开云平台app上汽、广汽、比亚迪领跑新一轮汽车出口竞速头部车企加码角逐海外市场刚过去的6月底，广汽埃安正式官宣进军泰国市场；7月5日，比亚迪确认豪掷45亿元在巴西建生产基地；去年出海“破百万辆”的上汽集团，也同日宣布新海外出口目标。全媒体记者留意到，乘着新能源的春风，中国车企正施展新一轮出海“快手棋”。与去年众多造车新势力在北欧开启海外布局的“小打小闹”相比，今年的“出海”由中国龙头车企挑大梁搭台唱戏，尤其是上汽、比亚迪等出口“大户”不约而同深化海外战略，中国制造的海外布局进入竞速环节。不过，业内人士指出，中国品牌虽然借助新能源实现对国外品牌的“弯道超车”，但“出海”仍面临诸多挑战。海外市场已成为上汽、比亚迪、长城等头部车企的重要业绩增长点。海外市场成车企新增长极“2023年上汽将力争在欧洲打造首个‘20万辆级’海外区域市场，目前欧洲建厂的工作已提上日程。”7月4日，上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理余德向记者透露，上汽集团出海战略将进一步“升级”，今年还分别在美洲、中东、澳新、东盟及南亚要打造出5个“10万辆级”市场，预计全年海外销量超过120万辆。最新数字显示，今年上半年上汽在海外市场累计销售53万辆，同比增长40%。比亚迪近年也在加速海外市场的“攻城略地”，出口量已经连续7个月超过1万辆。广汽在今年3月底的业绩沟通会上，也明确把海外市场作为集团业绩的新增长点；同时，奇瑞、吉利、长城等也表明正深化海外战略，奇瑞近期更宣布加码在东盟三国建厂的计划。众多车企纷纷竞速海外，底气何在？广东省汽车流通协会会长严斐指出，全球低碳转型为我国新能源汽车迎来广阔的国际市场。“我国汽车产业已然融入国际汽车大循环，呈现出出口市场高端化、产业布局全球化、汽车出海低碳化等新特色。”中汽协数据显示，中国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，并在今年第一季度已跃居为世界最大的汽车出口国。今年前1~5月，我国汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%。其中新能源汽车功不可没，前五月累计出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。据乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。哪些海外市场更爱“中国车”？6月28日，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并将成立东南亚总部。对于广汽埃安的出海首站选择，并不让业内意外。记者留意到，经过多家车企在海外市场的“摸爬滚打”出来的经验，东南亚等汽车产业落后的国家，已经是中国车企的首选出海地。如在泰国，上汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等主流中国车企均已进入布局。与此同时，汽车工业发达的欧洲成为了小鹏、极氪、蔚来等中国新能源车企出口热门地，资深汽车行业分析师顾志军表示，中国车企走向全球集中在两条路径：新能源品牌依靠中国新能源汽车的先发优势，以如挪威、瑞典等北欧国家为跳板，进入汽车产业发达的欧洲市场；上汽、比亚迪、长城等车企，则重点以燃油车、插混车型拓展汽车产业相对落后的东南亚市场。挑战仍然非常巨大中国品牌“走出去”的方式已更发多元。如吉利从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。去年通过入股雷诺韩国汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。广汽集团也为出海做了诸多“铺垫”，广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，形成米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。虽然海外市场机会很多，但挑战仍然非常巨大。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，“中国品牌在关键核心技术、关键零部件等方面还存在明显短板，企业国际化体系能力建设还处于初级阶段。”他指出，更多中国企业在国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务、二手车租赁报废回收等体系能力上都很欠缺。业内人士还指出，中国车企在新能源汽车出口时，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。（广州日报全媒体记者邓莉）重点说明：文中所作仅为本人从一名普通消费者的角度评价产品，内容有失偏颇，期待大家本着交流的态度深入讨论。现如今，越来越多的人们在选择电脑时，都会优先考虑迷你主机，因为其小巧便携，不会占用太多的桌面空间，而性能也与笔记本电脑相当，还可以像携带笔记本电脑一样随包携带。今天，我就给大家推荐一款能够轻松应对办公娱乐多重需求的迷你主机——磐镭WO4迷你主机。磐镭WO4迷你主机是磐镭最新推出的产品，机身非常轻便，快拆式的顶盖设计也打破了传统迷你主机的设计，磁吸式的快拆方式让小白用户都能轻松升级，轻松扩展硬盘。磐镭WO4迷你主机的顶盖还专门设置了硬盘固定槽，易于后期扩容。磐镭WO4迷你主机由纸质盒包装，盒身印刷产品名称并标识磐镭的品牌LOGO。磐镭WO4迷你主机整体包含了迷你主机、电源适配器、HDMI视频线、硬盘连接线、悬挂支架和安装螺丝。磐镭WO4迷你主机随机附送了悬挂支架，也方便用户后期将其壁挂。磐镭WO4迷你主机的机身非常漂亮，黑色的机身，四周蓝色框架包裹，大大提升了其颜值。磐镭WO4迷你主机采用了全新的HardCore结构，使其放在桌面上更加稳定，也更加静音。众所周知，迷你主机的机身越稳定，越能有效保护其内的主板、CPU和重要部件，也就大大提升了其使用寿命。磐镭WO4迷你主机的接口配置得特别丰富，前置面板设置了开关键、2个USB3.0接口、Type-C接口、3.5mm耳机孔和重启孔，后置面板设置2个USB2.0接口、HDMI视频接口、DP视频接口、2个网口和电源插口。同时，磐镭WO4迷你主机也配置了wifi6.0和蓝牙5.2芯片，无线、蓝牙都能轻松连接。磐镭WO4迷你主机采用了创新的磁吸式顶盖设计，一掀就可打开顶盖，内部配件尽现眼前，后期升级时，无论是更换内存，还是扩容硬盘，都能轻松操作，小白用户也只需要拧下几颗螺丝就能搞定。值得一提的是，磐镭WO4迷你主机在其顶盖上，还专门设置了硬盘固定槽，并随机附送了2.5英寸硬盘数据线，方便用户在不更换原机硬盘时扩容。刚好我手头有一块闲置的2.5英寸硬盘，掀开顶盖直接就可安装，小白用户都能轻松操作。插上电源，磐镭WO4迷你主机开机默认安装windows11系统，只需要几步即可进入系统。现在，安装一个操作系统真是太方便了，只需要按照提示进行操作就可以了，还记得我上大学的时候，装个系统都要带好几张光盘，有时候还可能遇到多个系统盘都无法安装的情况。进入系统之后，先来看一看磐镭WO4迷你主机的配置吧，AMD锐龙5700U的CPU，8核心16线程，基准时钟频率为1.8GHz，最大加速时钟频率可达4.3GHz，并集成了AMDRadeonGraphics核显，对于日常办公娱乐都能轻松应对。我所选购的磐镭WO4迷你主机是16G内存，512G硬盘。再用娱乐大师来跑个分吧，56万多的跑分，表现非常不错。这里我再说一说大家最关心的问题吧，也就是迷你主机的散热系统，磐镭WO4迷你主机采用了其最新的自研散热器，配合机身底部和四周的散热孔，在使用时，能够有效散热，长时间使用也不会出现过热现象。磐镭WO4迷你主机的硬盘支持最新S.M.A.R.T.硬盘保护技术，也支持VolatileWriteCache功能和TRIM指令，具备很好的自我监测、分析、预警及报告功能，使用更加放心，也不用担心误擦除。使用CrystalDiskMark8软件测评，读取速率为2832.09MB/s，写入速率为1349.96MB/s。再来使用PCMARK10做一个更专业的测评，磐镭WO4迷你主机的最终得分为4980分。大家都知道，对于PCMARK10的分值来说，达到4500分时，办公娱乐就能完全胜任，并且非常流畅了，而磐镭WO4迷你主机分值达到4980分，就更加得心应手了。性能测试也告一段落吧，下面再来看看磐镭WO4迷你主机日常使用表现。对于像我这样的创作者来说，需要经常PS图片和写文章，在日常办公使用时，磐镭WO4迷你主机非常顺畅，没有任何卡顿，能够轻松应对日常办公。娱乐方面，因磐镭WO4迷你主机配置的是AMD锐龙5700U的CPU，并且有核显加持，刷剧看电影没有任何问题。我还专门试着玩了几局穿越火线，依然没有任何卡顿。这里我再顺便说一下，因为磐镭WO4迷你主机配置了双网口，用于家庭NAS也非常方便。最后我就这款磐镭WO4迷你主机做一个简要总结。磐镭WO4迷你主机外形设计精美，颜值满满，小巧轻便；快拆式的顶盖，打破了传统设计，即使小白用户也能后期轻松更换内存及扩容硬盘；HardCore结构搭载自研散热器，也令其更加稳固，更加静音，也更耐用。整体来说，磐镭WO4迷你主机性能卓越，设计新颖，是办公娱乐用户的新选择，能够让办公更高效，娱乐更精彩。攒机升级常相伴，热点资讯多扩散，烟语红尘更期盼，关注转发再点赞。非常感谢！作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

公共充电桩是多数“电车”司机的补能选择。当然，也有个别品牌的车主会有点“嘚瑟”：“我们有专属充电桩，还可能免费。”近年来，新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”。不过，我们偶尔也会看见类似场景：明明有专属超充的某品牌“电车”，却跑到了公共充电桩充电，而邻近的专属桩却闲置着。今年“五一”假期前，特斯拉自称“格局打开”，宣布在中国试点开放充电网络。虽然首批试点开放的充电站只有10座超级充电站、120座目的地充电站，但也算是迈出了开放共享的第一步。有业内人士认为，充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化，品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”，开放“破圈”。现象：专属充电桩有点“泛滥”在刚过去的周一晚7点，车主小张开着ModelY到天环广场与朋友聚餐，他轻松地在地下停车场找到特斯拉专属超充车位，停车、充电、饭后离场，一气呵成。几乎同一时间，开着刚买不久的某品牌纯电动车，秦先生也来到天环广场的地下停车场，他事先就搜索知悉，此间有30多个公共充电桩。可惜，在等待了十几分钟，甚至在停车场内绕了好几圈，秦先生仍一直没有等到其他电车“让”出公共桩，最后他只能悻悻地停在了非充电车位上，放弃了边吃饭边为车辆补能的想法。如果有机会去上海，你还会看见这样的场景：寸土寸金的虹桥机场停车场，正成为新能源车品牌“圈地”的热门之选。近一年来，沃尔沃、埃安、飞凡、凯迪拉克、奥迪纷纷进驻，各自建立了品牌专属充电区，充电位从3到5个不等，不过这些充电桩只能供专属品牌电车使用。随着电动化浪潮快速推进，国家电网、南方电网以及第三方充电桩品牌均在积极布局公共充电站，新能源车企也在“广撒网”提供配套补能服务。记者调查发现，在人气最旺的商超、五星级酒店、知名景点地标等停车区，遍布特斯拉、埃安、小鹏、蔚来等不少品牌专属充电桩或换电站。调查：用“桩”缺口与低利用率并存问题随之而来：在广州琶洲某酒店地下停车场内，大众汽车约三年前就在此建设了一个品牌专属的“开迈斯充电站”，但很多车位大部分时候是闲置的，有时还会被其他车占用作一般停车位。类似闲置场景此前在特斯拉超充站也时有出现。记者在不少热门商圈都看到，非工作时间，特斯拉超充桩在白天大部分时候闲置率超过90%。与之相对的，是节假日、周末外出高峰，热门商圈、服务站、景点等屡见充电排队的情景。那么，现在的充电桩到底够不够用呢？中国充电联盟发布数据显示，从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台，数量持续迅猛增长中。其中，截至2023年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩202.5万台，同比增长52%。“目前，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设基本满足新能源汽车的发展。2.5辆车抢1根充电桩，日常基本够用，但在高峰时段就有点捉襟见肘。到节假日，专属充电站也一样要排队。”星星充电高级产品经理小陈告诉记者，品牌建专属充电站的初衷是好的，在部分城市公共充电桩不够的时候，专属充电站可以提升车主体验感，起到促进销量的作用。当前新能源汽车用“桩”缺口与低利用率的矛盾情况并存，专属充电站的存在就有点“扎眼”了。分析：充电桩开放共享可行否？“一味增加充电桩数量并不能根本解决充电焦虑问题。”乘联会秘书长崔东树认为，私人充电桩、专属充电站、公共充电桩、共享私桩在不同充电场景扮演不同角色，存在的问题也不同。“优化整合存量充电桩资源是关键，有利于解决充电桩利用率不高及部分地区充电桩分布不均等问题。”有业内人士直言，电车保有量大幅增加，品牌专属充电站存在的资源闲置浪费问题，解决办法之一是“开放共享”。记者留意到，品牌专属充电桩开始拆下“服务围墙”，有车企鼓励车主互相“蹭”桩。去年，蔚来和小鹏联手推出充电共享服务，两家车主可“互用”对方品牌的充电桩。今年，蔚来联合创始人、总裁秦力洪“爆料”：“春节假期期间，蔚来充电桩有76%资源都服务了非蔚来品牌。”蔚来的数据显示，春节假期这一周，比亚迪车型在蔚来的充电桩上充了近410万度电，占17.6%，特斯拉车型也充了近368万度电，占15.8%。对此，秦力洪认为：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”可喜的是，特斯拉已开始“醒悟”：特斯拉今年4月宣布在中国试点开放充电网络。简而言之，以后其他品牌的电动车，也可以“蹭”特斯拉的超充桩充电了。从行业角度看，头部车企开放充电网络，有利于更快推动电动汽车充电行业标准化，有利于新能源汽车的普及。未来还需要专属充电桩吗？随着公共充电站等基础设施完善，专属充电站未来是否还有存在必要？对此，业内人士普遍认为：特定地点可以需要，但大方向是开放。共享基础设施、让充电桩利用率最大化，是充电桩行业发展的大趋势，专属充电站的开放是大势所趋。“专属充电桩在特定场景还有存在的理由。”汽车行业分析师、汽车三电工程师欧阳辰指出，不同品牌之间专属充电站共享还存在一些技术、服务、收费互通问题，需企业和相关机构共同协商。合理放开“当年买特斯拉，就是看中它有专属充电网络。”一位特斯拉车主说，他对开放后的服务体验有担忧。站在品牌用户的角度，对其他车型开放充电意味着势必加剧超充站拥挤。如何在开放的同时保障用户服务体验，将是一个重要课题。有业内人士建议：现阶段应只把一些利用率低的充电站进行市场化运行，降低收费。同时，保留个别车位供车主专属充电，维持充电站盈亏平衡。技术协同当下，快充技术对缓解充电难有较大作用，但快充技术的问题是：在充至80%以后，电动车的充电速度会急剧下滑，后20%的充电会浪费很多时间，让充电站的运转效率变低。杰兰路咨询公司合伙人一苒建议，在节假日用电高峰期，一些公共充电设施(如服务区)，充电应采用动态限流模式，如充至80%，直接断电，加速翻台率和平均充电效率。这就需要各品牌方共同协商。性价比对于没有品牌专属充电服务的车主来说，比价是充电的一个重要环节。有特斯拉车主告诉记者，超充价格平均每度电2块多，第三方充电桩大部分只要1块多。言下之意，品牌专属充电桩虽然开放了，也未必能吸引到其他品牌车主。另外，要使用专属品牌充电桩，还要专门下载相应的app，有车主认为，如果后台能彼此开放接入，如网约车共享平台一样，会更方便。公开数据显示，特斯拉在中国内地有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根；小鹏汽车充电站已累计布局2200座，充电桩2.4万根；蔚来在中国内地有600座换电站、455座超充站、567座目的地充电站，累计建成近1.4万根充电桩。近年新能源车和充电桩的“车桩比”能保持相对稳定，从2021年的3：1，到2022年的2.42：1。今年4月，“车桩比”略回升至2.5：1。开云平台app