365平台官网记者龚梦泽 特斯拉上海工厂到底停产与否，已经演化成爆料者与特斯拉官方的一场舆论拉锯战。 12月26日，有报道称，特斯拉上海工厂已于12月24日暂停生产。“该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。这比之前说的12月份最后一周停止厂内大部分工作的计划提前了一些。”有媒体此前就曾爆料，特斯拉计划从本月25日起至明年1月1日暂停该厂ModelY车型的生产。 对此，《证券日报》记者第一时间向特斯拉方面进行了求证，得到的答复是：“上海超级工厂2022年保持了高效的生产和优秀产出。整车生产这周按计划进行年度产线维保工作。同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整，但充电桩等车间都未停工。”特斯拉相关负责人着重强调，相关媒体所说的工厂停产不准确。 值得一提的是，进入12月份以来，针对特斯拉上海工厂减产的消息始终未曾间断。 早在12月5日，就有消息称，特斯拉计划降低其上海工厂的产能，因为电动汽车的国内需求没有达到特斯拉预期。减产最快将于当周生效，估计此举可能导致上海工厂产能降低约20%。 对此消息，尽管特斯拉方面很快予以否认，但紧接着12月14日又有报道称，据特斯拉内部备忘录显示，特斯拉上海工厂将于2022年12月25日至2023年1月1日期间暂停生产ModelY。另据知情人表示，上述暂停生产ModelY是特斯拉此前制定的减产30%计划的一部分。对此，特斯拉官方第二次官宣“上述内容不属实”。 为何特斯拉年底停产与否会引得多方关注并持续跟进呢？对此，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，首先，特斯拉年底暂停生产安排并不是常规做法。“有些车企，比如美国通用汽车和福特公司曾有过年底停产放假的先例。但去年12月底，特斯拉上海工厂在正常运行，并没有休息。” 高超认为，如若确定停产或人员产线调整，就将坐实特斯拉库存压力增加的事实。一方面，作为一辆发布超过6年，且没有改款和换代的电动车来说，Model3的竞争力日益式微；另一方面，随着上海超级工厂两大车型产线在今年7、8月份完成升级，特斯拉本土产能已经远远超过了其在中国市场的销量增速。 招银国际报告显示，今年10月份，特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。而这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。 在市场端，特斯拉在过去2个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价促销活动。特斯拉在10月底宣布Model3、ModelY大幅度降价1.4万至3.7万元。时隔半个月左右，特斯拉再度变相降价，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万至0.8万元的保险补贴。 然而，经历两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期。对此，业内普遍认为，特斯拉中国并没有建立起完整的市场研究团队，即针对竞品动态为决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。此外，11月初发生在潮州的ModelY事故，造成2死3伤的后果。特斯拉“刹车门”系列事件中首次出现人员死亡，在国内外都引发了巨大争议和负面影响。新华社武汉2月3日电（记者龚联康）焊花闪耀四溅、厂房机械轰鸣、产线悬臂挥舞……春节假期刚过，虽然天气还是寒意料峭，但在有着“中国车谷”称号的武汉经济技术开发区，部分汽车整车及零部件制造企业的厂房里已是一派繁忙热闹的景象。走进东风本田汽车有限公司位于硃山湖畔的第三工厂车间，机械运转声此起彼伏，生产工序有条不紊。“我们节后返工率达到98%。眼前的车型，每天能生产1060辆，平均1小时就有70辆整车驶出工厂。”工厂总装3科相关负责人说。记者看到，总装车间内装和外装两条生产线，经由“U形弯”过渡后，分别朝着相反方向缓慢行进。生产线上的装配工人围绕车架来回忙碌，熟练地安装零件、组装车辆，每转换一条新的产线，整车结构又多完善一分。传统燃油车优势不减，新型混动车升势明显，纯电动汽车加快布局……近年来，东风本田汽车有限公司一直保持着稳健的发展势头。作为湖北省规模最大的单体工业企业，东风本田的产值已连续5年超过1000亿元。“涂装工序采用全新的锆盐无磷化技术等，不仅实现了I类污染物镍的零排放，同时也将化学合成工序废渣排放量消减了90%。”工厂涂装3科相关负责人告诉记者，工厂近年大力推动绿色低碳转型，眼下公司正通过导入能源信息系统，实时监控设备能耗，通过长时间的数据管理和反馈，不断实现降本增效。在武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，2022年7月竣工投产的路特斯全球智能工厂尤为引人注目。作为一家全工序采用3D数字孪生技术规划、设计和建设的工厂，路特斯全球智能工厂从内到外都透着“未来感”。记者走进车间时，一批刚组装完成的新车正在灯光通道下接受技术人员的几何尺寸检测。据介绍，这批车辆顺利下线前，还将接受多项检测和调试。“我们去年发布了首款纯电超跑SUV，取得了超预期的订单量，为保证今年一季度如期交付，眼下工厂正马力全开。”路特斯科技公共事务高级总监马昇表示，武汉生产的路特斯豪华纯电汽车即将销往全球各地，为武汉打造万亿级汽车产业集群贡献力量。武汉市经济技术开发区工委书记刘子清介绍说，除9家整车企业、13个整车工厂外，武汉经开区还有500多家知名汽车零部件企业，其中就包括不少专精特新“小巨人”企业。粗壮的机械臂灵活转动，裁切好的金属板材被夹放到冲压机上，伴随着一声沉闷的撞击，一个车门内板的构件便成形了。“去年我们投入8000万元对生产线进行升级，车间新增了50台智能机器人。”武汉方鼎汽车部件制造有限公司制造总监冯球林说：“公司还投资4000万元新增了一条冲压线，本月就能完成安装投入使用。”武汉方鼎是东风股份、比亚迪、吉利等多家车企的一级供应商。成立10多年来，企业年产值从700万元升至22亿元，2021年入选湖北省专精特新“小巨人”企业。2022年，累计生产汽车零部件350万套，保供全国10多家汽车整车企业。“一辆汽车的零部件数以万计，方鼎能生产3000多种。”武汉方鼎汽车部件制造有限公司总经理段思清表示，方鼎的核心优势在于设计研发，从零配件的图纸绘制到整套加工工艺的流程设计，自有研发团队都能实现。“一季度我们接到了多家头部车企的订单共70万套，较去年同期提升20%。新春开工以来，武汉工厂270名工人采取‘两班倒’的工作节奏，每天生产汽车零部件15000套左右。”段思清说。
中新网1月7日电(中新财经葛成)6日，“特斯拉降价”话题登上热搜。此前，特斯拉已屡屡因为价格调整，尤其是降价的话题登上热搜引发热议。特斯拉降价，为何经常引发反响？背后有何市场图谋？1月6日，特斯拉官网两款车型售价截图。两款车型降至历史最低价特斯拉高管回应据特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型降价，两款车型已降至历史最低价。其中，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。此前，这两款车型的起售价分别为26.59万元和28.89万元。在相关话题登上热搜后，特斯拉外事务副总裁陶琳回应称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。陶琳还称，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。不过，这番回应却难以与刚提车的老车主形成共鸣。有车主在网络上发帖称：“特斯拉降价，他不到一个月就亏了三万五，2022年买车的车主就是个笑话。”也有车主表现得淡定一些，表示“笑着安慰自己‘早买早享受’。”虽然车主态度不一，但特斯拉在三个月内连续降价两次却是不争的事实。2022年10月，特斯拉宣布降价，Model3和ModelY两款车型降价幅度为1.4万元-3.7万元。图为特斯拉上海超级工厂。特斯拉方面供图降价背后，特斯拉去年交付量未完成马斯克的目标此前，特斯拉的降价幅度虽然不小，但并没有对其提振销量起到“立竿见影”的效果。乘联会发布的中国市场预估销量显示，特斯拉在12月交付了55796辆中国制造的电动汽车，这是五个月来的最低水平。这一数字较11月份下降44%，较上年同期下降21%。特斯拉近日公布的年度产销数据显示，2022年，其全年产量为1369611辆，同比增长47%；全年交付量为1313851辆，同比增长40%。虽然产销双双突破了百万辆大关，但交付量距离马斯克在2022年初定下的提升50%的目标仍有差距。当地时间1月5日，特斯拉股价收跌2.9%，报110.34美元。2022年，特斯拉股价累计下跌约70%，创下自上市以来最糟糕的年度表现。资料图：特斯拉Model3。中新社记者易海菲摄特斯拉逆势降价的“底牌”，是什么？进入2023年，受新能源汽车购置补贴终止影响，包括比亚迪、大众、奇瑞在内的十多家车企都陆续宣布对旗下新能源汽车涨价。这样的背景下，特斯拉为何要“反向操作”，底气何来？财报显示，特斯拉2022年第三季度营收近215亿美元，同比增长56%。按美国通用会计准则，特斯拉第三季度营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%。其中，特斯拉单车利润约为9570美元(人民币6.93万元)。在单车利润这一数据方面，大多数新能源车企难以与特斯拉抗衡。财报数据显示，2022年上半年，包括蔚来、小鹏、理想在内的“造车新势力”单车利润仍为负值。东吴证券预计，与特斯拉一样，同为新能源制造车企的比亚迪，2022年第三季度单车净利润约为1万元，虽然创下历史新高，但相比特斯拉依旧差距明显。上述优势成为了特斯拉降价的“底牌”之一，也是特斯拉市场竞争的一个重要“杀手锏”。市场分析人士认为，特斯拉的“历史低价”，将在2023年进一步加剧新能源汽车市场的竞争，让消费者享受到实惠，但对部分利润微薄或是负数的车企而言，无疑是“重磅一击”。特斯拉降价了，你会买吗？365平台官网
