欧洲杯官网入口平台前言无论是新装修，还是老房改造，阳台顶上的晾衣架都是个绕不过去的话题。最初的吊杆栓铁丝，到焊接不锈钢管的支架，是从无到有，从粗糙到精致；接着有了手摇升降，便放弃了作为辅助工具的挑杆；然后有了电动升降，只需要一个按钮就能控制升降，少了钓鱼模拟器的快乐。最后，电动的晾衣架被加入了智能，不再局限于遥控器，它可以被语音呼唤，还可以打开洗衣机门之后下降到适合挂衣服的高度。智能晾衣架的设计者为了让大家尽可能的装上智能衣架，把它设计成了直接替换阳台灯就可以安装的样子，这样固然省去了额外设计安装电路OR后装改装电路的麻烦，但是会让原本阳台灯位的开关，变得没用了。目前这个开关位怎么处理，是有两种流派的：1、一些厂家觉得不用管它，就让那个开关处于常通状态。一切的控制全靠遥控器、语音或者自动化。至于原本的灯开关，是当衣架需要配网的时候，用来开关N次来重置设备使用。开关一直打在开位用来复位，控制靠语音还有遥控器2、另一些厂家干脆把遥控器做成方形的直接装在底盒位置。他们把遥控器支架做成了安装在底盒的位置，至于要把原来开关里的两根线拧上，然后遥控器盖住那个洞就行了。不过这么做，需要复位的时候只有三个方法了：米家晾衣架的方形开关，底座那两个孔就是鼓励你装在原先阳台灯的线盒上。1、登高，打开罩板，去按机器本体的复位按钮。2、带好电工手套，拆下线盒上的遥控器底座，把拧上的线松开以后来回多碰几次再拧上。当然不想拆开关后面的线也可以这么干。3、把控制灯的空开拉开再合上重复几次，但是你家要是好几个智能灯，就会一并被复位了。这些都是麻烦事。那么，究竟有没有晾衣架开关的“版本答案”呢？智能开关的寻找之旅既然晾衣架已经进入了智能时代，那么找到一个合适的智能开关不就行了么？但是这个智能开关不太好找，它需要满足以下的条件：1、单火模式下可以把键位转无线开关。早期单火开关普遍不支持转无线。现在支持转无线开关的单火开关还是有一些的，甚至还有些早期不支持单火转无线的型号ota升级以后又支持的。所以这个已然不是问题。2、按钮尽可能多。一般晾衣架有4个基础功能，开灯关灯，上升下降，暂停。理论上算上单双击和长按，至少需要两键。而烘干晾衣架还有吹风和热风两个模式，又需要按键。加上很多户型是长阳台，左右灯是一个双开控制的，这时候更需要多键多路的智能开关了。因此选择的智能开关系列最好有4键版本，而且4键版本最好至少有两路继电器。另外一说，我虽然是不带烘干的基础晾衣架，也是独立的开关线盒，但还是使用了4键的开关，原因就是智能开关有一个极速模式，可以提升响应速度和正确率。但是此时双击视为两次单击，长按视为一次单击。这样每个按键都对应一个它自己的专属功能。3、具备锁死继电器的能力。如果接智能衣架的智能开关不具备继电器锁死能力，会出现一个尴尬的问题。就是当你喊小爱同学关所有灯的时候，它会把晾衣架直接断电了。卡农Z1开关的继电器锁死功能继电器锁死，维持常供电状态，等需要重置晾衣架的时候，再解开变成开关控制继电器通断电模式来按动5次给晾衣架重置网络。把接晾衣架的继电器锁成常供电状态，当然也可以把不用的继电器锁成断电状态。4、针对烘干款晾衣架，具备带2000W阻性负载的能力。烘干款晾衣架开启ptc热风烘干的时候会达到最大功率，这个值一般是800-1500W。由于很多智能开关设就是为了现代灯具设计的，继电器功率小，普遍带负载能力在500W以内（比如PTXAE、领普k9，随手找的两个例子），是带不动烘干晾衣架的。然而很多开关在额定负载下面都会标出不同类型灯具的值不一样，怎么看呢？关于电路负载类型主要分为阻性负载、感性负载、容性负载在计算功率时候是不太一样的。只需要知道：晾衣架烘干主要负载是电阻发热，属于阻性负载；灯具中符合阻性负载的就是靠电阻加热到炽热状态发光的白炽灯（即以前用的比较多的钨丝灯泡），那么开关下面带白炽灯的最大功率就是这个智能开关能接晾衣架的功率。额定负载参考只看阻性负载的白炽灯即可。当然要支持单路带大功率才适合烘干晾衣架总结也许有人要说，为什么不再穿一根零线，可以选更多开关？我是为了寻找一种不大动干戈的情况下，解决问题的方法，穿线对于大多数人来说是个麻烦事，至少比换个开关麻烦的多。也许又有人问，为什么不把灯控线L1接成零线安装场景开关？这样做和厂家把遥控器设计的装在线盒上的区别就是不用换电池吧……其实早在卡农Z1系列登场的时候，就有了这个想法，为什么一直没有付出实践呢？一来是早期各路自媒体评测时候，很多都是照着剧本接线接个灯就在测试，不少连替换工作室的开关都做不到，更别说测试这种真实家庭环境的东西了。二来就是当时咨询了官方旗舰店客服。客服坚持声称开关不能控制晾衣架。毕竟是二百多的东西，万一真的不能控制，安装以后有了痕迹，也不便退货了。因为0552的Aqara线下店店长是我朋友，节后一聚顺嘴提了这个事情，他说让我拿一个回去测试，不要撕膜和装线盒，没问题再买下，有问题就还给他。当然最后实验成功有了这篇文章，也反映了旗舰店客服确实专业性非常不足。最后贴上Aqara卡农Z1的链接：当然这是个zigbee设备，接入米家需要多模网关。目前比较推荐使用小米多模2，可以插网线更稳定，也可以作为中枢下的从网关使用。最后，关于米家下继电器锁死在接通状态，卡农Z1的指示灯常亮的问题。只需要把晾衣架的灯照明和卡农开关的指示灯关联一下开启关闭即可。非常简单的自动化列表。作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～我国在优化、扩大充电桩布局的同时，还需高度警惕信息泄露风险。充电桩生产商和相关服务平台应担起首要责任；用户要提高自身防范意识；有关部门要加大监督检查力度。近日，工信部通报了11个涉新能源汽车充换电运营的平台存在侵害用户权益的行为，问题包括“违规收集个人信息”“强制用户使用定向推送功能”“APP强制、频繁、过度索取权限”等。据了解，2022年我国车桩比已达2.5∶1，充电桩数量处于全球较高水平，其中不少是智能网联充电桩。大部分智能充电桩都需要联网，车主可通过手机，实时监测充电桩性能和充电进度，充电完成后扫码支付，方便快捷。但也正是因为其“智能网联”的特性，让智能充电桩成为了信息泄露的隐秘角落。因此，在优化、扩大充电桩布局的同时，还需高度警惕信息泄露风险。充电桩生产商和相关服务平台应担起首要责任。新能源汽车是代表汽车行业未来发展趋势的新事物，但数据安全与隐私泄露却是老问题。在设计研发过程中，相关厂商应提前介入、有效预判相关数据安全风险，通过加密等技术手段，健全充电桩防护机制，避免被不法分子攻击系统漏洞，提升数据安全保障能力。同时更应加强行业自律，不能因为一己私利而监守自盗，违规过度收集车主信息。用户要提高自身防范意识，了解智能充电桩所要求的权限，并仔细考虑对个人的影响。对充电桩需要的如地理位置、通讯录信息等权限请求要谨慎通过，对不必要的权限加以拒绝，并对违规收集个人信息的行为向有关部门投诉举报。有关部门要完善智能充电桩的安全标准，提高相关网络公司的行业准入门槛，加大监督检查力度，对于违规、过度索取车主私人信息的互联网产品采取取消其经营资质等惩罚措施。作为支撑新能源汽车行业的基础设施，智能充电桩的重要性不言而喻。技术革新与信息保护不应成为一道单选题，方便快捷也不应以用户隐私来换取。期待新能源汽车在加速驶入智能“快车道”的同时，更要系牢隐私保护安全带。
新华社北京5月19日电近期，中国汽车出口数据出炉，第一季度出口量已超过日本，而且4月汽车出口继续保持增长趋势。有外媒预计，中国今年将超过日本，或成为全球最大的汽车出口国。1月18日，在烟台港商品车滚装码头，外贸商品车在等候发运（无人机照片）。新华社记者朱峥摄业界人士认为，中国汽车出口数量大增，得益于电动汽车产业蓬勃发展。在汽车行业能源转型过程中，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业集群，在智能化、网联化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽车市场的魅力，吸引国外汽车头部企业加紧调整在华布局，深耕中国市场，汲取中国经验。这速度“难以置信！”中国汽车工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆。最新数据显示，4月份，出口37.6万辆，同比增长1.7倍，其中，电动、混动等新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，保持良好势头。《金融时报》日前报道称，中国电动汽车制造商在国内市场占据主导地位，同时也在大举向海外拓展。2022年，中国汽车出口超过德国，今年中国将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。美国对外政策智库外交学会高级研究员布拉德·塞策在推特上对此评价说，这发生的速度快到让人难以置信。美国哥伦比亚广播公司日前报道说，中国汽车出口仅在过去两年就增长了50%以上，中国已与日本、德国和美国一起坐上全球汽车出口国的头排交椅。谈及中国电动车企换道领先，日本名古屋大学客座教授野边继男说，首先在顶层设计上，中国在约20年前就树立了成为汽车强国的目标，并且没有选择在内燃机领域赶超欧美日等先进国家，而是早早就着眼于电动汽车领域。其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，例如邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式。此外，宁德时代等本土企业很早就布局动力电池等零部件制造，形成了电动汽车产业集群。中国巨大规模的市场也为电动汽车行业发展带来显著优势。“电动汽车时代开始”有业内专家和分析人士认为，由于起步较早，中国不仅在汽车电动化方面走在前面，在网联化和智能辅助驾驶等方面，一些中国品牌在国际上也相当有竞争力，中国电动汽车品牌推动了整个行业的变革，并让外国公司望尘莫及。据法新社报道，电动汽车专家埃利奥特·理查兹说，今年的上海车展已经证明中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的”。他说：“我认为这个车展标志着内燃机（时代）的终结和电动汽车时代的开始。”4月25日，人们在上海车展上参观正式首发亮相的蔚来全新ES6。新华社记者王翔摄德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔近期表示，在汽车行业新能源转型过程中，中国是不可或缺的重要力量。从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习，中欧双方协作努力，才能实现共赢。杜登赫费尔认为，在电动车和汽车软件领域，中国品牌占据优势地位。“中国车企正在逐渐走入欧洲市场，在东欧国家已具有较强的影响力，在英国的影响力也不俗，如今他们来到德国了。”美国《麻省理工科技评论》今年２月刊文指出，中国成功打造了世界领先的电动汽车产业，这一势头并未放缓，且“已经具备了一些结构性优势”。中国在电动汽车行业的主导地位有助于中国成为世界气候变化政策的领导者之一，帮助中国遏制空气污染、减少对进口石油的依赖和后金融危机的经济重建。文章援引美国智库战略与国际问题研究中心高级研究员马佐科的话说，中国的经验表明，电动汽车可以成为发展中国家超越发达国家的机会。中国机遇、中国经验国际能源署近日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，中国是全球电动汽车销售领域的领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。随着中国市场潜力持续释放，新消费需求不断涌现，国际车企谁都不想错失在华发展的机遇。德国巴登工业企业经济联盟主席克里斯托夫·闵采尔告诉记者，庞大、繁荣的中国市场充满活力，吸引了梅赛德斯-奔驰、大众和宝马等德国车企巨头扎根中国，与中国市场和谐发展，对中国伙伴增进了解和信任，携手实现繁荣。中国既有蓬勃发展的市场，也聚集了全球汽车行业的尖端科技，再加上愿意接受新鲜事物的热情消费者，德国车企期待在中国延续发展势头。5月16日在宁波举行的第三届中国—中东欧国家博览会中东欧展馆浙江展区拍摄的一款出口欧洲的领克汽车。新华社记者黄宗治摄奥纬咨询慕尼黑办事处合伙人兼全球汽车和制造业部门主任法比安·勃兰特表示，与欧洲消费者相比，中国消费者更加注重新能源汽车代表的“移动性”，对车辆外观和内饰的审美需求变化也体现出这种特点。他认为，中国本土汽车品牌正在主动迎合市场需求推出新款车型设计，部分外国品牌恰恰在中国消费者关注的方面做了削减，这也是他们在中国市场销量不够理想的原因。日本本田汽车公司社长三部敏宏近期对日本媒体表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”。他直言：“我们已经落后了。”丰田汽车公司新近上任的社长佐藤恒治在东京接受外国记者集体采访时说，中国汽车市场在电动化和智能化等方面处于世界领先地位，丰田在中国市场可以学习到很多东西。对丰田来说，公司在中国的作为对于引领公司转型非常重要。业内人士认为，中国新能源汽车产业进入了一个全面市场化的拓展期。但也要看到，国产新能源汽车品牌面临更严峻的市场竞争。国内新能源汽车产业链的盈利能力、自主创新能力以及综合竞争力还需要进一步提高。（记者：徐剑梅、单玮怡、刘轶芳、刘春燕、钟雅、周思雨、陆睿；制图：李雪笛；编辑：刘健、王丰丰、马骁、闫珺岩、刁泽、陈玉芬）欧洲杯官网入口平台
