星空体育官网入口作为市场同级唯一大型纯电SUV，梅赛德斯——EQ品牌推出的明星级别座驾，已悄然出现在西安华中星辉奔驰展厅，它同时可提供五座版本或七座版本，让我们来提前一睹五座版本的全新EQS纯电SUV。来自梅赛德斯——EQ家族设计的外形，既熟悉又充满了新鲜感，第一感受就是这是一款有型又潮的全尺寸大SUV。拥有车长超过5.1米，熟悉的弓型车身设计，带来0.26低风阻系数。如此低风阻最直接的益处就是可以达到16.2千瓦时的百公里电耗，续航里程达742公里（CLTL工况法），辅以自主研发的电池软件管理系统，从三电到驾乘，拥有超长续航能力。打开车门，全系标配的动态星徽迎宾灯立刻开启，用光与影勾勒出启程前的仪式感；进入车内，3.2米的超长轴距、专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，车内充裕的腿部和头部空间，后排座椅可电动调节，还拥有MBUX高端后排娱乐系统，配合上柏林之声环绕立体音响系统，再一次引领豪华座舱聆听体验。全新EQS纯电SUV车头正面来自全系标配耀眼的发光星徽，充满视觉冲击力的暗夜星阵及封闭式格栅，比以往更加醒目，总尺寸达56英寸(1.4224米)，尾部以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，以光为径，横贯整个尾部，仿若暗夜流光。EQS纯电SUV，这次同时提供双排5座和三排7座两种布局选择，其中，5座车型后备厢容积可达2100升，7座车型可达2020升。可电动调节的第二排座椅，全系标配了EASY-ENTRY方便出入系统。全新EQS纯电SUV配备前后永磁同步双电机，将带来265千瓦的输出功率与800牛·米的超凡扭矩，搭配最高10度的后轮主动转向系统，让5米长的大型豪华纯电SUV无论迅猛还是灵活，都不成问题。同时，全新EQS纯电SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂及自适应减震系统增强，匹配5种动态操控选择功能，从城市到高山，每一次出行均可自在驾驭。其中最值得关注的是越野模式，启动后车身抬高25毫米，全轮驱动分配针对未铺装路面、斜坡和不同地形进行了越野优化，于中央显示屏上实时显示四轮动态，越野实力当仁不让。不仅如此，智能的适时四驱系统4MATIC，每分钟将进行高达10000次的轮上动力监测，在分毫之间适时调整车辆状态。在全新EQS纯电SUV身上，纯电越野不再只是传说了。作为全场景纯电SUV，城市通勤更不在话下，AIRMATIC空气悬挂带来自如体验，搭配MBUX智能人机交互系统开启无忧旅程；全家出游，百变空间提供灵活布局，L2级驾驶辅助守护家人安全；郊野散心，专属越野模式配合高效智能适时四驱系统，以卓越通过性提供更多郊野出行机会；145千瓦大功率直流快充，助力豪华纯电出行的全场景自如切换，真可称之为“全面电动先锋”。全新EQS纯电SUV拥有坚固的乘客舱、特殊的碰撞吸能区和先进的乘员约束保护系统。全新EQS纯电SUV，如果后排乘客未系紧安全带，系统会向驾驶员发出警告提醒，同时还有后排乘员提醒，该系统可以提醒驾驶员关注后排被忽略的乘客。2023年，梅赛德斯——奔驰正坚定推进更加可持续和数字化战略，向打造“全球令人向往的电动汽车”这一目标不断前行。全新EQS纯电SUV于2月21日上市，让我们一起关注。不久前，国内的迷你主机品牌磐镭上架了一款新品WO4，相比其之前发布的游戏小主机HA-4，WO4在配置上要弱很多，不过这款迷你主机主要面向办公场景，加上价格便宜不少，日常办公追剧倒是个不错的选择。因为我目前还有其他主力机在用，所以这台WO4到手后为了丰富使用场景，我给它重新安装了Wubuntu系统，该系统作为Windows11和Ubuntu的结合品，外观跟Windows11界面几乎一样，同时还支持更加丰富的自定义选项，最重要的是它除了Windows平台的软件外，还可以安装安卓软件。这篇文章就来为大家分享一下磐镭WO4迷你主机的使用体验以及如何在磐镭WO4上安装Wubuntu系统。磐镭WO4开箱为了方便大家更为全面地了解WO4这款迷你主机，先来简单开箱介绍一下。首先是外包装，磐镭WO4迷你主机的包装是纯黑色纸盒，不过外面还有一层封皮，除了品牌LOGO外顶部有彩色渐变“WO”字样，看着还挺时尚的。打开包装后就可以看到WO4迷你主机本尊，顶部是黑色的磁吸盖，磁吸盖一角是白色的品牌LOGO，四周可以看到蓝色边框的线条，其中一边有一个缺口，方便掀开顶部磁吸盖。正面从左到右依次是橙色电源键、双USB3.0接口、type-C接口、3.5mm音频接口以及CLRCMOS按钮。背面的接口也非常丰富，除了电源接口和两个USB2.0接口外还有DP1.4、HDMI接口各一个，至于RJ45网口则配了2个，这意味着对比一般的单网口迷你主机，这台WO4还可以用来作轻NAS、HTPC、AllinOne、黑苹果，安装开源OpenWRT等，可玩性极高。背部接口的下方及左右两侧都是风口，四个边的颜色都是小清新蓝。底部除了产品信息及4个脚垫外，还有散热风口，对于一台迷你主机来说，磐镭WO4的外表散热面积占比确实挺高。这台迷你主机的机身尺寸也非常小，我用卡尺手动测量了一下，得出的结果是长为128.20mm，宽为128.19mm，高为51.78mm，手动测量有误差，不过这个尺寸确实非常迷你了。拆开顶部的磁吸盖，可以看到四颗磁吸颗粒，此外磁吸盖上还特地设计了一个2.5英寸硬盘的槽位，虽然机身很小，但打开之后发现内部空余空间还是蛮大的，整个内部采用的是磐镭自研的HardCore结构，除了留出的散热空间大，主板及其他部件也非常稳定。磐镭WO4内部内存槽位有2个，硬盘槽位有1个，我这款是16GB+512GB配置，固态硬盘上有散热马甲和散热贴，可以防止硬盘过热，此外有一个SATA硬盘接口。除了主机外，包装盒内还有说明书、HDMI线、电源适配器、挂装支架、硬盘连接线、螺丝钉等，小包螺丝有两种规格，大的用于挂装固定，小的用于固定2.5英寸硬盘。整体来看，磐镭这款WO4迷你主机在外观结构上除了小巧外还有散热规划科学、机身接口丰富，此外磁吸快拆设计在需要更换、加装硬盘、内存的时候也很方便。磐镭WO4性能实测在外观上，磐镭WO4基本没啥可挑剔的了，至于性能如何，相信大家应该也都挺好奇，接下来就通过各种软件实测一下。先来用鲁大师查验一下硬件参数，主要配置如下。鲁大师跑分最终结果为567236分，其中处理器R75700U得分为369690分，显卡得分为37416分，内存得分为42235分，硬盘得分为117895分。继续来看看NovaBench的跑分结果，综合得分为1827分，CPU单项得分为1326分，GPU为95分，内存和硬盘分别为236分、215分。虽然磐镭WO4迷你主机的跑分结果不算差，但是现在高配电脑还是蛮多的，所以在整体排名上有些靠后，但能达到这个层次，日常办公娱乐也绰绰有余了。在单项测试中，用CPU-Z测试R75700U的分数，单处理器执行绪为522.1分，多重处理器执行绪为4675.7分。作为一款8核16线程的CPU，R75700U基准频率为1.8GHz，最高可达4.3GHz，像处理文档、PPT这些都没问题，甚至还可以修图剪视频。搭配的磐镭自家的固态硬盘在安装系统之后剩余容量476GB，用CrystalDiskMark测试，读取速度为2829.10MB/s，写入速度为1366.71MB/s。继续用ATTO测试硬盘，最大写入速度为1.27GB/s，最大读取速度为1.63GB每秒，两个软件测试结果有一定差距，不过速度都非常稳定。磐镭WO4迷你主机搭载内存为16GB的DDR43200Hz，最高支持32GB，用AIDA64测试性能，读取速度为23065MB/s，写入速度为22148MB/s，拷贝速度为19973MB/s，延迟时间93.8ns。使用AIDA64进行压力测试，单烤30分钟，硬盘最高温度为62℃，平均温度为59.8℃，CPU最大功率为47.35W，其他大部分时间都稳定在25W左右。双烤30分钟，硬盘的最高温度比单烤要高一些，达到65℃，至于CPU功耗，和单烤基本一致，比较稳定。通过单双烤机压力测试可以看到，这款迷你主机对温度的控制还是挺好的，在高压环境下没有出现硬盘过热现象，此外在烤机过程中我听到的风扇声也非常小，可见其稳定性不错。Wubuntu系统安装教程磐镭WO4迷你主机出厂已经预装了Windows11系统，开机就能使用，这里再安装一个Wubuntu系统也是为了增强它的可玩性。如果想体验的话建议大家另外再加装一块2.5英寸的固态硬盘，把Wubuntu系统安装在上面，以免清楚原装的Windows11系统。Wubuntu安装起来也没有那么难，首先需要去官网下载系统文件，可以选择Win10版或者Win11版的UI。系统文件下载好之后制作一个启动盘。启动盘推荐大家使用Ventoy，纯净无广告，制作速度也非常快。这里附上Ventoy的官网地址除了安装Wubuntu外，安装其他系统也可以使用这款工具，装机必备。启动盘准备就绪之后就可以在磐镭WO4上安装Wubuntu系统了，开机按F7键进入安装页面，我的启动盘里只有Wubuntu系统文件，直接按回车键即可，如果有多个系统文件可用上下键定位选择。选中“bootinnormalmode"，继续按回车键。选择第一个WindowsUbuntu11，继续按回车键，之后就可以进入桌面了。需要注意的是这时候打开的并非正式系统，只是启动盘预装的Wubuntu，要想脱离启动盘使用，还需要将Wubuntu系统安装在电脑硬盘上，操作也很简单，找到顶部的InstallSystem并打开即可安装。打开InstallSystem，把语言设置成简体中文，进入下一步。在位置中选择地区为Asia，区域为上海，确定语言、数字、日期为简体中文，进入下一步。键盘这一栏分别选择Chinese和HanyuPinyin，继续下一步。分区设置可以根据自己的需求选择，看自己是否需要保留原系统，我是直接安装在新硬盘上的，所以选择的是抹除磁盘，选择完成后进入下一步。用户设置输入姓名、登录用户名、计算机名称及密码，可以根据要求随便填，设置好就可以点击安装了。到上面这一步就可以静待安装了，安装成功之后系统会重启，拔掉启动盘，进入开机登录界面输入自己预先设置的密码即可。Wubuntu系统布局风格和Windows系统相似度非常高，基本界面逻辑都是一样的，所以上手比较容易，可以自主安装exe格式的应用。不需要TPM、安全启动、POPCNT，自带Copilot、Edge、Teams、PowerShell、Skype等。另外，系统还自带应用商店，包括办公、开发工具、系统、游戏等在内共两千多个应用可供下载，不过都比较小众。按键盘上的Windows键也可以直接唤醒开始菜单，虽然基本和Windows11一样，但在桌面个性化设置上，Wubuntu的功能和美观度都要远超Windows11。按Windows键在弹出的开始界面中可以看到一个Android图标，点击之后就可以配置安卓系统了，步骤也非常简单。配置完成之后可以在应用商店下载安装安卓端的软件，一些手机端的办公软件在电脑上使用还是挺方便的，可以结合起来。总的来看，Wubuntu作为一款免费开源的操作系统，附带PowerTools高级工具，控制面板及其他常规设置都接近Windows风格，对于习惯了Windows界面的用户来说还是挺友好的，而且它对硬件配置的要求不高，软硬件兼容性都非常强，还支持安装安卓应用，体验还是不错的。以磐镭WO4的配置运行Wubuntu系统也完全够了。当然，作为一款具有双网口的迷你主机，安装Wubuntu系统只是体现磐镭WO4可玩性的一个方面，感兴趣的话也可以尝试体验把这台小主机作为NAS、软路由、黑苹果使用。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

公共充电桩是多数“电车”司机的补能选择。当然，也有个别品牌的车主会有点“嘚瑟”：“我们有专属充电桩，还可能免费。”近年来，新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”。不过，我们偶尔也会看见类似场景：明明有专属超充的某品牌“电车”，却跑到了公共充电桩充电，而邻近的专属桩却闲置着。今年“五一”假期前，特斯拉自称“格局打开”，宣布在中国试点开放充电网络。虽然首批试点开放的充电站只有10座超级充电站、120座目的地充电站，但也算是迈出了开放共享的第一步。有业内人士认为，充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化，品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”，开放“破圈”。现象：专属充电桩有点“泛滥”在刚过去的周一晚7点，车主小张开着ModelY到天环广场与朋友聚餐，他轻松地在地下停车场找到特斯拉专属超充车位，停车、充电、饭后离场，一气呵成。几乎同一时间，开着刚买不久的某品牌纯电动车，秦先生也来到天环广场的地下停车场，他事先就搜索知悉，此间有30多个公共充电桩。可惜，在等待了十几分钟，甚至在停车场内绕了好几圈，秦先生仍一直没有等到其他电车“让”出公共桩，最后他只能悻悻地停在了非充电车位上，放弃了边吃饭边为车辆补能的想法。如果有机会去上海，你还会看见这样的场景：寸土寸金的虹桥机场停车场，正成为新能源车品牌“圈地”的热门之选。近一年来，沃尔沃、埃安、飞凡、凯迪拉克、奥迪纷纷进驻，各自建立了品牌专属充电区，充电位从3到5个不等，不过这些充电桩只能供专属品牌电车使用。随着电动化浪潮快速推进，国家电网、南方电网以及第三方充电桩品牌均在积极布局公共充电站，新能源车企也在“广撒网”提供配套补能服务。记者调查发现，在人气最旺的商超、五星级酒店、知名景点地标等停车区，遍布特斯拉、埃安、小鹏、蔚来等不少品牌专属充电桩或换电站。调查：用“桩”缺口与低利用率并存问题随之而来：在广州琶洲某酒店地下停车场内，大众汽车约三年前就在此建设了一个品牌专属的“开迈斯充电站”，但很多车位大部分时候是闲置的，有时还会被其他车占用作一般停车位。类似闲置场景此前在特斯拉超充站也时有出现。记者在不少热门商圈都看到，非工作时间，特斯拉超充桩在白天大部分时候闲置率超过90%。与之相对的，是节假日、周末外出高峰，热门商圈、服务站、景点等屡见充电排队的情景。那么，现在的充电桩到底够不够用呢？中国充电联盟发布数据显示，从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台，数量持续迅猛增长中。其中，截至2023年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩202.5万台，同比增长52%。“目前，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设基本满足新能源汽车的发展。2.5辆车抢1根充电桩，日常基本够用，但在高峰时段就有点捉襟见肘。到节假日，专属充电站也一样要排队。”星星充电高级产品经理小陈告诉记者，品牌建专属充电站的初衷是好的，在部分城市公共充电桩不够的时候，专属充电站可以提升车主体验感，起到促进销量的作用。当前新能源汽车用“桩”缺口与低利用率的矛盾情况并存，专属充电站的存在就有点“扎眼”了。分析：充电桩开放共享可行否？“一味增加充电桩数量并不能根本解决充电焦虑问题。”乘联会秘书长崔东树认为，私人充电桩、专属充电站、公共充电桩、共享私桩在不同充电场景扮演不同角色，存在的问题也不同。“优化整合存量充电桩资源是关键，有利于解决充电桩利用率不高及部分地区充电桩分布不均等问题。”有业内人士直言，电车保有量大幅增加，品牌专属充电站存在的资源闲置浪费问题，解决办法之一是“开放共享”。记者留意到，品牌专属充电桩开始拆下“服务围墙”，有车企鼓励车主互相“蹭”桩。去年，蔚来和小鹏联手推出充电共享服务，两家车主可“互用”对方品牌的充电桩。今年，蔚来联合创始人、总裁秦力洪“爆料”：“春节假期期间，蔚来充电桩有76%资源都服务了非蔚来品牌。”蔚来的数据显示，春节假期这一周，比亚迪车型在蔚来的充电桩上充了近410万度电，占17.6%，特斯拉车型也充了近368万度电，占15.8%。对此，秦力洪认为：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”可喜的是，特斯拉已开始“醒悟”：特斯拉今年4月宣布在中国试点开放充电网络。简而言之，以后其他品牌的电动车，也可以“蹭”特斯拉的超充桩充电了。从行业角度看，头部车企开放充电网络，有利于更快推动电动汽车充电行业标准化，有利于新能源汽车的普及。未来还需要专属充电桩吗？随着公共充电站等基础设施完善，专属充电站未来是否还有存在必要？对此，业内人士普遍认为：特定地点可以需要，但大方向是开放。共享基础设施、让充电桩利用率最大化，是充电桩行业发展的大趋势，专属充电站的开放是大势所趋。“专属充电桩在特定场景还有存在的理由。”汽车行业分析师、汽车三电工程师欧阳辰指出，不同品牌之间专属充电站共享还存在一些技术、服务、收费互通问题，需企业和相关机构共同协商。合理放开“当年买特斯拉，就是看中它有专属充电网络。”一位特斯拉车主说，他对开放后的服务体验有担忧。站在品牌用户的角度，对其他车型开放充电意味着势必加剧超充站拥挤。如何在开放的同时保障用户服务体验，将是一个重要课题。有业内人士建议：现阶段应只把一些利用率低的充电站进行市场化运行，降低收费。同时，保留个别车位供车主专属充电，维持充电站盈亏平衡。技术协同当下，快充技术对缓解充电难有较大作用，但快充技术的问题是：在充至80%以后，电动车的充电速度会急剧下滑，后20%的充电会浪费很多时间，让充电站的运转效率变低。杰兰路咨询公司合伙人一苒建议，在节假日用电高峰期，一些公共充电设施(如服务区)，充电应采用动态限流模式，如充至80%，直接断电，加速翻台率和平均充电效率。这就需要各品牌方共同协商。性价比对于没有品牌专属充电服务的车主来说，比价是充电的一个重要环节。有特斯拉车主告诉记者，超充价格平均每度电2块多，第三方充电桩大部分只要1块多。言下之意，品牌专属充电桩虽然开放了，也未必能吸引到其他品牌车主。另外，要使用专属品牌充电桩，还要专门下载相应的app，有车主认为，如果后台能彼此开放接入，如网约车共享平台一样，会更方便。公开数据显示，特斯拉在中国内地有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根；小鹏汽车充电站已累计布局2200座，充电桩2.4万根；蔚来在中国内地有600座换电站、455座超充站、567座目的地充电站，累计建成近1.4万根充电桩。近年新能源车和充电桩的“车桩比”能保持相对稳定，从2021年的3：1，到2022年的2.42：1。今年4月，“车桩比”略回升至2.5：1。星空体育官网入口