365在线体育官网4月28日，长城炮新品发布会在2023西安车展开启，长城炮携乘用休闲、时尚商用两大品类全新车型亮相车展，全球智能豪华乘用皮卡2023款乘用炮、10万元级自动挡皮卡金刚炮AT车型，大秀实力。品牌全面升维长城炮品类再进化作为皮卡领导者，长城皮卡连续25年销量第一、全球累计销量突破200万，2023年一季度市场占有率突破50%。长城炮坚持以品类创新推动市场扩容，不断提升品类价值。目前长城炮品牌全面升维，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化。乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户的生活品质，赋能皮卡文化向上。时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好！全球智能豪华皮卡冠军实力再升级长城炮重新定义了皮卡，赋予皮卡乘用化价值，开创了中国皮卡乘用化、全球化的全新时代。此次车展惊艳亮相的全球智能豪华乘用皮卡——2023款乘用炮，就是长城炮焕新升级、实力进阶之作，更智能！更豪华！更安全！更舒适！2023款乘用炮汽油车型官方指导价为12.68万元-15.98万元，柴油车型官方指导价为13.38万元-16.68万元。同时，购车用户还将享受金融礼、置换礼、互联礼、服务礼、推荐礼五重大礼。增配不加价，诚意满满！2023款乘用炮，基于全球领先的智能专业越野坦克平台打造，经过“极寒、极热、高原”等76种全球道路和极限环境测试，测试里程超600万公里，技术性能领先同级。在高阶智能方面也持续进化。驾控升级达到L2+级智能驾驶辅助级别，配备新一代车联网，支持远程车辆控制。同级首创搭载全自动泊车系统，解放双手，一键搞定。为充分满足用户乘用所需，2023款乘用炮着力打造豪华科技新体验，采用全新精致科技风内饰，搭配大面积软质包覆、7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏双悬浮设计、镭雕工艺发光装饰板，科技感爆棚。仪表板左右增加大储物盒，增加储物空间，同级领先。同时，2023款乘用炮还设计有铠甲级安全防护，拥有6安全气囊、14个雷达、高强度车门防撞梁、高强度笼型车身等，最大范围保障车主安全；高度集成车身稳定系统，具备防侧翻、上下坡辅助、动态方向稳定等多种功能；超实用低速紧急制动、前后碰撞预警等功能，一应俱全，呵护出行每一步。在舒适性方面，2023款乘用炮可媲美同级SUV。搭载2.0T+8AT黄金动力组合，匹配五连杆后悬架及TOD智能四驱，还有升级四门一键升降&防夹&自动闭窗、50W无线快充等贴心装备，出行便捷高效；装配国内首创隐藏式货箱上车踏板，上下车便利舒适。此外乘用炮出厂自带货箱电子锁，真正做到省心可靠。2023款乘用炮还可实现一车多用，拓展多样生活。原厂自带拖挂资质，可拖拽房车、路亚艇、摩托等；预留多个改装接口和原车开关，满足用户多样改装需求。长城炮上市三年多，累计31个月销量过万，稳居国内皮卡市场第一，成为首个突破40万台的中国高端皮卡品牌。2023款乘用炮的到来，将再次突破国人对皮卡的传统认知，引领中国皮卡乘用品类价值向上跃升，让每一位热爱生活的人，活出生命辽阔，驭见惊奇人生。10万元级自动挡皮卡助力千行百业小康社会看皮卡,千行百业金刚炮。10万元级自动档皮卡金刚炮AT车型，是金刚炮为新时代创业者打造的又一款创富伙伴。金刚炮自动挡汽油车型官方指导价为9.78万元-11.18万元，柴油车型官方指导价为10.48万元-11.88万元；长箱在标箱基础上增加1000元，平箱在标箱基础上增加2000元。另外，购车用户还可享受金融礼、置换礼、推荐礼三重大礼。金刚炮AT车型以“10万元级自动挡皮卡“打造自我市场定位，超值售价重塑商用皮卡新标杆，四大硬核产品力，助力奋斗者一路创富前行。硬核金刚，巨有劲。金刚炮AT车型搭载2.0T+6AT高效动力组合，柴油最大扭矩400N·m，汽油最大扭矩360N·m，扭矩大拉货更有劲。金刚炮6AT具有超高性价比，安全可靠，承载扭矩大，特别适合商用载货运输。百炼成钢，金刚品质。金刚炮AT车型与长城炮同平台按照乘用车标准打造而来，湖北荆门智慧工厂更是保证了其在生产方面的高标准，整车安全、承载、耐久性、可靠性更有保障。在安全配置方面，金刚炮AT车型搭载了ESP车身稳定系统，同时配备四轮盘刹、倒车雷达、双安全气囊、自动驻车等丰富配置，全方位保障用户出行安全。超能金刚，巨能装。1.82m纯平长箱，方形/圆桶随意摆，3趟运输变2趟，经济高效省时省力；高亮度货箱照明等实用性功能设计，彰显了金刚炮AT车型对创业型皮卡用户需求的深刻洞察力；11.9米最小转弯直径，轻松应对山区、丘陵地带等狭窄路况掉头/转弯用车场景。时尚金刚，巨有面。金刚炮AT车型整车保留长城炮硬派家族基因，车身侧面以极速动能腰线造型，外观全新设计的冠军腰带式中网、内饰乘用化设计，保证出门谈生意有里有面。长城炮持续发力品类创新，以更卓越的产品体验不断满足用户多元化的用车需求。未来，长城炮将继续向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化，长城炮的全球产品版图将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，以磅礴之势创行业新辉煌。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。在发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

中新经纬2月26日电(牛朝阁)“开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，开新能源货车的电费开支是1000元左右，节省了近3000元。”深圳货运司机梁师傅说。随着充电桩等基础设施逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源货车很“香”，开始“弃油从电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比就已达25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。“敢开空调了”2023年是莫师傅租新能源货车的第二年，他告诉中新经纬，自己计划2024年买一辆货车，“还买新能源”。电费比油费便宜，是莫师傅买新能源货车的原因之一。夏天的早晨，天将亮未亮，莫师傅就已经起床出车了。这么早出车不是因为单子太多，而是早上的电费便宜。“夏天时早上6点我就起来充电了，因为那时候的电费便宜，0.6元一度电。”莫师傅说，“我跑一天下来固定要充两次电，现在是前一天晚上充电，充满一次只要20元，中午再补一次电，但因为中午是高峰时段，电费贵，从20%的电量充至满电需要40多元。”莫师傅说。梁师傅是在2020年开始做货拉拉司机的，2022年9月，考虑到成本和车内空间问题，在租了近一年的新能源货车后，他购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。说起开新能源货车，梁师傅最大的感受是“闲着没事的时候也可以开空调了”。“深圳天气热，我们在车里呆的时间也久，以前开燃油车在没单的时候都不舍得开空调。换了新能源货车之后，闲着没事也能开空调了。”梁师傅说。2月25日午后，梁师傅给车充了一次电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早晨出车前会给车充满电，如果生意好中午就再补一次电。一个月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车的时候，每月油费要4000元左右，成本节省了近3000元。在东莞和深圳跑货运的吴师傅，也靠着开新能源货车省了不少钱。吴师傅一般会在早上6点左右给车充电，因为这个时段每度电的价格基本控制在0.7元之内。“充满一次大概要20元，早上充一次，中午的时候工厂和物流的员工吃饭了，也没有单子，我就用这个时间去吃饭，顺便补个电。”吴师傅说。据吴师傅介绍，他以前开柴油面包车时，每公里的成本最便宜也要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。“遇到堵车，不会踩离合踩到脚抽筋”除了省钱外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，对司机来说，“开着不累”。“在深圳堵车的概率比较大，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合踩得脚都抽筋了。”吴师傅说。梁师傅也表示，开燃油货车时，因为是手动挡，遇到红绿灯和堵车就很辛苦，“挡挂来挂去”。此外，货车的空间使用率相对较高也是司机们选择新能源货车的一个原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬分析称，由于货车的技术水平较乘用车要低，且货车集成度不高，通常是由来自多个不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲些空间使用率。“而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。”张翔说。中新经纬从平台方也了解到，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。此外，新能源货车属于工具车，较乘用车而言，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”梁师傅介绍。1月30日，工业和信息化部等八部门下发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。本次试点实施周期为2023年至2025年。《通知》提到，该试点主要目标有大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。而2022年中国新能源乘用车(含PHEV)渗透率接近28%，业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。海通国际研报认为，此次电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增量。同时，公共领域车辆的电动化将加快新能源汽车渗透率增速，带动产业配套的充电桩、换电站等上下游增长升级。货拉拉方面预测，目前油价气价高起，发展新能源货车，一定是未来货运市场的大趋势之一。不过，和乘用车相比，目前市面上新能源货车的车型还较少，可供司机选择的车型并不如乘用车般丰富。365在线体育官网