星空体育app下载本报记者刘瑾中国电动汽车百人会论坛(2023)展区的新能源汽车、轻量化汽车铝材解决方案等吸引了诸多国内外嘉宾的高度关注，展现出我国绿色发展的最新成果。本报记者刘瑾摄在“双碳”目标引领下，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，并继续保持较快增速。作为直接影响新能源汽车推广的重要因素，充电设施至关重要。在近日召开的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，如何进一步加快充电设施建设，助力新能源汽车持续健康发展，成为最受关注的话题之一。充电设施快速增长伴随着新能源汽车渗透率的大幅提升，充电桩市场迎来井喷。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。在新能源汽车高速增长的背景下，充电设施成为市场和产业链企业关注的重点。国家电网全力支持新能源汽车发展。国家电网有限公司副总工程师李明介绍，2022年，国家电网全年成功办结充电桩报桩申请达到119万件，推动了居住区固定车位100%的建设充电设施要求或预留安装条件，大幅提升购电装车的便捷性。在汽车品牌中，蔚来持续坚持建设充电设施。蔚来创始人、董事长李斌表示，充换电基础设施是决定电动汽车用户使用体验最重要的因素，蔚来自2015年研发的时候就定下来可充、可换、可升级的充换电服务体系。目前，蔚来在国内已布局了1326座换电站，52条目的地加电线路，用户已累计完成近2000万次换电。蔚来在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充电桩已开始安装。在充换电市场，第三方充换电运营商也在发挥着重要作用。小桔能源总经理解晶晶介绍，小桔已在100多个城市拥有5000多个充电站、90000多把快充枪，累计充电次数超过4亿多次。奥动新能源在百人会论坛现场展示了最新一代5.0换电站。奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨介绍，奥动通过领先的换电技术，打造全球最快的20秒极速换电，共有16家主流车企和30多款合作车型。在规模化布局上，奥动已经投运800座换电站，覆盖54个城市。在“双碳”目标响应上，奥动累计换电62亿公里，实现节碳减排42万吨。推进完善补能体系充电基础设施建设对于新能源汽车的销量和渗透率至关重要。然而，现有充电设施的不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题。中国消费者协会近日发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》提到，目前充电设施有待完善，服务体验还有待提高。超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准；站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点；近六成受访者经常遇到充电桩损坏或出现故障的情况；充电桩APP或小程序使用体验不足。在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，目前新能源汽车充电和补能没有大问题，但存在着一些结构性矛盾。一是公共充电桩和快充体系跟不上；二是居民小区的电力扩容跟不上需要；三是充电高峰和当前用电高峰基本重叠，夏季会增加用电的紧张和调峰的压力。从充电桩密度来看，我国每100辆新能源汽车只有约7.5个充电桩。加快建设公共充电桩和快充体系，搭建更大规模的补能体系，成为解决新能源汽车发展瓶颈的突破口。持续建设充换电基础设施是蔚来坚决投入的三大方向之一。蔚来2023年定下了新增超过1000座换电站的目标，即今年年底会累计建成超过2300座换电站，并新增10000个充电桩。到2025年将全面建成九纵九横覆盖19大城市群的高速换电网络，基本上让新能源汽车实现高速出行无忧。加速补能体系建设的不仅仅有蔚来。小鹏汽车启动的S4超快充升级改造计划，在一季度已完成超160座自营超充站的改造升级。据悉，小鹏充电将持续拓展S4超快充网络布局，预计于2023年内建成约500座具备S4超快充服务能力的站点。车企热衷自建补能体系的背后，是充电设施不完善对消费者选择新能源汽车带来的影响。然而，在汽车企业、车主抱怨充电桩不够的同时，也有电网公司、电力企业在抱怨充电站使用率不高。在扩大充电设施规模的同时，建立智能、完善补能体系的方向越发清晰。随着我国新能源汽车进入市场驱动阶段，充电运营的盈利能力已较为可观，其中独立运营商逐步成为主体力量。星星充电首席执行官王迪表示，现在的充电运营从单纯的硬件改善和提升为主，逐渐转向加强利用大数据和人工智能技术，在充电网全生命周期的规划、运营、运维、综合能源发展上实现一站式解决方案。这个方案是全视角优化，不是单一阶段或者独立步骤的优化，当中会用到很多数字化技术以改善效率。行业标准呼之欲出“未来，加电会比加油更方便。”李斌这样描绘新能源汽车的未来。目前，新能源汽车充电主要有两套方案：一种是充电，一种是换电。以充电为例，目前，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同运营商使用不同的缴费方式，给消费者带来不便。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌认为，我国充电桩总体在加快建设，但是总量仍然相对不足，矛盾依然存在，需要从电网布局和运营服务新技术等各方面来加速推进。与电动化加速推进的汽车保有结构相适应，需要构建与之配套的新一代汽车能源设施体系。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出了新的解决办法。他表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，行业要有充分的预期和准备。国家正在推动超充标准建立，但行业对标准争论很多。“多枪快充”的模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电，可兼容过去，未来还可扩展，可以化解各方对标准意见的不同争论。比亚迪在多枪快充上有100多个专利，愿意开放给行业免费使用。充电桩是目前最普遍的补能方式，不过，换电站正以其超快的补能效率，成为车主最喜爱的补能方式。在换电领域有所涉猎的企业，也开始加大对换电站的建设。在换电赛道上，主要有4种参与者，分别是以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。然而，换电同样面临标准不统一的问题。由于在设计、材料、用途等方面存在差异，各家动力电池标准不统一，导致动力电池规格不统一，所以通常一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，造成换电站资源闲置，拉高了换电站的运营成本。杨烨认为，电池标准和共享换电是换电产业大规模商业推广的关键条件。奥动积极参与国家行业及团体标准的制定、编撰工作，推动产业标准化、共享化、规模化发展。换电技术的推广应用高度依赖于标准化。可喜的是，商用车已有了完善的换电标准。近日，在中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准，标准覆盖车端、站端关键技术12项，明确了接口尺寸、换电流程等技术内容。随着标准的日趋完善，换电模式在特定场景下的应用将与充电模式形成互补，进入规模化发展快车道。年初特斯拉降价将一众造车新势力卷入价格战，3月份东风系的降价补贴再次席卷汽车行业，燃油车企纷纷入局，新能源汽车品牌也无法置身事外。选择跟随降价，还是推出保价政策，坚定不降价，车企不断出招，战火继续燃烧。看似激战正酣的局面下，已有部分厂商显露疲态。“现在一两万元的优惠很多消费者都不买账了，认为我们还能再降几万元。”一家自主品牌车企华东地区经销商告诉记者，厂家溢价空间并没有想象中大，面对市场上动辄数万元的降价策略是没办法跟的。在终端销售方面，多家汽车品牌线下门店销售向记者透露，近期到店客流量有所上升，但成交量环比下滑明显，消费者大多“看得多、买得少”，获取订单的周期也在拉长。与此同时，汽车价格战的影响是否已传导至产业链备受关注。“跟客户的协议都是一年一签，目前我们没有受到太大影响。”A股一家汽配领域公司人士对记者称，虽然短期看不受影响，但价格战一旦拉长，后续有其他大的变动，难免会波及供应链企业。消费者的“胃口”在变化“以前我们是拿着订单等交车，现在拿订单的难度在增加。”说起近期销售情况，一新能源汽车品牌销售顾问告诉记者，自己所在门店3月份的成交量环比下滑了近三成，但进店量却是环比提升的。“很多客户是冲着优惠来的，看到优惠情况跟自己想象的不太一样就扭头走了。”该销售顾问认为，东风系的大额补贴降价行为间接导致部分消费者“胃口变大”，购车时甚至只看谁降得多。观望的情绪在车市蔓延。在上海浦东新区一家商场的新能源汽车展区，记者注意到，大部分门店都打出带有“优惠”、“降价”等字眼的宣传海报，消费者关心的问题也大多围绕着价格。“趁着现在的活动多，我们不介意多比较几家。”前来看车的市民张先生对记者表示。大部分受访的汽车品牌经销商或销售人员认为，行业的降价潮短期对销量有影响，还有的经销商在东风系降价之初就收到来自厂家的“指导话术”。“厂家给我们发了PPT，内容包括怎么跟客户解释东风降价的原因，比如降价的是库存车、优惠仅限湖北等。”有经销商对记者称，进店的客户在打电话进行回访后，筛选出来的意向客户不如之前多，客户似乎不着急买车了。“从3月前三周情况来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会3月22日披露的数据显示，3月1~19日，乘用车市场零售70万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%。乘联会表示，3月乘用车市场零售向好，但湖北本次降价促销的营销策略较为出圈，在行业内外均引发了较大范围的讨论，在主机厂和经销商层面引起了一定程度的恐慌，各地促销战带来车市混乱。至于燃油车领域的降价潮是否会全面影响新能源车市场，业内看法并不完全相同。“汽车市场整体的购买力是一定的，对于部分消费者而言，如果因降价幅度大购买了燃油车，就不会再去额外买新能源车。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，这轮降价潮对新能源汽车的挑战还是存在的。里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松接受记者采访时表示，燃油车降价给消费者造成的认知是价格战，清库存，抹平过去的品牌溢价，长期对品牌伤害极大。但新能源汽车降价一方面有市场原因，但更多是电池原材料成本下降带来的。在一个新兴品类进入快速成长的时期，低价会进一步降低品类的尝鲜门槛，所以这一轮降价对传统燃油品牌的伤害更大。降价与保价车企各有盘算在阵阵降价浪潮中，消费者可以选择围观，作为当局者的各车企却很难隔岸观火。比较常见的是跟风降价，推出权益赠送等优惠组合拳。据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。有的品牌则打起了“保价牌”，比如理想、零跑、哪吒、腾势等品牌均推出“90天保价”政策。以理想汽车为例，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型，自定购日(含)起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。记者了解到，部分宣布保价的品牌当务之急是加快交付，意在存量的订单。“就我们店的情况来看，3月份积压的订单比较多，这个保价政策会更好地促进客户交付。”有理想汽车相关人士对记者表示，保价政策锁定的是客户的交付速度，尽量不给已下定客户太长犹豫的时间。此外，“反内卷”的车企也不少。“我们不打价格战，而是主要要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”吉利汽车集团CEO淦家阅近日在业绩会上表示。“三种不同的选择，是基于不同类型车企自身所面临的竞争状况和处境决定的。”何松松向记者分析，大部分跟随降价的企业，包括一些规模较大的汽车集团，终端库存必须有一个合理的警戒线，其实长期以来价格调控都是惯用的手段，这次并无本质上的区别。但对于一些新势力而言，目前仍处于新产品上市的周期，销量和产能都在爬坡，新产品也有一定的保鲜性和溢价，所以不会断然降价。推出保价策略，在这轮降价大潮之下，也会有一定程度上的营销效果。并非所有汽车品牌都有大幅降价的底气和空间。有自主品牌经销商告诉记者，厂家给出的政策都是“挤牙膏式”的，每当看到市场上销量下滑时，就会释放出一部分政策出来。“本来我们只有几千块钱的优惠幅度，随着市场情况的变化，已经放到1万元左右的优惠，现在客户希望我们再次加大优惠，我们也要盈利的，降价的空间不大了。”上述经销商认为，合资品牌某种意义上是吃品牌溢价的，自主品牌的降价空间不如合资品牌大。影响或将自下而上传导值得关注的是，终端市场的降价影响还有持续扩散的可能性。整车厂的降价是否会传导至产业链上游？近期，多家上市公司就此进行了回应。正强股份3月21日在互动平台表示，公司产品主要销往售后市场和主机配套市场，目前，汽车降价幅度较大的多为滞销的库存产品。本次降价潮对公司售后市场没有影响。“对于主机配套市场来说，国内普遍实行价格年度调整惯例，上年底或年初就签订调价协议，公司客户多为外企，信誉程度较高，降价潮对公司主机配套市场目前没有影响，若降价潮持续或者有其他突发事件出现，不排除会对公司主机配套市场业务造成影响。”正强股份称。也有公司在回复中道出了市场变化的残酷一面。“最近，受到了燃油汽车大幅降价对新能源汽车销售造成一定冲击、碳酸锂价格持续下降导致行业去库存压力增大等情况影响，新能源行业发展速度放缓，公司的生产经营正常进行，但经营业绩会受到一定影响。”湖南裕能近日在投资者互动平台表示。尽管短期内影响暂未波及，但已有公司谋划长远的发展，为下游的客户调整产品结构。“我们已经在研发轻量化的产品，来满足客户降成本的需求，对于主机厂来说，长远看降成本是必然趋势。”有A股汽车零部件企业人士告诉记者。华泰证券研报指出，降价潮对产业链材料的影响具有多面性，一方面可能挤压产业链材料曾经的高利润环节，“我们认为短时间内锂电铜箔和铝箔加工费、锂盐价格会继续承压”；另一方面，汽车多销促进对上游材料的需求。此外，降本思路下，车企对减少材料耗用量的需求或趋于迫切，有利于一体压铸、镁合金、复合材料等新技术的应用或进一步渗透。业界盼降价情绪尽快散去随着降价潮的持续发酵，业界不禁猜测，这场战局的终点究竟在哪里。一个可以观察到的切入点是：大部分品牌给出优惠的截止时间节点大多选3月底或4月底，保价政策的期限则大多为90天或120天。这是否意味着价格战只是短期行为？张翔认为，降价是部分车企为清库存的应对之策，价格战对于体量较小的车企来说是雪上加霜，也会加剧整个行业的优胜劣汰。“作为企业来讲，毕竟要考虑长期发展和盈利问题，价格战不可能长久，预计到下半年就会停止。”张翔表示。近期，呼吁理性看待价格战的音量也在加强。3月22日，中国汽车工业协会发文称，结合近期各方反映的情况，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。“价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中汽协指出，汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。事实上，目前激烈的价格竞争已让部分车企力不从心，“一般来说，上半年五一假期会是一个购车的高峰期，三四月份相对而言是淡季。在购车高峰期前，不断会有厂家去推所谓的综合优惠，但到了旺季，如果还继续打价格战，利润压得太薄，我们也吃不消了。”有车企人士对记者称，预计价格战将在5月份偃旗息鼓，战线拉得太长对于企业来说得不偿失。“汽车降价是牵一发而动全身，价格战已演变成行业事件，在这个新能源加速普及替代燃油车的关键节点，很多厂商都在牺牲利润换份额，谁也不愿丢失一寸疆土。”何松松对记者表示，价格战对业内的影响短期还将持续，在新的旺季来临时，随着各家新产品的上市发布，车企也有更好的时机来收一收价格行为。(记者梅双）

随着科技的不断发展，智能手表已经从简单的计时工具演变为集多种功能于一身的全能设备。无论是趣味娱乐、健康监测、运动辅助、智能提醒和时尚配饰等，使智能手表在年轻人的日常生活中扮演着越来越重要的角色，成为许多年轻人日常生活中不可或缺的物品。然而，在市场上智能手表种类繁多，消费者往往难以选择。在众多品牌的智能手表中，最近览邦官方发布的WatchUltra无疑是市场上一颗耀眼的新星。那么，览邦WatchUltra的表现如何呢？让我们一起来探讨一下。WatchUltra作为览邦在智能手表领域的全新力作，无论外观设计还是功能设计都有不俗的表现。外观设计上，表盘、表身采用高端腕表必备的工艺和材料，搭配大气的配色，为用户打造出时尚的视觉体验。同时，它还通过了16项严苛的军规测试，无惧高温、严寒，抑或是水浸跌落，无论是日常使用还是运动场景，都能提供出色的佩戴体验。在功能上，览邦WatchUltra的实力同样不容小觑。它不仅能够实时监测心率、血氧等健康数据，还能为用户提供精准的运动数据分析和建议。搭载了双频GPS的览邦WatchUltra大幅提升了定位的精度，这就使得佩戴它的跑步爱好者能更加准确连贯地记录自己的运动轨迹。手表针对跑者需求，特别融入了专业运动功能，能实时反馈跑姿数据，跟踪跑步距离和速度，它们旨在帮助用户更有效地进行运动和健身活动，并提高运动表现。此外，览邦WatchUltra还支持接入应用宝随心下载日常应用的下载，基本覆盖用户日常生活的使用场景，让用户的日常生活更加便捷。还支持独立通讯和独立微信与导航！旗舰新升级的MediaTekMT6762Octacore与低功耗MT2822双芯片，提供强大性能和多任务处理能力，6GB运行内存和128GB储存空间让您轻松应对多任务与大量数据存储，随心下载APP应用，投影，看电影、玩游戏，应有尽有。总的来说，览邦WatchUltra是一款非常出色的智能手表，它集合了时尚、健康、运动、智能等多种功能于一身，无论是从外观设计还是功能设计都展现出了览邦对于智能手表领域的深度理解和创新。与此同时，它还非常注重用户体验，无论是运动爱好者还是日常使用者，都能在这款手表上找到满足自己需求的功能。在智能手表哪款好的问题上，览邦WatchUltra无疑是一个值得考虑的选择。星空体育app下载