶铜与镀银混编线，线材比很多线材都要粗。在保障音质的前提下。整体的线材做工非常柔软。它可能是我在千元内有线耳机中使用过最柔软的混编线。如果这根线材单做定制线卖，它的价格我相信也是要大几百。当然同款还有几个换线材的版本可选。耳机和有线的接口，采用了有线耳机主流的双插针设计，以至于耳机线材的更换也是非常的简单。如果不说它是六七百元价位的耳机，或许很多人会觉得它是七八千元以上的HIFI入耳式耳机。日常使用的设备：星海贝M300日常耳套选择：中型耳套。原道NX7MK4提供了非常丰富的耳套，耳套采用的是高纯度的硅胶，极大地提高了佩戴的舒适感，佩戴柔软。原道NX7MK4采用可更换式调音嘴设计。金、红、黑三对调音嘴，分别对应三频均衡、中高音、重低音声音风格。一般我建议现在金色的散拼均衡版本能更适合大众口味的音乐。声音特点音质细腻：原道NX7MK4我想过用很多词语来形容，如清晰、透明；质感好、细节多；声音的密度高、动态大、有冲劲。每一种词语都都不能覆盖他全面的音质表现，只能用音质细腻来形容。虽然作为入耳式耳机，整个声音的丰满度与下盘的扎实度，能直接和音响的视听感受相齐平。音色纯正：声音的还原度高，无论是男、女人声，还是乐器声，都能真实、准确地再现还原现场，亲临感特别强，七单元的配置，当你闭上眼，你甚至感觉自己已经空灵在了画面中。平衡性好：声音基调很温暖、平稳，中频上段与高频的表现更是令人惊艳，无论播放何种类型的音乐，均不会出现变调、上仰的声音情况。耐听与舒适性大增。虽然是几百元的入耳式耳机，但是定位旗舰，原道在调音上，将这款耳机的底盘调校的相当扎实和丰满，真不像是这个价位的耳塞所发出的声音，基本上以全音域的声音方式对各种类型的音乐进行重播再现。总结：整体来说，作为旗舰级产品，段位摆在这儿，在素质上可不能小瞧。无论是人声还是交响乐都能胜任，作为7单元耳机，单元之间音色表现衔接的很自然。最后还需要强调两点：一是这款耳机比较挑剔设备，虽然说什么设备都能推的动，但是要想完全释放出整个耳机的音色素质，必须的上小尾巴、耳放。二是即使声音都已完全煲透了，每次聆听时还是需要热机的，只有在连续听15min之后，厚润、平衡、大气的声音才能完全呈现出来。原道NX7MK4的使用，我对原道耳机的认识不仅仅是更深刻，甚至可以说是颠覆。在我有限的认知，能感受出原道NX7MK4，比现在很多售价高达五六千的耳机都要好，是没有任何夸张的成份，虽然它不是价值不菲的产品，但是它留给我的震撼是相当大的。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
证券时报记者潘玉蓉新能源车是市场的宠儿，但是其车险却是怨声载道：车主不满，保险公司不满，车企也不满。当前，我国每卖出4辆新车，就有1辆是新能源车。当消费者拿到车、上保险的时候，常会感到被“刺”了一下：20万元左右的新车，保费近1万元，高出燃油车一大截。新能源车险的件均保费高出燃油车80%左右。保费是对风险的定价。因为风险看不清、数据难获取、管理无抓手，保险公司在新能源车险上交了不少学费，到现在仍估不出盈利时间。一些车企发现，古板而保守的保险公司，似乎总是无法配合自身进行风险转移，于是亲自做保险，寻找解决方案。车险市场已处在变革前夜。按照新一轮车险综合改革的日程表，今年6月1日起，商业车险自主定价系数浮动范围将扩大。定价浮动将引发何种连锁反应，新能源车险保费是涨还是降，成为多方关注的焦点。车险业的“新能源焦虑”位于上海北外滩同嘉路的上汽培训中心，是“北外滩上海工业之路”的坐标之一。上世纪80年代开始，上汽培训中心就是上汽集团中、高级工程师的重要培训基地。上汽培训中心4号楼首层，是新能源车的实训室，里面展示着各款新能源整车，以及被拆开来的电机、电芯、电池模组、各种结构的车底盘。这天，教室内人头攒动。前来培训的，是国内各大保险机构在核保、理赔、渠道岗位有着丰富经验的“老车险人”，他们是保险公益组织“茶道燕梳”牵头成立的新能源车险探索营的第一批学员。所有人踏进实训室的第一件事，就是摘下手上的金属挂饰，以防出现漏电事故。上汽工程师用来演示的一款电动车电池模组，拆解于数年前，多年没有充过电，残余电压仍有84伏，远超过24伏的人体安全电压。新能源车的风险就在身边。2022年，新能源车在新车销售市场的占有率为24.7%，这个渗透率已经让保险公司无法忽视。但过去多年，新能源车险业务是压在保险公司胸口的一块大石——赔付率居高不下，每年真金白银地亏损，总是有风险被漏算。因为对新能源车三电技术、维修工艺了解不足，苦于理赔成本难管理的保险公司，抓住机会向车企技术人员“取经”：——哪些车型对汽车燃爆风险解决得最好？——我碰到一个电池理赔案件，我们将电池送给第三方公司检测，对方说换掉被撞坏的个别组件就可以了，但是车企却说要整包全换，这种案子有解决方法吗？——新能源车底盘上的裂缝超过多少毫米需要更换？如果撞击的时候客户不知道怎么办？——电池更换后，有哪些回收途径？能收回多少成本？……一个小时的演示课延长到两小时，提问的人仍然意犹未尽。有学员感叹，“如果我们不懂点技术，太容易在理赔的时候被修理厂忽悠了。”新能源车成本与风险博弈技术创新是有风险的，而风险的成本，如何在车企、保险公司和消费者三者之间分摊，背后是更深的博弈。新能源车与燃油车在驱动原理、零部件布局、维修方式上均存在巨大差异。这些年，保险公司在新能源车险赔付上交了不少学费。国内领先的理赔定损平台精友科技CEO马涛表示，新能源车的核心部件——充电电机大部分位于车身前部，发生碰撞时，维修费用常高于燃油车。新能源车前后保险杠、两侧后视镜、前大灯等易损件上，分布着很多传感器、摄像头、毫米波雷达或者激光雷达等配件，每一个都价值不菲。据马涛介绍，有激光雷达的车型，风险损失比其他车型要高出一倍；新能源车的配件更换成本是传统车辆的两倍。此外，电池占据新能源车成本的40%，电池修理费用高也是一大痛点。近年，车企为了降低生产成本，纷纷采用一体化压铸(CTC)技术，减少零部件数量，提高机身电池密度。以畅销车型特斯拉ModelY为例，该车采用CTC一体式压铸后，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。特斯拉之后，小鹏、蔚来、长安等品牌也跟进了该技术。比亚迪近期在高端车型海豹上采用了电池车身一体化技术。新能源车企在制造端实施的降本攻略，带来了售后端维修成本的剧烈攀升。比如，特斯拉ModelY整个后车体架构一体化成型，一旦损坏某一个部位，常常需要整块更换；因为电池嵌入车身，一旦碰撞后出现小裂缝，就要换掉整个底盘，修理费用能抵大半个车价。此外，保险公司也兜底了一部分新能源车BMS(电池管理系统)策略不当或者充电桩质量缺陷造成的损失。这些损失直接表现为保险公司的理赔成本，间接地通过保费的上涨，被新能源车主分摊。目前官方并未公布新能源车险的保费和赔付率等数据，记者从业内获悉，2022年，保险公司新能源车险保费收入约650亿元，商业险签单数量1118万件，单均保费4139元；赔付方面，案均赔款为4953元。通过对行业数据的分析，保险业内普遍认为，2022年车险赔付率相比往年偏低。“去年新能源车险的赔付比往年低，是侥幸，并不是保险公司风险管理得好，而是奥密克戎的功劳。”曾在多家财险公司担任高管的茶道燕梳创始人谢跃说，“因为疫情，车主减少了出行，导致赔付率降低了。今年情况将会大不一样。”北京保险服务中心总裁廖建光在一次分享中提到，2021年，新能源车险赔付率为90%，高于整体行业车险约21个百分点，部分中小保险公司赔付率超过100%。其中，家用新能源车的出险率高于传统油车9.3个百分点，出租租赁新能源车出险率高于传统油车14个百分点。“我们并不怕亏损，但我们要知道，会亏多少。”一位保险公司人士表示。对于保险公司而言，战略性亏损是可以接受的，但是必须知道亏在了哪里，还要亏多久？再保险是保险公司分散风险的手段之一，但由于再保险市场也认为“新能源车险属于高风险业务”，造成保险公司分保有一定难度，也限制了保险公司的“冒险精神”。既要“冒险”，又要守住利润，保险公司选择自己承担一部分，“涨价”转移一部分。2021年12月，新能源车险专属条款开始启用。很快，有车主发现，新能源车保费涨价了。保险公司通过对风险的再定价，对部分车主实施了涨价。也有保险公司干脆把高风险业务拒绝，给车主带来了不好的体验。看不见的“数据围墙”保险公司要想精准认清风险、控制成本，离不开数据。我国有着全球最大的新能源车监测与管理平台，具体分为国家监测平台、地方监测平台和企业监测平台(主要是车企)。按照工信部要求，新能源车都必须安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，并按照国家标准，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。此外，企业监测平台还要设置国家监测平台的接口，接受国家监测平台的监督抽查。目前数据上传频率是每30秒一次。记者在上海新能源车公共数据采集与监测研究中心看到，该平台采集了国标范围内超过100项静态和动态的车辆信息，在手续齐全的情况下，该中心可以实时监测车辆位置、电池健康度、充电状态。在该监测平台上，上海地区新能源车接入率超过99%，接入量超过100万辆。北理新源(北京理工新源信息技术有限公司)是我国新能源车险大数据监测的国家级平台，截至2023年1月初，已有超1216万辆车、329家企业、8400多种车型接入。大数据基础设施让新能源车数据共享、共建成为可能，也让保险公司具备了精准风控的基础。然而，围绕着数据的使用，各主体之间也存在着看不见的围墙。对于数据的合作，保险公司、车企监测平台、大数据监测平台都非常谨慎。对三方而言，数据都是核心资产，数据如何安全地输出、低成本地输出，数据如何留存等问题，还需要一步步解决。“与数据平台的合作，主要是总公司层面尝试，分公司没有条件和动力做这件事情。”大智慧保险负责人庞博对记者表示。省级分支机构是车险最重要的成本控制单元，“既要保费，又要利润”在这个层面上平衡，对亏损的容忍度也最低——如果出现亏损，受冲击的将是每个人的奖金。在严格的成本控制下，购买数据对于分公司而言并不现实。“除非总公司另外再支一摊，将新能源车险业务单独考核。”庞博说。保险公司和车企系统的磨合也有一个过程。一个例子是，某保险公司与车企合作，试图将保险嵌入车企服务平台，随着项目逐渐推进，到了支付环节，车企提出要求，支付页面的色调需要与该平台其他页面的色调一致，但保险公司反馈，支付界面不能修改。就因为这个“小”分歧，合作被搁置了。庞博解释，2022年，新能源车的新车销量市场占有率为24.7%，但是放在存量市场中看，新能源车占比仍然不到6%，对于整个车险板块而言，如此量级的业务，难以调动更高层级的资源。“小保险公司可能会更灵活。”车企下场“正面交锋”保险公司和车企之间“互不满意”由来已久。车企认为，保险公司太保守，没有冒险精神，“这也不行，那也不行”，而且流程僵化；而保险公司则认为，新能源车未知风险太多，保险公司无法拿到数据，看不清风险便无从定价。保险是以分散风险为生的行业，必须坚持算账经营。“如果你们都针对特斯拉，我就要自己开保险公司了。”2021年，特斯拉CEO埃隆·马斯克声明特斯拉要自己干保险，因为同样价格的车型，特斯拉的保费更高，让马斯克认为自己被针对了。特斯拉拉开了车企进军保险业的序幕。2023年初，比亚迪拟收购易安保险的消息得到证实，新能源车企深度参与保险行业，有了国内版本。其实，一直将用户体验放在重要位置的造车新势力，如理想、蔚来汽车等都十分在意自己产品的保费，将保费低视为外界评价其车辆更安全的佐证。小鹏汽车更是因车主保费过高而承担了众多压力。近年，蔚来、小鹏、理想、零跑等车企也都成立了自己的保险经纪或者代理公司。车企亲自下场做保险，能否拆掉过去阻碍合作的隐形之墙？尤其是在数据共享、精准定价上，会有哪些变化？先看特斯拉怎么做的。2021年，特斯拉上线了UBI(usage-basedinsurance)保险，背后是通过特斯拉自己的车载联网设备将驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和周围环境等数据综合起来，建立人、车、路(环境)多维度模型，对车主的投保进行定价。UBI让车险定价“因人而异”，发挥了数据的价值。然而，国内对于UBI车险产品并未放开，目前保险公司与车企还需要探索另外的合作方式。国内一位大型财险公司精算部门人士分析，特斯拉做保险，一是为了消除传统保险流程固有的摩擦成本与效率低下的情况，在整个保单生命周期中增强用户体验；二是为了以低保费冲击市场，让其他保险公司对特斯拉车主的保费无法上调太多，提升用户体验。不久前，特斯拉还透露，公司试图通过进军保险领域来减少不合理的高维修成本。截至去年底，特斯拉保险业务年保费为3亿美元，并且每季度增长20%。特斯拉披露数据显示，特斯拉保险2022年的赔付率在99%左右。也就是说，特斯拉在用保险的亏损，换取用户整体体验的提升。车企下场做保险，有人认为没有那么简单，典型代表便是巴菲特。巴菲特认为，“汽车公司进入保险业务可能与保险公司进入汽车业务的成功率差不多。”伯克希尔·哈撒韦公司在财产保险领域深耕多年，深知保险的复杂性。最新数据显示，特斯拉在美国运营的州平均有17%的客户使用特斯拉保险产品。这一进展，显然远远低于马斯克在2021年的设想。未来，特斯拉在车险上会亏多久，还是个未知数。融合迎接自动驾驶时代当车企和保险公司还在“较劲”数据归属，谁融入谁的时候，一个新的时代又到来了。零跑汽车联合创始人、董事、总裁吴保军，曾在本田丰田工作20余年，并在众诚保险工作8年，先后担任总裁和董事长职务。2020年，他躬身入局新能源汽车行业。这重经历，让他成为了业界“最懂保险的汽车人”，以及“最懂汽车的保险人”。吴保军认为，2023年将有很多车企在自动驾驶上获得技术突破。“马上要发生的事情是，电动车将进入智能化的时代。续航里程将不再是最受关注的指标，智能化才是竞争力。”对于自动驾驶对保险行业的冲击，吴保军认为，主要表现为技术的迭代导致风险形态的变化。过去，保险是基于历史事故数据定价，但未来，已经发生过的风险将迅速通过系统升级解决掉，保险公司和车企所面临的，是那些还没有发生的未知风险。未知的风险不可避免地要到来，成为了保险公司和车企共同的敌人，也让二者迎来了融合发展的契机。“车企深度参与保险是必然的趋势，因为保险和汽车是强捆绑的，是车企用户运营的黄金切入点，是UBI车险的最佳执行人。”吴保军说，车企需要以车险为纽带串联用户，结合数据科技实现产品的创新。“沿着旧地图，找不到新大陆。面对造车新势力的挑战，保险公司要在产品、定价、销售策略如何重新制定上先行一步，构建自身和车企的合作链路，积极融入新能源汽车生态链。”吴保军说，随着自动驾驶的临近，未来车险有极大希望向责任险转化，保险公司与车企在精算模型共建、自动驾驶责任险开发等方面，有大量的合作空间。平安产险精算部负责人陈志坚表示，无论未来世界怎么变化，保险公司的核心能力都是认清风险、算账经营，以及做好精细化管理。根据银保监会不久前发布的《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，今年6月1日，商业车险自主定价系数的浮动范围由0.65~1.35扩大到0.5~1.5。按照过去的经验，系数浮动区间扩大后，车险保费整体会有所下降。这种经验是否会发生在新能源车身上？接受记者采访的多数保险公司人士认为，当前新能源车的风险依旧，保险公司亏损压力仍然存在，浮动范围扩大后，一致性的降价很难出现。不过，各家公司可能对不同车型、不同车主的保费定价增加差异化。至于新能源车“保费刺客”什么时候会消失，或许要等到新能源车风险因素逐渐被消解的时候。比如，网约车在新能源车中的占比显著高于燃油车。由于网约车风险系数较高，本应归类为运营车辆，但保险公司对网约车的区分度不够，以至于出险成本被全体新能源车主分摊了。又如，新能源车的维修体系还不够发达，无论是零配件价格，还是工时费都比较高，导致案均理赔成本过高，影响了保费。再如，目前好车主和差车主的区分度不高，未来，随着大数据的利用，用保费手段来刺激和引导车主改善驾驶行为，将使得赔率降低、大多数人的保费下降。不过，车企和保险的一个共识是，当汽车更加智能化，自动驾驶在城市大面积覆盖的时候，车辆事故率会减少，损失率会下降，保费也会降低。虽然，这一天不会一下子到来。外围足球APP下载
