外围足球平台大全中新经纬2月26日电(牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。“敢开空调了”2023年是莫师傅租新能源货车的第二年，他告诉中新经纬，自己计划2024年买一辆货车，“还买新能源”。电费比油费便宜，是莫师傅买新能源货车的原因之一。夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就已经起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费便宜。“夏天时早上6点我就起来充电了，因为那时候的电费便宜，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充满一次只要20元，中午再补一次电，但因为中午是高峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到成本和车内空间问题，在租了近一年的新能源货车后，他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。说起开新能源货车，梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热，我们在车里呆的时间也久，以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早晨出车前会给车充满电，如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，成本节省了近3000元。在东莞和深圳跑货运的吴师傅，也靠着开新能源货车省了不少钱。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。“充满一次大概要20元，早上充一次，中午的时候工厂和物流的员工吃饭了，也没有单子，我就用这个时间去吃饭，顺便补个电。”吴师傅说。据吴师傅介绍，他以前开柴油面包车时，每公里的成本最便宜也要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。“遇到堵车，不会踩离合踩到脚抽筋”除了省钱外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。“在深圳堵车的概率比较大，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。梁师傅也表示，开燃油货车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。此外，货车的空间使用率相对较高也是司机们选择新能源货车的一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称，由于货车的技术水平较乘用车要低，且货车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲些空间使用率。“而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。中新经纬从平台方也了解到，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。此外，新能源货车属于工具车，较乘用车而言，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。本次试点实施周期为2023年至2025年。《通知》提到，该试点主要目标有大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。而2022年中国新能源乘用车(含PHEV)渗透率接近28%，业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。海通国际研报认为，此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。货拉拉方面预测，目前油价气价高起，发展新能源货车，一定是未来货运市场的大趋势之一。不过，和乘用车相比，目前市面上新能源货车的车型还较少，可供司机选择的车型并不如乘用车般丰富。多少人和我一样，新机都还没有拿到手，就已经备好了手机壳和贴膜了？之所以会出现这个现象，主要也是大家担心手机出现碎屏或者破损问题，所以才套个手机壳。当然，这么做完全没问题，但牺牲了手机的手感，厂商好不容易将手机减轻10g，到你这边贴膜多了20g，手机壳40g，本来轻薄的手机也变成“半斤机”了。图片这时候你可能会问，难道就没有办法提升手机的可靠性，彻底摆脱手机壳和贴膜吗？其实国产手机厂商一直在努力，比如说华为推出了昆仑玻璃，小米有龙晶玻璃等，这些钢化玻璃硬度都很高，可以大幅提升手机耐用性，可惜都成了高端机的专属，中低端机型无福享受。不过，接下来的这款OPPOA3Pro要让你眼前一亮了，进水都给保修。图片没错，OPPOA3Pro支持最高IP69防水，这也是目前手机领域最高的防水等级了，水下泡个30分钟，捞起来还能用。大家知道，日常生活中手机可能会遇到各种水的挑战，如意外的溅水、雨天的湿气，甚至是不慎落水，如果没有良好的防水性能，手机可能因此损坏，OPPOA3Pro在这一点就做得很好。图片OPPO对这款手机的防水有多自信？官方承诺，手机进水就给保修，全球仅此一例，这就是自信。在我看来，除非你把手机螺丝给拆掉，要不然想让OPPOA3Pro主动进水将很困难，这也太神奇了。不仅防水，它还很耐摔，获得瑞士SGS金标五星整机抗跌耐摔认证，经过3米高的跌落实测，OPPOA3Pro依然完好无损，可靠性经得住推敲。图片要想实现这一切并不简单，主要是OPPOA3Pro引入了旗舰级的康宁大猩猩玻璃Victus2玻璃保护盖板，还有超抗摔金刚石架构，从而使手机抗摔能力提升160%，出门在外终于可以不带手机壳了。当然，作为一款千元机，还有有均衡的性能表现才行，OPPOA3Pro搭载天玑7050芯片，跑分高达60万分，加上ColorOS的优化，性能媲美骁龙8+手机。图片屏幕作为用户与手机交互的主要界面，其显示效果直接影响到用户的观感和使用体验，OPPOA3Pro的表现同样出色。搭载了一块6.7英寸1080P高刷OLED屏，像素密度394PPI，支持护眼调光技术，色彩表现还是不错的。考虑到它还是曲面屏形态，不仅带来很好的沉浸式体验，屏幕触感也会更好。图片既然是「耐用战神」，续航也是重中之重，OPPOA3Pro内置5000mAh电池，支持67w快充，结合低功耗的天玑芯片，轻松满足一天的使用需求。虽然市面上超过五千毫安电池的手机比比皆是，但和OPPOA3Pro这样兼顾手感的并不多，它有多轻？天青整机重量约182g，宽7.53mm，这么轻薄的手机能够做到如此抗摔，是不是很神奇？
据业内消息，三星将在下月发布全新第九代V-NAND技术，继续沿用双堆栈架构，拥有业界最高的层数，小超美光和海力士等竞争对手。据了解，三星9代V-NAND的层数将达到290层，目前第八代是236层，更高的密度，将带来更低成本、更大单体容量，以及更好的性能表现。具体来说，三星将发布1Tb（128GB）QLC3DNAND闪存芯片，存储密度28.5Gb平方毫米，国内最强的长江存储颗粒密度为20.62Gb平方毫米。性能上，I/O速率达到了3.2Gbps，现有第8代是2.4Gbps。粗略计算，三星可能会推出8TB或16TB容量的M.2SSD，可能由990Pro的继任者首发，支持采用PCIe5.0。此外，三星还公布了第10代技术，层数将达到430层，定于明年发布，或许会引入三堆栈架构。值得一提的是，此前三星公布了到2030年的产品路线图，最后会将层数提升至1000层+；铠侠CTO最近也表示，到了2031年开始量产1000层的颗粒。所以，SSD的容量未来6-7年还会有3-4倍的增长，总之SSD技术寿命还很长。扩展外围足球平台大全
