365bes体育app“缺芯已经接近两年了，日子非常难过。现在还在努力，但整个情况现在没有完全改善，供应仍然紧张，甚至明年的预测也不太乐观。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全12月8日在2022中国汽车新创峰会上表示。由于多年前行业对智能汽车的发展趋势存在判断误差，芯片供应商在去年才意识到问题并进行调整，但生产周期需要2~4年时间，目前全球车规级芯片的产能无法满足需求，从周期的角度无从解决。汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions预计，2022全年芯片短缺将导致全球汽车减产约448.5万辆。“现在我们也在规划增加MCU芯片的生产线，但这个时间节点要到2024~2025年。现在缺的大多数芯片是从40纳米到100纳米的低纳米芯片，芯片供应商本来不太愿意投资，因为无法保证未来的量是稳定的，直到它能收回成本并有盈利。现在这个阶段，投资还是不投资，存在着新的疑问，对产业的发展是带来了一定困扰。”徐大全表示。在地平线首席生态官徐健看来，“缺芯”从本质上来讲是智能汽车发展的趋势所带来的变化。软件定义汽车，必然要求芯片在智能汽车中占有的比重和发挥的作用越来越重要，由此带来的短缺是一个基本趋势。从根本上说，应该把供应链变成反应链、创新链。通过创新、协同、生态来实现供应链的保障。除了缺芯外，汽车行业另一大挑战表现在电池成本的飙涨。自2021年至今，仅碳酸锂的价格就飙涨了10倍以上。在11月中旬，碳酸锂的每吨价格突破了60万元的关口。研究机构BNEF的储能团队预计，明年的电池价格将保持高位，按实际价值计算将比2022年水平略有上涨。随着更多原材料新供应上线、供应链压力缓解、下一代电池技术和电池组设计开始装配汽车，电池价格将在2024年开始下降。长安汽车董事长朱华荣日前公开表示，“缺芯贵电”已成为行业头号困扰，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加了5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。“现在半夜生产、半成品下线、半成品大量库存等问题，几乎存在于每个车企。”而电池成本上涨不仅压缩了整车企业的利润，也给电池厂带来压力。2021年，虽然比亚迪、国轩高科、孚能科技等动力电池企业均实现了营收增长，但净利润有所下降。今年以来，电池厂的挑战更大，多数企业净利润进一步下降。相反，原材料成本的上涨使锂矿企业成为了印钞机，以天齐锂业为例，其前三季度净利润达159.8亿元，同比上升2916.4%。BNEF发布的报告显示，推动电池价格上涨的因素有几个，但最重要的一个因素是钴、镍和锂等材料的成本不断上升。虽然镍和钴的价格在近几个月有所下降，锂的价格可能也即将转头向下，但它们的价格仍高于前几年的水平。这是由电池需求激增和新供应上线速度滞后所推动的。“去年我们感受到的是缺电，今年感受到的是贵电。锂矿资源本身不是动力电池发展的瓶颈，只是短期资源错配导致的供需矛盾，可能也有一些人为炒作因素。”宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火表示，从应用场景来看，电池不是配的电量越多越好。目前结合应用场景与电池厂紧密合作，寻找创新的业务模式，通过紧密合作可以缓解因材料短缺导致的价格偏高的情况。“从年初到现在，电池价格涨得非常多，所以不得不对车进行加价，这必然影响销量。明年会采取一些措施，一种模式是减少电池的容量，C11、C01两款产品同时推出增程式车型。我们也在教育用户不需要背一个大的电池。随着充电基础设施的完善，用户会改变一味追求长续航的观念。”零跑汽车创始人朱江明表示。中新网11月23日电比亚迪汽车官方微博23日发布关于车型价格调整的说明。说明指出，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源汽车的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。说明显示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。(中新财经)图自比亚迪汽车官方微博
我们都知道，“S”这个字母，在梅赛德斯-奔驰的产品中代表着什么。如今，在“S”阵营中又多了一个新的角色，它就是EQS。作为电动车里的S级，全新EQS以S之名，成为奔驰迈向“全面电动”道路上的重要里程碑，重新定义了纯电豪华轿车的细分市场。流线型弓型车身，量产最低风阻系数EQS是首款基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。它以先锋豪华设计、便捷高效的数字豪华与以人为本的科技豪华，成为时代的优质豪华电动出行之选。先锋豪华的设计让EQS不止于高颜值。EQS基于纯电平台正向研发的“弓形车身”，兼具设计之美与空气动力学效用，最终实现0.20的风阻系数，这一数字创造了全球现有量产车的全新纪录。全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度高。底部的“EQS5804MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。内饰豪华科技尊贵感扑面而来全新EQS级的内饰是产品的卖点之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。豪华内饰的高级感，还体现在氛围这方面。当然，这是奔驰的强项。190颗LED氛围灯点亮了EQS专属的夜晚。而带有ANC主动降噪功能的柏林之声音响，配合15个扬声器，则打造出剧院般的听觉感受。奔驰不只有前排试驾的高端体验，后排乘坐更是一种享受。打开真皮座椅的热石按摩功能，配合航空级头枕，整个人都放松下来。独立显示屏、带主动降噪功能的柏林之声音响，全新畅心醒神主题，沉浸式体验让人久久不愿起身。后排媒体系统，不仅自带娱乐系统，还可以通过HDMI接口外接存储设备，长途旅行也会变得更有趣。高效的动力性能适应不同驾驶风格111.8千瓦时的动力电池和最大380千瓦（双电机）的高效永磁同步电机组成了奔驰EQS的驱动系统。EQS450+的三款车型的额定功率245kW，峰值扭矩568N·m，百公里加速6.2秒，而EQS5804Matic+这款车型使用双电机，额定功率385KW，峰值扭矩855N·m，百公里加速4.3秒。在试驾的过程中，方向盘转向轻盈，起步、加速、减速等尽可能如丝般顺滑。而且，这种感觉并不会随着驾驶模式的改变而发生明显的变化。800+公里续航，再无旅程焦虑。传统豪华车企跑进电动化转型的赛道，百年来的豪华积淀使其实力不容小觑。EQS刷新了市场及消费者对豪华电动出行的认知，未来的奔驰EQ家族，或许将更加强大，也更值得我们期待。365bes体育app
