星空软件app下载入口2022年，是属于新能源汽车的一年。各家车企陆续公布2022年财报或业绩预告。2022年，在面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力下，不少车企依靠新能源汽车市场的销量爆发，打了一场漂亮的仗，但也有车企遭受了巨大的冲击。近日，第一财经记者分别统计来自中国和美国的三家头部车企的财报或业绩预告。总体而言，2022年是属于新能源汽车的一年。凡是在新能源汽车市场上发力较猛的公司，均能获得不错的业绩回报，特斯拉和比亚迪均在这一年创造了有史以来最好的成绩。其中，特斯拉是全球最赚钱的车企，它的净利润几乎是所统计的另外五家车企（通用、福特、比亚迪、长城、长安）的净利润总和。对比中、美头部车企，中国车企的营收规模仍大幅弱于美国车企；而在净利润方面，中国车企普遍增速更快，美国车企的表现分化明显。自主三强盈利均大幅增长相比美国三大车企，中国自主三强2022年净利润同比增速表现较好。其中，在去年彻底舍弃燃油车的比亚迪预计2022年净利润为160亿元~170亿元，同比增长425.42%~458.26%，长安汽车净利润预计同比增长105.49%~144.90%至73亿元~87亿元，长城汽车净利润预计增长23.09%至82.79亿元。纵观上述三家车企给出的净利润增长原因，均离不开国内新能源汽车市场的火热。比亚迪在公告中称，2022年业绩大幅增长的主要原因是受益于新能源汽车行业持续爆发式增长。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，增速高于全球整体水平。受益于整体市场升温，我国新能源汽车品牌竞争力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点。不少自主品牌吃到了电动化时代的红利。比亚迪全年汽车销量达到了186.8万辆，同比增长152.46%，反超特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。长安汽车的新能源汽车累计销量超27万辆，同比增加150.06%。虽然2022年长城汽车新能源板块表现并不尽如人意，但是借力自主品牌力的提升，长城汽车单车盈利能力也随之增加。2022年，长城汽车单车平均售价为12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上车型销量占比达15.27%。除此之外，长城汽车净利润的同比增长主要由汇率收益增加导致。上述车企对其2023年销量预期也较为乐观。2023年，长城汽车业绩目标为销量不低于160万辆（同比增长近50%）、净利润不低于60亿元（刨除汇率收益影响后，同比下滑27.5%）。长安汽车2023年的销量目标为280万辆，同比增长19.3%。比亚迪尚未公布2023年目标，不过，有消息称，比亚迪新的一年销量目标定格在400万辆，同比增长超1倍。美国传统车企仍在努力转型相比中国新能源汽车市场，美国新能源汽车市场虽然在2022年也出现了同比增长，但市场容量明显小于中国市场。据市场研究公司MotorIntelligence统计，汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，仅占汽车总销量的5.8%。不同于中国新能源市场“一超多强”的格局，美国市场呈现出“一家独大”的态势。上述研究公司指出，美国传统车企巨头虽然在奋力追赶，但特斯拉仍然主导着美国电动汽车市场，市占率达65%，低于2021年的72%。电动车销量排在第二的福特汽车市占率近7.6%；通用汽车新能源汽车市占率甚至有所下滑。特斯拉2022年全年营业收入达到814.62亿美元（约合人民币5523亿元），同比增长高达51.4%，净利润为125.83亿美元（约合人民币853亿元），同比增长亦高达50.58%，净利润率15.44%。2022年是特斯拉有史以来业绩最好的一年。而美国两个传统“大厂”通用汽车和福特汽车，2022年均表现出“增收不增利”的状态。其中，通用汽车净利润约99亿美元（约合人民币671亿元），同比下跌0.8%；福特汽车则是由盈转亏，净亏损近20亿美元（约合人民币135亿元），该公司2021年净利润超179亿美元。福特汽车方面表示，去年公司大幅亏损主要是受供应链和生产不稳定的不利影响，这导致公司造车成本上升，且产量未达预期。动力电池原材料价格上涨推高了美国电动汽车的售价，去年夏天美国电动汽车的平均价格从一年前的约5.1万美元上升至约6.6万美元。去年6月，福特汽车首席财务官JohnLawler表示，由于大宗商品成本上涨，福特“电马”的利润已被抹去。为了转型电气化，通用汽车宣布投资350亿美元到新领域，而福特汽车也宣布计划从2022年到2026年投资超过500亿美元。但特斯拉并没有打算给这些传统汽车巨头太多喘息的机会，在2023年率先掀起了“价格战”。为迎战特斯拉，近期，福特汽车将“电马”的北美售价最高下调了5580美元（折合人民币近3.8万元）。通用汽车则是暂不“接招”，目前并无降价计划。今年，国内车企加速拓展海外市场，出口版图逐渐扩大。海外订单纷至沓来的同时，汽车出口所依赖的滚装船运价高企，“一舱难求”，运力失衡难题开始显现。国产汽车加速出海海运价“水涨船高”今年以来，中国汽车产业顶住缺芯、原材料涨价、疫情影响等压力，稳步前行。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，中国汽车出口量达261.5万辆，创下新高，其中新能源汽车10月份出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。然而，在出口形势转好情况下，不少企业陷入海运价飞涨、“一舱难求”的困局。“汽车滚装船运价较2020年涨了8倍。”常有好车（天津）汽车进出口有限公司负责人徐中占说。滚装船是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的船舶。通常情况下，汽车跨洋运输会优先选择相对廉价的海运，远洋汽车滚装船因其专业性、便捷性、可运达地区广等特点，通常是汽车出口运输的首选。华星北方汽车贸易有限公司进出口部副总经理曹洪波表示，一辆小轿车的计量体积按照14立方米来算，出口到中东地区的运费已经涨到1万元左右，利润空间被大幅挤压。在曹洪波看来，运价上涨还不足以让他太过困扰，抢不到舱位才十分头疼。徐中占也坦言：“主机厂新车出口运力都不够用，更没有舱位留给二手车，根本订不上舱位，只能排队等舱。”多家汽车货代公司表示目前只能订到10余日甚至半个月后的船。一家车企相关负责人表示，以前新车出口一般就近选择港口，且由于滚装船市场是买方市场，车企会询价选择报价低的货代，但现在是船东市场，哪里有舱位，就把车运到哪个港口，除了海运成本，陆上运输的成本也增加了不少。国际机构的数据也印证了这一趋势。据英国造船和海运业分析机构克拉克森近期公布的数据显示，汽车滚装船一年期租金水平已提升至9万美元/天，相比于近两年的低点上涨了约8倍。国际机构普遍认为，汽车滚装船运力当前属于结构性稀缺，至2023年，滚装船运价或涨至12.5万美元/天，甚至达到15万美元/天高位。供需失衡致“一舱难求”滚装船运价高企最主要的原因是运力供需严重失衡。今年全球车企遇冷，但中国汽车本土品牌依靠国内完善稳定的产业链，不断创新加速发展，填补了全球汽车市场供给不足的缺口，出口量屡创新高。商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，在全球化石能源紧张和绿色低碳发展的大趋势下，自主品牌在新能源、智能化领域不断进阶，新能源汽车产业强势崛起，获得大量海外订单。然而，与出口需求不匹配的是，全球现役滚装船船队数量较少，运力不足。“汽车滚装船属于比较小众、专业的船舶，主要运力一般集中在日韩和欧美几家公司手中。”天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇说。受造船周期影响，国内运力短期内无法快速提升。中国并不是传统的汽车出口大国，汽车出口最近几年才迅速增长，国内滚装船运输企业的运力规模较小，运力建设没有跟上出口需求。据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，其中中国船东自有汽车运输船队运力为51艘（包括部分未交付订单）。业内专家表示，滚装船制造周期长达2年左右，现在的船厂订单预计要在2024-2025年左右才可以下水，短期内难以补充市场运力。除滚装船运输外，汽车远洋运输缺乏替代方式。鉴于滚装船运力不足，且集装箱运价下降，不少汽车出口企业正在尝试通过集装箱运输汽车。但曹洪波表示，集装箱装卸效率低，运价也比滚装船高。对于当下激增的新能源车订单，徐中占表示，新能源车的动力电池属于危化品，只有办理了危化品认证的车型才可以通过集装箱出口，但二手车经销商很难获得相关认证。业内“各显神通”解决汽车出海难题随着中国新能源汽车产业的发展，未来国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升。为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输“瓶颈”，业内“各显神通”，拓展渠道增加汽车出口运力。日前，商务部有关负责人表示，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车。这也一定程度上缓解了汽车出口运力紧张状况。11月25日，一列装载着100台东风岚图新能源车的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特口岸出境发往欧洲，全程运输时间约18至20天。中远海运新交付的多用途纸浆船“中远海运智慧”轮使用中远海运特运自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车出海。招商轮船近日发布公告表示，将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措。公司近期已经开始启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求，其中，5000车级的“长泰鸿”轮已完成相关改造后出厂，取得了CCS（中国船级社）现场检验签发的国际航线检验证书。相关船舶完成改造和完备运营资质后，将陆续投入外贸滚装服务。头部车企也陆续下场造船，比亚迪此前被曝将订购多艘可装载7700辆汽车的滚装船，以应对海外快速扩张带来的运输需求。业内人士也建议逐步提升国内运力，建立自主可控的大型汽车船队。中国造船企业实力明显，数据显示，今年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船订单中，中国船企的市场份额高达82.3%。

12月9日，比亚迪海洋网全新大五座超混SUV——护卫舰07正式上市，新车共6款车型、5种颜色，综合补贴后售价20.28万元-28.98万元。通过深度捆绑DM-i超级混动技术，护卫舰07实现了最高205km的纯电续航和超过1200km的综合续航，为新生代家庭用户带来“通勤可纯电、远行亦从容”的全场景出行自由。全新海洋美学兼具格调品质外观方面，护卫舰07基于比亚迪全新“海洋美学”设计理念打造，整车运用丰富的海洋元素，呈现出柔美、宽阔的海洋之美。“海浪律动前脸”搭配格栅两侧阵次排列的灯组，拉伸前脸视觉宽度，“深海中脊峰式格栅”采用亮黑色饰件垂直紧密排列，格栅之上采用透明件覆盖格栅条纹及LOGO，带来更年轻的视觉观感。深海光影晶钻大灯与上格栅融为一体，结合比亚迪新字标发光LOGO，进一步凸显前脸的辨识度与科技感。波纹双影式舰身和逐浪奔涌车身腰线，勾勒出奇妙的车身光影曲面，让整车外观更具视觉冲击力。内饰方面，护卫舰07采用云雾灰配色，整体基于“海洋美学”设计理念，打造了海蕴环抱奢享座舱，自由舒展的大五座空间布局及追求至臻的内饰工艺，打造家一般温馨舒适的移动出行空间。全新大五座布局奢享高品质出行车内布局方面，护卫舰07充分考虑家庭真实用车场景，采用全新大五座布局，舍弃了使用率较低的第三排座椅，配合长宽高4820*1920*1750（mm）、轴距2820（mm）的车身尺寸以及后排纯平地台设计，最大程度释放后排乘坐空间与后备厢储物空间，全面满足新生代家庭用户对“人均大空间”的品质出行需求。全新智能座舱畅享便利体验智能化方面，护卫舰07全系标配5G通讯技术的DiLink智能网联系统和15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，UI设计、智能语音均全面升级，支持可见即可说、20秒连续对话、四音区唤醒，还有媲美真人的AI声音，为家庭用户提供“更便捷、更人性化”的智能座舱体验。同时，护卫舰07高配车型还配备了HiFi级定制丹拿音响，带来影院级和音乐厅般的临场聆听体验。护卫舰07还是国内品牌中首款支持iPhoneNFC数字钥匙的车型，其全系标配的全场景数字钥匙，除了支持Android手机，还能用iPhone或AppleWatch来解锁、闭锁以及启动车辆。通勤可纯电远行亦从容护卫舰07提供三种续航里程版本，分别为搭载DM-i超级混动技术的100KM款型、205KM款型，以及搭载DM-p超级混动技术的175KM四驱款型。最高达205km的纯电续航及超1200km的综合续航里程，既能够覆盖家庭用户短途纯电通勤，也能满足一家人户外远行的需求。充电补能方面，护卫舰07全系标配直流快充口，支持最大75kW（100KM款型为40kW）的快充功能，仅需20分钟即可将电量由30%充至80%，尽享愉悦纯电出行。出游用电方面，护卫舰07全系标配堪称“露营神器”的VTOL移动电站，其中205KM款型及175KM四驱款型支持最高达6.6kW的外放电功率，能支持野外烹饪、夜间照明、制冷取暖等，助力用户解锁更多新鲜户外玩法。动力方面，护卫舰07提供DM-i与DM-p两种动力架构，采用骁云-插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、超安全超高强度的超级混动专用功率型刀片电池，实现以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动的全工况超高效率，全面满足家庭用户舒适、高效的出行需求。其中，动力更强劲的DM-p款型百公里加速快至4.7秒。底盘调校方面，护卫舰07充分考虑家庭乘员的乘坐舒适感，通过低阻尼、低偏频的底盘调校，为家庭成员带来舒适惬意的乘坐体验。护卫舰07采用前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架，全面提升悬架对路面适应能力；全系标配FSD频率可变阻尼减振器，能够根据路面变化自动调节阻尼力，有效化解路面颠簸与冲击。全维安全护卫全家出行与此同时，护卫舰07还拥有出色的安全性。护卫舰07搭载“超级安全”的“刀片电池”，拥有新能源车专属的安全车身结构，以及完备的主、被动安全配置，在安全性能方面具有无可比拟的先天优势。护卫舰07还拥有安全的乘员舱环境，DiPilot智能驾驶辅助系统、DMS驾驶员监测辅助、W-HUD抬头显示和智能集成制动系统，让出行更安心，驾驶更方便。星空软件app下载入口