欧洲杯竞猜官网中新社记者韩章云“在整个世界杯期间，我和我的同事都将驾驶这些巴士，将观众送到各个赛场。”卡塔尔世界杯激战正酣，来自非洲乌干达的艾萨克·恩苏布加26日在线接受中新社记者采访时称。艾萨克·恩苏布加驾驶的电力驱动客车，是产自于中国的新能源客车。由郑州宇通客车生产的888辆纯电动客车穿梭于比赛场馆、地铁站以及市区主要道路，服务于赛事相关的工作人员、志愿者以及球迷。2021年12月17日，河南郑州，2022卡塔尔世界杯纯电动服务用车从宇通客车生产地批量发车。数据显示，包括纯电动客车在内，本届世界杯总计有1500辆宇通客车参与交通服务。赛事结束后，这些客车将服务于卡塔尔日常公共交通网络。中新社记者刘鹏摄地处中东的卡塔尔盛产石油和天然气，何以钟情中国新能源客车？“这888辆纯电动客车，满足了卡塔尔世界杯低碳环保的要求。”宇通客车海外中东区大区经理沈辉向中新社记者介绍，当前，节能减排是国际主流理念，卡塔尔政府意在举办一届低碳、环保的世界杯赛事，公共交通电动化正是其中的重要环节。基于此，宇通提出的新能源方案获得客户认可并大量购买。卡塔尔属热带沙漠气候，产自中国中部地区的新能源客车会不会“水土不服”？据宇通客车卡塔尔国家公司副经理甘绍营介绍，鉴于卡塔尔气候炎热，宇通电动客车的空调设计采用智能温控算法，车辆动力电池采用独立、高效的液冷系统，保证整车行车过程中电池最高温度不超过45摄氏度，并配备了先进、安全的电池技术，每次充电的平均续航里程超过200公里。卡塔尔当地多风沙，宇通客车在整车密封、底盘防护等方面做了专项提升，给纯电动车辆电机配备行业独创的泥沙防护结构，提升电机对坑洼、砂石等路面的适应性。2021年12月17日，河南郑州，2022卡塔尔世界杯纯电动服务用车从宇通客车生产地批量发车。数据显示，包括纯电动客车在内，本届世界杯总计有1500辆宇通客车参与交通服务。赛事结束后，这些客车将服务于卡塔尔日常公共交通网络。中新社记者刘鹏摄中国新能源客车能在竞争中胜出，一方面是因为技术具有针对性，另一方面则是贯穿赛前、赛中、赛后的“保姆式”服务。甘绍营介绍说，为确保参与赛事保障的客车“零故障、零安全事故、零抛锚、零投诉”，宇通客车组建了126人的庞大服务阵容驻守卡塔尔，做到在配件保障、全车通检、每日点检、故障排除、突发事件等方面快速响应。“这里一年大部分都是高温，我在车里工作很舒服。”第一次开上中国新能源客车的艾萨克·恩苏布加对其性能赞不绝口，“操作起来比较便捷，而且智能化程度高，门开制动、一键启动、自动雨刮、灯光控制等功能都很先进。”据宇通客车数据，包括纯电动客车在内，本届世界杯总计有1500辆宇通客车参与交通服务。赛事结束后，这些客车将服务于卡塔尔日常公共交通网络。近年来，越来越多的中国新能源汽车行销海外。宇通客车相关负责人称，宇通新能源客车在全球累计销售超17万辆，批量远销至澳大利亚、智利、丹麦、法国、英国等国。通过服务卡塔尔世界杯，宇通客车还计划在当地建电动客车工厂。(完)由于在农村充电不方便，商洛市商州区刘湾街道中心村村民邢家俊只能把自己的新能源汽车开到市区充电。受访者供图陕西农村报记者黄敏赖雅芬今年年初，中央一号文件提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。随后国家相关部门出台措施，要求加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴……清洁、环保、实惠……尽管以纯电动车和插电式混合动力车为主的新能源汽车有诸多优势，但记者走访发现，在乡村，新能源汽车并不多见，有的地方更是难觅“绿牌”车。这背后，有价格高、充电设施不全、服务滞后等原因，也有不可忽视的消费“偏见”。乡村“绿色出行”还不能“说走就走”，许多堵点、难点亟待解决。激活市场需过“续航焦虑”这道关堵点一：农村地区充电设施不足对策：加快新能源汽车下乡，除了要迈过“续航焦虑”这道关，还要让更多服务和商品一同“沉”下去9月28日，在商洛市商州区刘湾街道中心村，村民邢家俊开着一辆油电混动新能源小汽车准备上班。“我这车29万元，优惠了1万多元。纯电续航里程180公里，电量不足时会自动切换到燃油模式。”邢家俊说，前两年他就想换辆纯电动车，可除了市区，农村几乎没有充电桩，这让他迟迟下不了决心。这两年，邢家俊身边也有人换“绿牌”车，点赞之余，吐槽的也不少：一开纯电动车上路就焦虑，总担心续航问题。村里大部分人开的是燃油车，“绿牌”车很少。今年5月，邢家俊咬牙换了辆油电混动汽车。开了半年，他算了笔账，新能源汽车比纯燃油汽车节省了2000多元。记者了解到，目前，市面上的纯电动汽车续航里程大多在400公里至500公里，在充电站快充需半个小时左右，慢充得五六个小时，使用家用充电桩充电，时间更长，得十几个小时。油电混动车虽然解决了不能及时充电的问题，但和燃油车相比价格偏高。近年来，我省城市地区充电设施逐渐普及，为推广使用新能源汽车提供了支撑。但是在农村，充电设施不足仍是新能源汽车下乡的一大堵点。“这两年，路上‘绿牌’车多了，但数量和燃油车比不了。我在市区经营4个充电站，每天服务200多辆车。这些车的车主大多来自市区，农村的很少。”在商洛市商州区充电站经营者贾龙看来，农村新能源汽车充电难引发的“续航焦虑”无形中“劝退”了很多消费者。数据显示：2020年下半年以来，新能源汽车下乡销量持续增长。据预测，到2030年，全国农村地区汽车千人保有量近160辆，总保有量超7000万辆，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。未来，乡村将是汽车市场的增量方向。如何让新能源汽车“沉”下去是关键。“随着市场渗透率提升，农村居民对电动汽车接受程度会越来越高。”省工业和信息化厅相关负责人称，目前，农村面临的一大问题是如何保证新能源汽车充电便捷、快速。可以肯定的是，新能源汽车销量走高，势必倒逼农村加快充电设施布局。加快新能源汽车下乡，除了要迈过“续航焦虑”这道关，还要让更多服务和商品一同“沉”下去。只有这样，才能把农村消费潜力变为实际需求。引领迭代满足“下沉需求”再升级堵点二：农村多元消费需求得不到满足对策：除了用价格、服务等扩大消费增量，新能源汽车下乡的着力点还要紧扣当前农村消费潜力最大的更新置换需求，不断加大多样化产品供给力度，增添更多经济适用车型，在满足不同消费需求的同时推动迭代升级2009年，第一轮汽车下乡时，农村消费者的需求还处于入门级“工具类”车型。如今，随着生活水平提高，用户需求逐步从增量转向换新驱动，消费升级提上日程。最近，宜君县宜阳街道赵湾村村民赵鹏将燃油汽车换成了新能源汽车。“自带智能驾驶功能，可油可电，动力十足。”开上这款混动版新能源汽车，赵鹏很满意，“电量充足时，就是一台纯电动车，适合上下班通勤。电量不足时，可以当成低油耗的燃油车使用，跑长途一点儿问题都没有。”和赵鹏一样，如今越来越多的农村消费者在选择新能源汽车时，除了关注价位、外观、续航里程等问题，自动巡航、车道保持、车道偏离预警等智能驾驶功能也在考量之内。新能源汽车下乡，一方面，政府部门频频送出政策“大礼包”，另一方面，车企“自掏腰包”抢先行动。短期内，“以价换量”的确会带动新能源汽车销量增长。但从长远来看，品质消费才是趋势。眼下，农村消费者对新能源汽车的需求愈发多样化。车企倘若做不出差异化产品，要瓜分新能源汽车市场这块“蛋糕”并不容易。在宜君县中心广场，王美宜经营着一家汽贸营销店。“每个月卖出的30多辆车中，新能源汽车不足10辆。”王美宜坦言，县级市场的新能源汽车消费群体主要是中年人和年轻人。对于前者而言，价格高低及续航里程是首要考量因素，而后者更多关注的是智能泊车、数字钥匙等新功能。值得注意的是，今年新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，使得大部分车企在去年年底大幅冲量，一定程度上透支了今年年初的用户购买力。“以前买车看‘有没有’，现在关注‘好不好’。”王美宜称，销量下降，不仅是购买力不足，农村多元消费需求得不到满足也是原因。前不久，赵鹏的叔叔花了3.8万元买了一辆电动代步车。“农村老年人多，活动范围小，几千元的三轮车就能满足出行。而市场上便宜的纯电动新能源车要三四万元，不是个小数目。”赵鹏说。一位来自西安市汽车行业的分析师认为，除了用价格、服务等扩大消费增量，新能源汽车下乡的着力点还要紧扣当前农村消费潜力最大的更新置换需求，不断加大多样化产品供给力度，增添更多经济适用车型，在满足不同消费需求的同时推动迭代升级。潜力“变现”改变“消费偏见”是关键堵点三：农村消费者对新能源汽车有“偏见”，且“偏见”加剧对策：要想把农村地区的消费潜力“变现”，除了推动新能源汽车价格下降、完善基础设施，还得疏通保费高、维修贵等堵点，完善销售服务网络，一步步消除消费者的购买顾虑9月28日，泾阳县运政路北口，一家汽车4S店人气火爆。60岁的袁艳丽一边听着销售人员讲解，一边连连点头说：“把我名字登记上，等车回来，我再过来看看。”原来，在新能源汽车下乡政策吸引下，这家4S店正准备“上架”多款新能源汽车。听到消息后，家住泾阳县瓦口镇瓦窑村的袁艳丽就来“考察”了一番。“我有20多年驾龄，一直开的是燃油车。新能源车到底咋样，我心里真没底。”袁艳丽从事保险营销，经常开着车到处跑。在她看来，新能源汽车不仅充电不方便，价格还不低，怎么看都不划算，她并不想换纯电动汽车。只是她的家人认为纯电动汽车动力小，考虑到她年龄大了，开纯电动汽车上路更安全一些。燃油汽车比新能源汽车更靠谱，这是目前大部分农村消费者的认知。从走访情况来看，目前，农村年轻人大多外出，留守在家的普遍是老年人。这一群体日常多是短途出行，价格低的电动三轮车、代步车就能满足需求。而一小部分年轻人虽然人在农村，但他们更倾向于适合长途出行的车型。褚建明是泾阳县一家汽车4S店的店主。从事汽车销售多年的他，直到今年才打算上几款新能源汽车来卖。在他看来，虽然这几年新能源汽车市场持续繁荣，但背后的消费乱象也不少，这也导致农村消费者对新能源汽车的“偏见”加剧。“新能源汽车保养维修难、收费高等问题相对突出，特别是高额的维修费用，让很多车主承受不起。拿电池来说，虽然很多车企提供了首任车主不限里程、不限年限的质保服务，但其背后的附加条件较多，只要违反其中一条，就可能得不到赔偿。”褚建明称，农村消费者本就对新能源汽车存在“偏见”，再叠加这些因素，对新能源汽车更会“望而却步”。不可否认的是，尽管新能源汽车在环保和节能方面有优势，年销量也在保持高速增长，但在农村地区渗透率却较低。业内人士认为，要想把农村地区的消费潜力“变现”，关键得改变农村消费者对新能源汽车的“偏见”。而要解决这一问题，除了推动新能源汽车价格下降、完善基础设施，还得疏通保费高、维修贵等堵点，完善销售服务网络，一步步消除消费者的购买顾虑。

新华社北京5月19日电近期，中国汽车出口数据出炉，第一季度出口量已超过日本，而且4月汽车出口继续保持增长趋势。有外媒预计，中国今年将超过日本，或成为全球最大的汽车出口国。1月18日，在烟台港商品车滚装码头，外贸商品车在等候发运（无人机照片）。新华社记者朱峥摄业界人士认为，中国汽车出口数量大增，得益于电动汽车产业蓬勃发展。在汽车行业能源转型过程中，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽车市场的魅力，吸引国外汽车头部企业加紧调整在华布局，深耕中国市场，汲取中国经验。这速度“难以置信！”中国汽车工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆。最新数据显示，4月份，出口37.6万辆，同比增长1.7倍，其中，电动、混动等新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，保持良好势头。《金融时报》日前报道称，中国电动汽车制造商在国内市场占据主导地位，同时也在大举向海外拓展。2022年，中国汽车出口超过德国，今年中国将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。美国对外政策智库外交学会高级研究员布拉德·塞策在推特上对此评价说，这发生的速度快到让人难以置信。美国哥伦比亚广播公司日前报道说，中国汽车出口仅在过去两年就增长了50%以上，中国已与日本、德国和美国一起坐上全球汽车出口国的头排交椅。谈及中国电动车企换道领先，日本名古屋大学客座教授野边继男说，首先在顶层设计上，中国在约20年前就树立了成为汽车强国的目标，并且没有选择在内燃机领域赶超欧美日等先进国家，而是早早就着眼于电动汽车领域。其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，例如邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式。此外，宁德时代等本土企业很早就布局动力电池等零部件制造，形成了电动汽车产业集群。中国巨大规模的市场也为电动汽车行业发展带来显著优势。“电动汽车时代开始”有业内专家和分析人士认为，由于起步较早，中国不仅在汽车电动化方面走在前面，在网联化和智能辅助驾驶等方面，一些中国品牌在国际上也相当有竞争力，中国电动汽车品牌推动了整个行业的变革，并让外国公司望尘莫及。据法新社报道，电动汽车专家埃利奥特·理查兹说，今年的上海车展已经证明中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的”。他说：“我认为这个车展标志着内燃机（时代）的终结和电动汽车时代的开始。”4月25日，人们在上海车展上参观正式首发亮相的蔚来全新ES6。新华社记者王翔摄德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔近期表示，在汽车行业新能源转型过程中，中国是不可或缺的重要力量。从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习，中欧双方协作努力，才能实现共赢。杜登赫费尔认为，在电动车和汽车软件领域，中国品牌占据优势地位。“中国车企正在逐渐走入欧洲市场，在东欧国家已具有较强的影响力，在英国的影响力也不俗，如今他们来到德国了。”美国《麻省理工科技评论》今年２月刊文指出，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业，这一势头并未放缓，且“已经具备了一些结构性优势”。中国在电动汽车行业的主导地位有助于中国成为世界气候变化政策的领导者之一，帮助中国遏制空气污染、减少对进口石油的依赖和后金融危机的经济重建。文章援引美国智库战略与国际问题研究中心高级研究员马佐科的话说，中国的经验表明，电动汽车可以成为发展中国家超越发达国家的机会。中国机遇、中国经验国际能源署近日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，中国是全球电动汽车销售领域的领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。随着中国市场潜力持续释放，新消费需求不断涌现，国际车企谁都不想错失在华发展的机遇。德国巴登工业企业经济联盟主席克里斯托夫·闵采尔告诉记者，庞大、繁荣的中国市场充满活力，吸引了梅赛德斯-奔驰、大众和宝马等德国车企巨头扎根中国，与中国市场和谐发展，对中国伙伴增进了解和信任，携手实现繁荣。中国既有蓬勃发展的市场，也聚集了全球汽车行业的尖端科技，再加上愿意接受新鲜事物的热情消费者，德国车企期待在中国延续发展势头。5月16日在宁波举行的第三届中国—中东欧国家博览会中东欧展馆浙江展区拍摄的一款出口欧洲的领克汽车。新华社记者黄宗治摄奥纬咨询慕尼黑办事处合伙人兼全球汽车和制造业部门主任法比安·勃兰特表示，与欧洲消费者相比，中国消费者更加注重新能源汽车代表的“移动性”，对车辆外观和内饰的审美需求变化也体现出这种特点。他认为，中国本土汽车品牌正在主动迎合市场需求推出新款车型设计，部分外国品牌恰恰在中国消费者关注的方面做了削减，这也是他们在中国市场销量不够理想的原因。日本本田汽车公司社长三部敏宏近期对日本媒体表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”。他直言：“我们已经落后了。”丰田汽车公司新近上任的社长佐藤恒治在东京接受外国记者集体采访时说，中国汽车市场在电动化和智能化等方面处于世界领先地位，丰田在中国市场可以学习到很多东西。对丰田来说，公司在中国的作为对于引领公司转型非常重要。业内人士认为，中国新能源汽车产业进入了一个全面市场化的拓展期。但也要看到，国产新能源汽车品牌面临更严峻的市场竞争。国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力还需要进一步提高。（记者：徐剑梅、单玮怡、刘轶芳、刘春燕、钟雅、周思雨、陆睿；制图：李雪笛；编辑：刘健、王丰丰、马骁、闫珺岩、刁泽、陈玉芬）欧洲杯竞猜官网